{"id":689093,"date":"2018-10-10T17:25:36","date_gmt":"2018-10-10T20:25:36","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=689093"},"modified":"2026-09-15T05:24:24","modified_gmt":"2026-09-15T08:24:24","slug":"de-moto-no-himalaia-parte-1-o-sonho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/de-moto-no-himalaia-parte-1-o-sonho","title":{"rendered":"De moto no Himalaia \u2013 parte 1: o sonho"},"content":{"rendered":"\n

Esta hist\u00f3ria come\u00e7ou muito antes dela, de fato, come\u00e7ar. A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 confusa? Eu sei. Depois desta hist\u00f3ria, ressignifiquei a palavra \u201cconfus\u00e3o\u201d no meu vocabul\u00e1rio. Sendo assim, n\u00e3o faria sentido come\u00e7ar a cont\u00e1-la de uma maneira menos confusa.<\/p>\n\n\n\n

A Webmotors<\/strong> foi convidada pela Royal Enfield<\/strong><\/a> a participar do Moto Himalaya 2018<\/strong>, um tour pelas montanhas do Himalaia a bordo de um dos modelos do line-up da lend\u00e1ria montadora. Em 2017, dois colegas jornalistas foram convidados a participar do feito. Meus olhos brilharam, mas tive que acompanhar tudo \u00e0 dist\u00e2ncia e \u201cviver\u201d a experi\u00eancia atrav\u00e9s deles.<\/p>\n\n\n\n

Em 2018 chegou a minha vez. Eu seria a primeira brasileira a pilotar uma motocicleta naquelas montanhas. O grupo n\u00e3o seria formado por jornalistas como no ano anterior mas sim por 25 clientes Royal Enfield de v\u00e1rios lugares do mundo. As fei\u00e7\u00f5es eram distintas e as bandeiras multicoloridas: Tail\u00e2ndia, Austr\u00e1lia, Col\u00f4mbia, Estados Unidos, Guiana, Esc\u00f3cia, Filipinas, \u00cdndia, e, claro, Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Paisagem de Leh, capital de Ladakh, no estado de Jammu e Caxemira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pr\u00e9-viagem<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A maratona come\u00e7ou assim que aceitamos o convite da Royal Enfield. Organizar-se para uma viagem de moto em um lugar extremo como Ladakh, na \u00cdndia, n\u00e3o foi t\u00e3o simples como eu imaginava. Primeiro, a saga do visto indiano. Cada funcion\u00e1rio do consulado me passava uma informa\u00e7\u00e3o diferente. Quase desisti da viagem ali mesmo, mas foi um bom treino para o que viria pela frente. Pedi o visto de jornalista, afinal, seria uma viagem de trabalho, mas eles n\u00e3o quiseram emitir. Voltei no outro dia para pedir o de turismo, ent\u00e3o eles me falaram que tinha que ser o de jornalista, e assim comecei meu intenso e confuso relacionamento com os indianos…  Depois de tr\u00eas idas ao consulado consegui, enfim, a aprova\u00e7\u00e3o para o visto J-2, de jornalista.<\/p>\n\n\n\n

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Paisagem de Leh, capital de Ladakh, da janela do avi\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda parte do processo foi a prepara\u00e7\u00e3o do que levar. Minha bagagem n\u00e3o poderia ultrapassar os 15 kg por conta dos voos internos, mas percebi que isso seria imposs\u00edvel. Assumi os 3 kg extras e paguei as 2.500 rupias indianas – o equivalente a aproximadamente U$ 50 \u2013 por eles em cada voo local.  Segunda pele para o frio intenso, equipamentos de pilotagem imperme\u00e1veis, barrinhas de cereal, \u00e1lcool gel, mochila de hidrata\u00e7\u00e3o, len\u00e7os umedecidos, lanterna, cordas para amarrar a bagagem na moto, bolsa imperme\u00e1vel, rem\u00e9dios e meias quentinhas foram alguns dos itens imprescind\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

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Aeroporto de Leh, capital de Ladakh, com apenas dois voos di\u00e1rios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A terceira parte do processo foi assinar os pap\u00e9is. Pap\u00e9is que atestavam minha sa\u00fade f\u00edsica e diziam que eu estaria apta para completar a jornada. A conta dos caras \u00e9 a seguinte: se voc\u00ea correr 5 quil\u00f4metros e fizer 50 flex\u00f5es na sequ\u00eancia em meia hora, voc\u00ea passou com louvor no teste. Bom, vamos mudar de assunto… Tive que correr atr\u00e1s de m\u00e9dico para assinar a papelada e declarar que eu estava preparada, quando na verdade n\u00e3o estava, nem de longe, numa fase fitness. E isso n\u00e3o foi nada perto da assinatura que afirmava que se eu morresse a responsabilidade era todinha minha. Engoli aquela saliva a seco e assinei a papelada.<\/p>\n\n\n\n

As recomenda\u00e7\u00f5es dos amigos n\u00e3o eram muito animadoras: \u201cs\u00f3 tome \u00e1gua engarrafada, lembre-se de dirigir na m\u00e3o esquerda, cautela com a comida apimentada, buzine muito e n\u00e3o saia sozinha, tome cuidado com os homens, ass\u00e9dio e estupro est\u00e3o na moda por l\u00e1 h\u00e1 anos”. Com um alt\u00edssimo \u00edndice de estupro, a \u00cdndia \u00e9 considerada um dos piores pa\u00edses para a mulher viver. Sim, elas s\u00e3o consideradas menos dignas de respeito que os homens e este seria outro fator com o qual eu teria de lidar.<\/p>\n\n\n\n

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Ladakh est\u00e1 em uma regi\u00e3o de conflito, disputada por \u00cdndia, China e Paquist\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A \u00cdndia \u00e9 um pa\u00eds enorme. Geograficamente, culturalmente e religiosamente. Cada estado \u00e9 \u00fanico, o que torna tudo muito heterog\u00eaneo. Em cada lugar as coisas funcionam de um jeito e garantir a ordem em um pa\u00eds com mais de 1. 200 bilh\u00e3o de pessoas, dos quais 40% desta popula\u00e7\u00e3o imensa est\u00e1 abaixo da linha de pobreza, n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

Chegando na \u00cdndia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s desembarcar na confusa e colorida Nova D\u00e9lhi<\/strong>, voei para Leh, capital de Ladakh, local onde nossa jornada come\u00e7aria. Ladakh fica na regi\u00e3o popularmente conhecida como Jammu e Caxemira<\/strong>. Este peda\u00e7o de terra localizado no extremo noroeste do subcontinente indiano est\u00e1 sendo disputado com o Paquist\u00e3o e a China h\u00e1 anos. Cada pa\u00eds controla uma parte deste territ\u00f3rio, portanto a zona \u00e9 sens\u00edvel e tomada pelo ex\u00e9rcito. Eles est\u00e3o por toda a parte. E seria justamente ali que come\u00e7aria nossa jornada pelo Himalaia.<\/p>\n\n\n\n

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Ladakh fica no norte da \u00cdndia, \u00e9 uma \u00e1rea de fonteira que pertence ao estado de Jammu e Caxemira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leh fica a 3.500 metros acima do n\u00edvel do mar e ao chegar precisamos de um tempo para que nosso organismo se acostume com a altitude. Basta descer do avi\u00e3o para sentir tontura. Ali mesmo no simples aeroporto de Leh tomei um comprimido de Diamox, um rem\u00e9dio para glaucoma cujos efeitos colaterais minimizam os efeitos da altitude. Esta medica\u00e7\u00e3o foi indicada pelo m\u00e9dico local que nos atendeu no primeiro dia. N\u00e3o sou de tomar rem\u00e9dios, mas n\u00e3o posso negar que a droga ajudou.<\/p>\n\n\n\n

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Participantes do Moto Himalaia 2018 reunidos para o briefing\u00a0<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes do atendimento m\u00e9dico passamos por um briefing de pilotagem. Brinco que foi o mais assustador da vida. Sachin Chavan, chefe do time de riders da Royal Enfield falou s\u00e9rio sobre os perigos que ir\u00edamos enfrentar na viagem. Ele come\u00e7ou assim: \u201cA vida n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil por aqui, n\u00e3o existem muitas regras, mas todos se ajudam. Tudo pode acontecer e precisamos estar mentalmente preparados para isso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Entre todas as dicas que Sachin deu ao grupo, duas ficaram muito evidentes. A primeira delas \u00e9 o que a falta de oxig\u00eanio pode fazer com seu organismo sem que voc\u00ea perceba. O ‘mal da montanha’ \u00e9 sorrateiro e mais comum do que imaginamos, a falta de oxig\u00eanio nos causa tontura, dor de cabe\u00e7a, perda de reflexo, cansa\u00e7o excessivo e confus\u00e3o mental. “\u00c9 f\u00e1cil voc\u00ea perder concentra\u00e7\u00e3o e come\u00e7ar a achar que o freio \u00e9 a embreagem, por exemplo. Parece um absurdo, mas coisas assim acontecem com frequ\u00eancia na montanha”, disse Sachin. O outro aviso foi para tomarmos cuidado com os motoristas que dirigem como loucos e n\u00e3o economizarmos no uso na buzina.  “Lembrem-se, dirijam sempre do lado esquerdo!”, completa.<\/p>\n\n\n\n

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Grupo reunido em Ladakh se preparando para o Moto Himalaia 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Primeiro ride com a Royal Enfield Himalayan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No dia seguinte far\u00edamos nosso primeiro passeio pela cidade, \u00e9 parte do processo de aclimata\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m uma oportunidade de conhecer a moto. O primeiro contato com a Himalayan n\u00e3o poderia ter sido melhor. Fui a segunda do grupo a enfiar a m\u00e3o em uma caixa cheia de chaves e retirar na sorte minha companheira de viagem. Nos outros anos, os motociclistas utilizaram as robustas Classic 500 e Bullet, este ano chegou a vez da moto feita especialmente para as montanhas do Himalaia. Mais leve, com maior curso de suspens\u00e3o, pneus de uso misto e, ainda assim, a mesma constru\u00e7\u00e3o robusta de sempre, a marca garante que ela honra o nome que tem. Trata-se do modelo mais vers\u00e1til da Royal Enfield, lan\u00e7ado na \u00cdndia em 2016, que desembarca no Brasil neste ano.<\/p>\n\n\n\n

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Nossa rep\u00f3rter Karina Sim\u00f5es no Moto Himalaia 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Beleza n\u00e3o \u00e9 seu forte, mas como dizem, gosto n\u00e3o se discute. N\u00e3o tem perfumaria, ela \u00e9 racional da ponta do para-lama dianteiro (curiosamente, s\u00e3o dois) at\u00e9 a traseira. A parte boa \u00e9 que se voc\u00ea cair os estragos ser\u00e3o m\u00ednimos. O motor \u00e9 monocil\u00edndrico com capacidade de 411 cm\u00b3, entrega at\u00e9 24,5 cv a 6.500 rpm e o torque m\u00e1ximo de 3,26 kgf.m aparece aos 4.250 giros. O c\u00e2mbio \u00e9 de 5 velocidades. A partir de 2017, o modelo recebeu uma atualiza\u00e7\u00e3o importante, substituiu o carburador pela inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Himalayan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As motos que usar\u00edamos s\u00e3o de Leh, alugadas exclusivamente para o Moto Himalaya 2018. Por isso, naquela caixa havia chaves de motos carburadas com mais de 40 mil quil\u00f4metros rodados e modelos com inje\u00e7\u00e3o que n\u00e3o marcavam 10 mil quil\u00f4metros no od\u00f4metro. Por isso, este jeito democratico de selecionar sua moto, na sorte. Hoje, ela estava ao meu lado.<\/p>\n\n\n\n

Nos primeiros quil\u00f4metros me surpreendi positivamente pela leveza nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, resultado de uma arquitetura de baixo centro de gravidade. S\u00e3o 191 kg em ordem de marcha. A entrega de pot\u00eancia \u00e9 linear e o torque est\u00e1 presente em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, o que ajuda a superar obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n

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Primeiro ride com o grupo do Moto Himalaia 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O conforto surpreendeu. Ali\u00e1s, ela \u00e9 a primeira das Royal Enfield a utilizar suspens\u00e3o monoamortecida com link. Vibra? Claro, mas as borrachas nas pedaleiras e o banco com espuma espessa n\u00e3o v\u00e3o deixar seus p\u00e9s, m\u00e3os e bunda amortecidas. As rodas s\u00e3o aro 21\u201d na dianteira e 17\u201d na traseira com pneus da marca CEAT de uso misto. N\u00e3o sabemos ainda qual pneu ser\u00e1 homologado para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Primeiro ride com o grupo em Leh para nos acostumarmos com a Himalayan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s abastecermos as motos, deixei minha bagagem milimetricamente organizada para ser carregada comigo na motocicleta em uma bolsa imperme\u00e1vel. Enfim, tudo pronto para darmos in\u00edcio a jornada. Quando deitei a cabe\u00e7a no travesseiro, n\u00e3o fazia ideia do que me esperava na manh\u00e3 seguinte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fomos convidados a pilotar a Royal Enfield Himalayan no topo do mundo<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":689131,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-689093","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=689093"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689093\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883188,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689093\/revisions\/883188"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/689131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=689093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=689093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=689093"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=689093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}