{"id":690636,"date":"2018-11-23T10:10:27","date_gmt":"2018-11-23T12:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=690636"},"modified":"2026-09-15T05:17:32","modified_gmt":"2026-09-15T08:17:32","slug":"royal-enfield-antes-e-depois-das-twins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-antes-e-depois-das-twins","title":{"rendered":"Royal Enfield: antes e depois das Twins"},"content":{"rendered":"\n

As estradas da Golden Coast<\/em> parecem ter sido criadas para motociclistas. Tive a sorte de conhec\u00ea-las h\u00e1 alguns anos em cima de uma moto e, por isso, nunca mais consegui dissociar as duas coisas. Foi justamente para este lugar que a Royal Enfield<\/strong><\/a> me levou para testar suas novas motos bicil\u00edndricas de 650cc, a ensolarada Calif\u00f3rnia. Ok, nos dias que estivemos l\u00e1, ela n\u00e3o estava t\u00e3o ensolarada assim, mas quem liga para o sol quando voc\u00ea tem estradas incr\u00edveis e duas cl\u00e1ssicas modernas para pilotar?<\/p>\n\n\n\n

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Interceptor (\u00e0 esq.) e a Continental GT as novas bicil\u00edndricas de 650cc da RE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As novas Continental GT<\/strong> e Interceptor<\/strong> chegaram para elevar a Royal Enfield, montadora de origem inglesa que pertence ao grupo indiano Eicher Motors<\/strong>, a um outro patamar sem perder sua ess\u00eancia. A premissa da empresa \u00e9 entregar aos clientes motocicletas e divers\u00e3o, no sentido mais puro e simples dessas duas palavras. E a combina\u00e7\u00e3o foi perfeita: lugares memor\u00e1veis, motos divertidas, instrutores sem frescura – leia, sem limite de velocidade -,  e risadas garantidas, como verdadeiro rol\u00ea na Calif\u00f3rnia merece ser.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Continental GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este evento de lan\u00e7amento \u00e9 daqueles que vai ficar para a hist\u00f3ria, da RE e dos 111 jornalistas do mundo todo que estiveram presentes. Trata-se do primeiro produto global da marca, pensado para atender a um p\u00fablico \u00f3rf\u00e3o de cl\u00e1ssicas de m\u00e9dia cilindrada. Essas motos s\u00e3o tamb\u00e9m fruto de um investimento pesado em pesquisa e desenvolvimento, novas tecnologias, um novo Centro T\u00e9cnico no Reino Unido e um time de funcion\u00e1rios de diversas partes do mundo. Foram quatro anos de desenvolvimento, com participa\u00e7\u00e3o de nomes como Simon Warburton, ex-Triumph, e o fera do design industrial e diretor de estrat\u00e9gia de produto, Mark Wells. N\u00e3o \u00e0 toa, o CEO Siddhartha Lal<\/strong>, colocou a Royal em um est\u00e1gio de crescimento estratosf\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n

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Nova Continental GT 650 (\u00e0 frente) foi inspirada em modelo de 250cc de 1965<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pensem que ano de 2010 a RE vendeu 51 mil motocicletas. Hoje, ela vende 820 mil por ano e \u00e9 a maior fabricante mundial de motocicletas de m\u00e9dia cilindrada. Se quiser conhecer mais a hist\u00f3ria da empresa, clique aqui<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com n\u00fameros de dar inveja a fabricantes tradicionais e embora os produtos tenham evolu\u00eddo ao longo dos anos, o line up<\/em> deles baseava-se em varia\u00e7\u00f5es da Bullet 500 \u2013 exceto pela Himalayan<\/strong>, de 411cc, que foi minha parceira na expedi\u00e7\u00e3o que fiz na \u00cdndia<\/strong><\/a>. Agora n\u00e3o mais.<\/p>\n\n\n\n

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Interceptor atual (\u00e0 esq.) e os modelos dos anos 1960 que inspiraram seu design<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os nomes das motocicletas n\u00e3o s\u00e3o novidade. A Interceptor fez muito sucesso nos Estados Unidos na d\u00e9cada de 1960 equipada tamb\u00e9m com um bicil\u00edndrico, enquanto a Continental GT leva o mesmo nome do modelo vendido atualmente no Brasil, equipada com um monocil\u00edndrico de 535 cm\u00b3. Em ambos os casos, de antigo restou s\u00f3 o nome e o visual, os novos modelos foram criados do zero.<\/p>\n\n\n\n

Mais de 3 mil modelos pr\u00e9-s\u00e9rie foram fabricados e os testes duraram dois anos at\u00e9 chegarmos aos produtos que conhecemos nos Estados Unidos. Como eu j\u00e1 previa, estes indianos n\u00e3o est\u00e3o para brincadeiras,.<\/p>\n\n\n\n

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Nossa jornalista e a RE Continental GT pelas belas estradas da Calif\u00f3rnia, EUA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comecei o ride com a Continental GT 650, uma moto no estilo cafe racer. Antes de lig\u00e1-la, me surpreendi com a evolu\u00e7\u00e3o na qualidade de acabamento. Ao dar a partida e rodar os primeiros metros a surpresa foi a clicl\u00edstica aparentemente bem acertada e a aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00f5es do motor. Imposs\u00edvel segurar aquele sorriso no rosto sob o capacete e pensar: que evolu\u00e7\u00e3o! A Classic, a Bullet e a Continental GT vendidas no Brasil tem l\u00e1 seu charme e sua proposta, mas essas novas…<\/p>\n\n\n\n

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Nos EUA, Continental GT 650 tem pre\u00e7o sugerido a partir de US$ 5.999, pouco mais de de R$ 23 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor de 648cc SOHC conta com dois cilindros paralelos com refrigera\u00e7\u00e3o mista, a ar e um pequeno radiador de \u00f3leo. Alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel, ele entrega 47 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.100 rpm e torque m\u00e1ximo de 5,3 kgf.m a 4.000 rpm. Segundo a marca, o virabrequim com igni\u00e7\u00e3o de 270\u00b0 ajudou a melhorar o aproveitamento de torque, 80% j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel aos 2.000 giros. O motor \u00e9 bem progressivo e me chamou aten\u00e7\u00e3o sua resposta. Mesmo em sexta marcha, se voc\u00ea girar o manete do acelerador ele ressuscita. Sexta marcha? Isso mesmo, uma novidade \u00e9 o c\u00e2mbio de seis marchas pela primeira vez em uma moto da marca, com embreagem assistida. Seu acionamento \u00e9 macio e as marchas entram corretamente, sem stress.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Twins<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Respondendo \u00e0 pergunta da maioria das pessoas que me seguem nas redes sociais e assistiram meus stories<\/em> no Instagram: o motor n\u00e3o vibra como o monocil\u00edndrico da marca – por raz\u00f5es \u00f3bvias, j\u00e1 que s\u00e3o dois cilindros em vez de um s\u00f3 -, mas para minimizar ainda mais a vibra\u00e7\u00e3o, a RE optou por utilizar um eixo balanceiro no conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Tanto a Continental GT quanto a Interceptor compartilham quadro, motor, c\u00e2mbio, escapamento, rodas e freios. O chassi de ber\u00e7o duplo foi desenvolvido em parceria com a marca inglesa Harris Performance<\/strong>, as rodas s\u00e3o raiadas em alum\u00ednio de 18 polegadas, os pneus s\u00e3o Pirelli Phantom SportsCompas e os freios t\u00eam disco flutuante de 320 mm na dianteira e um disco fixo de 240 mm na traseira com pin\u00e7as ByBre, uma divis\u00e3o mais acess\u00edvel da Brembo. Seguindo a legisla\u00e7\u00e3o, ela ser\u00e1 oferecida com ABS, no caso, este \u00e9 de dois canais da Bosch.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema ABS \u00e9 a \u00fanica eletr\u00f4nica nas Royal 650cc; freio a disco e pin\u00e7as ByBre nas duas rodas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas curvas da floresta de Redwoods pudemos testar a efici\u00eancia das suspens\u00f5es, curva a curva, em um ride insano. T\u00e3o insano que quando paramos fui elogiar a pilotagem do instrutor que liderava nosso grupo. Quando ele me falou era piloto do TT da Ilha de Man, entendi tudo.<\/p>\n\n\n\n

Na dianteira os modelos utilizam um garfo telesc\u00f3pico convencional com tubos de 43 mm, sem ajuste, enquanto na traseira h\u00e1 amortecedores duplos a g\u00e1s, com cinco posi\u00e7\u00f5es de regulagem na pr\u00e9-carga da mola. O acerto das suspens\u00f5es \u00e9 um dos pontos que diferem os dois modelos, al\u00e9m do tanque (ambos com capacidade para 13,7 litros), guid\u00e3o e posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras.<\/p>\n\n\n\n

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Quadro ber\u00e7o duplo \u00e9 feito em a\u00e7o tubular; suspens\u00f5es tem garfo telesc\u00f3pico (D) e bichoque (T)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os 198 kg de peso seco na Continental e 202 kg na Interceptor n\u00e3o prejudicaram a cicl\u00edstica, digna de elogios em ambos os modelos. Na Continental GT, o assento \u00e9 pouca coisa mais baixo e o piloto vai com a coluna mais inclinada para frente, enquanto na Interceptor a postura do piloto \u00e9 mais ereta e confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Interceptor 650<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No dia seguinte rodamos com a Interceptor, que deve arrancar suspiros de quem curte uma naked cl\u00e1ssica. Olhando rapidamente, ela lembra sua concorrente Triumph Bonneville. O design \u00e9 simples, bonito, com alguns cromados e o comportamento da moto surpreendeu tanto quanto a Continental GT.<\/p>\n\n\n\n

Concluindo, as Twins s\u00e3o motocicletas legais demais e representam uma nova era na RE com uma receita que levou como ingrediente principal o equil\u00edbrio. Um \u00f3timo conjunto de motor, c\u00e2mbio e suspens\u00e3o, din\u00e2mica acertad\u00edssima, acabamento honesto e pre\u00e7o agressivo, pelo menos nos EUA, onde partem dos US$ 5.799 -pouco mais de R$ 22 mil em convers\u00e3o direta.<\/p>\n\n\n\n

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Painel simples: dois mostradores anal\u00f3gicos e uma tela LCD com marcador de combust\u00edvel e hod\u00f4metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para n\u00e3o encarecer a moto, n\u00e3o h\u00e1 em nenhum dos dois modelos controle de tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is e lanternas em LED ou ajustes eletr\u00f4nicos, como modos de pilotagem. O acabamento, embora esteja muito melhor, n\u00e3o chega a ser primoroso. Como explicou Mark Wells, tudo tem um pre\u00e7o e qualquer mudan\u00e7a nesse sentido encareceria mais o projeto.<\/p>\n\n\n\n

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A Interceptor 650 vai custar a partir de US$ 5.799 (acima dos R$ 22 mil) nos Estados Unidos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estimamos que elas sejam vendidas abaixo dos R$ 30 mil quando chegarem ao Brasil, se tudo der certo, em meados de 2019. Digo isso, pois segundo o site indiano Car and Bike<\/em><\/a>, os modelos est\u00e3o com fila de espera de tr\u00eas meses na \u00cdndia, onde come\u00e7aram a ser fabricadas neste semestre.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto elas n\u00e3o chegam, vou pensando qual das duas eu escolheria para colocar na minha garagem. Est\u00e1 dif\u00edcil decidir…<\/p>\n\n\n\n

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Royal Enfield Twins<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Testamos a Interceptor e Continental GT, as novas bicil\u00edndricas de 650cc da RE, e fomos surpreendidos<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":690659,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-690636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=690636"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883048,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690636\/revisions\/883048"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/690659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=690636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=690636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=690636"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=690636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}