{"id":690737,"date":"2018-11-26T14:56:57","date_gmt":"2018-11-26T16:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=690737"},"modified":"2026-09-16T17:52:34","modified_gmt":"2026-09-16T20:52:34","slug":"familia-novo-honda-hr-v-refinado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/familia-novo-honda-hr-v-refinado","title":{"rendered":"Bom para a fam\u00edlia, Honda HR-V 2019 est\u00e1 refinado"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o precisa dizer. Chegou at\u00e9 aqui porque est\u00e1 em busca de um carro para a fam\u00edlia. Algo na medida para transportar filhos, eventuais animais de estima\u00e7\u00e3o e toda a tralha \u2018anexada\u2019 a esta galera com o m\u00e1ximo de conforto poss\u00edvel. Acertei? Bom, o que eu posso dizer logo de cara \u00e9 que voc\u00ea est\u00e1 no caminho certo. O Honda<\/strong> HR-V<\/strong> 2019 re\u00fane sim as principais caracter\u00edsticas para agradar papais e mam\u00e3es de segunda a sexta na cidade e tamb\u00e9m em viagens ao campo ou praia nos finais de semana.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o n\u00e3o deixe de ler este teste at\u00e9 o final…<\/p>\n\n\n\n

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Honda HR-V EXL 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Desenho de traseira do pr\u00f3ximo Honda HR-V ser\u00e1 mais acupezado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda HR-V pode ter motor 1.8 aspirado ou um 1.5 turbo na vers\u00e3o topo de linha Touring<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rol 06Honda HR-V EXL 201937<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda HR-V deve trocar de gera\u00e7\u00e3o em 2022, mas ainda \u00e9 \u00f3tima oferta de mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rodei com a vers\u00e3o topo de linha EXL (R$ 108.500) por mais de uma semana, e apesar de muitos classificarem a linha 2019 do utilit\u00e1rio esportivo compacto l\u00edder de vendas h\u00e1 dois anos como um simples facelift de meia vida, na minha opini\u00e3o o HR-V<\/strong> passou por uma pontual, por\u00e9m muito bem executada, lapida\u00e7\u00e3o. O Honda<\/strong> conseguiu evoluir em quest\u00f5es que envolvem comodidade, conforto, requinte, tecnologia e at\u00e9 mesmo performance – mesmo mantendo o motor 1.8 16V Flex de quatro cilindros aspirado e c\u00e2mbio autom\u00e1tico tipo CVT (continuamente vari\u00e1vel).<\/p>\n\n\n\n

Claro que por fora, o HR-V<\/strong> deu um tapa no cisual, eliminando as poucas, mas j\u00e1 evidentes, rugas. A dianteira ganhou as principais novidades, com a ado\u00e7\u00e3o de far\u00f3is redesenhados com ilumina\u00e7\u00e3o diurna em LED e luzes al\u00f3genas. O para-choque tamb\u00e9m \u00e9 novo, trazendo um novo posicionamento para os far\u00f3is de neblina. E sem falar da grade frontal, agora com uma proeminente barra cromada com o s\u00edmbolo da Honda<\/strong> maior e em destaque, seguindo a filosofia de design presente nos novos Fit, City, Civic e CR-V.<\/p>\n\n\n\n

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Interior do Honda HR-V 2019 est\u00e1 mais refinado com a ado\u00e7\u00e3o de novos materiais.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As laterais continuam com vincos marcantes, mas sem apliques cromados. As rodas de liga leve de 16 polegadas t\u00eam novo visual \u2013 agora trabalhadas com uma equilibrada combina\u00e7\u00e3o de cromado e black piano \u2013, mas que s\u00e3o exatamente as mesmas para todas as vers\u00f5es. A traseira tamb\u00e9m manteve a mesma filosofia do HR-V<\/strong> 2018, mas agora com lanternas em LED e com a parte inferior escurecida. O ponto negativo \u00e9 que para os amantes de teto-solar, o Honda<\/strong> continua n\u00e3o sendo ofertado com tal recurso que, al\u00e9m de c\u00f4modo, garante um visual mais descolado para o s\u00f3brio SUV.<\/p>\n\n\n\n

MELHOROU MESMO? ONDE?<\/h2>\n\n\n\n

Ao entrar pela primeira vez no Honda<\/strong> HR-V<\/strong> 2019, minha sensa\u00e7\u00e3o imediata foi: \u201cestou no HR-V<\/strong> 2018\u201d. D\u00e9j\u00e0 vu pesado! No entanto, depois dos primeiros quil\u00f4metros, mesmo antes de chegar \u00e0 reda\u00e7\u00e3o do WM1, comecei a notar as primeiras (boas) diferen\u00e7as. Os bancos revestidos em couro s\u00e3o novos, com abas laterais maiores e que conseguem prender tanto as costas quanto o quadril do motorista. \u00c9 um assento que n\u00e3o \u00e9, mas se aproxima dos esportivos. A boa densidade da espuma utilizada me permitiu rodar grandes dist\u00e2ncias \u2013 ou poucos quil\u00f4metros por um longo per\u00edodo nos congestionamentos paulistanos \u2013 sem me cansar ou ficar buscando uma posi\u00e7\u00e3o menos cansativa.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos tem leitores separados por c\u00edrculos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O volante \u00e9 igual ao HR-V<\/strong> anterior, com excelente empunhadora e com a presen\u00e7a das aletas atr\u00e1s para trocas de marchas manuais. E mesmo multifuncional, com bot\u00f5es para atender e fazer chamadas a partir do smartphone pareado e ajustar o controlador de velocidade, vulgo piloto autom\u00e1tico, ainda n\u00e3o consigo acessar as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo. Infelizmente, para escolher a informa\u00e7\u00e3o que quero ver \u2013 od\u00f4metro total, parcial ou consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel \u2013, preciso pressionar um bot\u00e3o no painel de instrumento que mais parece uma caneta.<\/p>\n\n\n\n

E por falar em painel de instrumentos, as mudan\u00e7as foram bem pontuais. Agora, os tr\u00eas arcos s\u00e3o iluminados e o maior, na posi\u00e7\u00e3o central, muda a coloca\u00e7\u00e3o de acordo com a forma de condu\u00e7\u00e3o. Caso o motorista esteja com o p\u00e9 cravado no acelerador, o tom fica branco. J\u00e1 tirando somente uma casquinha do pedal da direita em busca de uma condu\u00e7\u00e3o mais efici\u00eancia, economizando gasolina e jogando menos gases nocivos na atmosfera, a ilumina\u00e7\u00e3o cai para o verde.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT tem nova programa\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A grande evolu\u00e7\u00e3o interna, no entanto, est\u00e1 no acabamento. O que j\u00e1 era bom ficou ainda melhor. Al\u00e9m do couro presente nos bancos, volante e manopla do c\u00e2mbio, um material soft touch nas portas, a utiliza\u00e7\u00e3o de mais black piano em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s pe\u00e7as pl\u00e1sticas com uma apar\u00eancia mais fosca, e a ado\u00e7\u00e3o do cromado de maneira mais discreta deixaram o HR-V<\/strong> com um requinte superior em compara\u00e7\u00e3o com alguns de seus principais concorrentes, como Nissan Kicks, Hyundai Creta e at\u00e9 mesmo Jeep Renegade.<\/p>\n\n\n\n

A excelente ergonomia tamb\u00e9m foi mantida. Enquanto a dire\u00e7\u00e3o tem ajustes de altura e profundidade, os bancos t\u00eam regulagens de altura, longitudinal e do \u00e2ngulo do encosto das costas. O HR-V<\/strong> possibilita assumir uma posi\u00e7\u00e3o mais elevada, t\u00edpica de um SUV, ao mesmo tempo que consegue jogar o assento mais para a baixo, remetendo a uma posi\u00e7\u00e3o mais de hatch. A ressalva aqui \u00e9 por conta de at\u00e9 mesmo no banco do motorista as regulagens serem manuais e n\u00e3o el\u00e9tricas.<\/p>\n\n\n\n

CONECTIVIDADE<\/h2>\n\n\n\n

Um dos calcanhares da Aquiles da Honda<\/strong> sempre foi a conectividade de suas centrais multim\u00eddia. Agora, na linha 2019 do Honda<\/strong>, a central conta com tela colorida sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas, mas que agora \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay, permitindo ainda o acesso aos dois principais aplicativos (APPs) de tr\u00e2nsito: Google Maps e Waze. O equipamento tem outros recursos interessantes, como a pr\u00f3pria navega\u00e7\u00e3o por GPS. Falta ainda mais agilidade de racioc\u00ednio para se equiparar a outras centrais multim\u00eddia que j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

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Centra multim\u00eddia espelha smartphones<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BORA RODAR?<\/h2>\n\n\n\n

O HR-V<\/strong> \u00e9 \u2018old school\u2019, o que neste caso n\u00e3o \u00e9 bom. Mesmo custando praticamente R$ 110.000, a chave n\u00e3o \u00e9 presencial, por isso \u00e9 preciso destravar as portas apertando um bot\u00e3o na chave tipo canivete \u2013 n\u00e3o basta estar com ela no bolso e tocar na ma\u00e7aneta, como acontece em alguns modelos at\u00e9 mesmo mais em conta. E o mesmo acontece para ligar o Honda<\/strong>. \u00c9 preciso espetar a chave na igni\u00e7\u00e3o \u2013 nada de bot\u00e3o start\/stop.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o conhecido 1.8 16V Flex aspirado de quatro cilindros que gera at\u00e9 140 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.500 rpm e torque de 17,4 kgf.m a elevados 5.000 giros. O Honda<\/strong> \u00e9 um carro que trabalha de maneira muito agrad\u00e1vel em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, entregando um conforto digno de elogios, mas que precisa operar em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas para entregar uma melhor performance. Apesar de eficiente, ainda fica devendo em termos de performance para os motores turbo, hoje presente por exemplo no Chevrolet Tracker e futuramente no Volkswagen T-Cross.<\/p>\n\n\n\n

Lembrando que no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo 2018, a Honda<\/strong> confirmou que em 2019 a vers\u00e3o Touring voltar\u00e1 a ser oferecida para o HR-V<\/strong>, s\u00f3 que desta vez com o mesmo motor 1.5 16V Turbo (quatro cilindros) que equipa o Civic Touring e do CR-V.<\/p>\n\n\n\n

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Lateral manteve a mesma silhueta; destaque para as novas rodas de liga leve com desenho mais esportivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a transmiss\u00e3o \u00e9 a mesma autom\u00e1tica tipo CVT (continuamente vari\u00e1vel), com sistema que simula a troca de 7 marchas. N\u00e3o existe op\u00e7\u00e3o de trocas manuais pela alavanca do c\u00e2mbio, mas as aletas atr\u00e1s do volante (paddle shift) s\u00e3o de s\u00e9rie. O interessante deste c\u00e2mbio, no entanto, est\u00e1 na nova programa\u00e7\u00e3o que a engenharia da Honda<\/strong> aplicou para que o funcionamento em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es sejam mais similares a de uma caixa com conversor de torque tradicional. Claro que quando piso fundo no acelerador, a rota\u00e7\u00e3o sob, bate na casa das 6.000 rota\u00e7\u00f5es e a sensa\u00e7\u00e3o de primeira marcha eterna se torna inevit\u00e1vel, causando sim certo desconforto.<\/p>\n\n\n\n

E o resultado foi muito positivo, pois nas sa\u00eddas de sem\u00e1foro ou mesmo em leves retomadas, a sensa\u00e7\u00e3o de primeira marcha eterna, principal reclama\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o aos CVTs, foi amenizada sensivelmente. Por isso o HR-V<\/strong> 2019 rodando no per\u00edmetro urbano, no anda e para dos congestionamentos, e em velocidades baixas \u00e9 mais gostoso que o 2018. Por isso no come\u00e7o da mat\u00e9ria eu falei em \u2018lapida\u00e7\u00e3o\u2019 e n\u00e3o em \u2018simples facelift\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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Barra cromada \u00e9 a grande novidade da dianteira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o de s\u00e9rie, mas por conta da personalidade equilibrada e \u2018zen\u2019 do HR-V<\/strong>, raramente entram em a\u00e7\u00e3o \u2013 somente quando abusamos do acelerador em pisos escorregadios ou perdemos a ader\u00eancia em uma subida, por exemplo. Complementando a eletr\u00f4nica voltada para seguran\u00e7a, o SUV compacto entrega freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) \u2013 lembrando que o Honda<\/strong> tem freios a disco nas quatro rodas (ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira) \u2013, e aux\u00edlio de partida em rampa. O freio de estacionamento tamb\u00e9m \u00e9 eletr\u00f4nico, com fun\u00e7\u00e3o Auto Hold.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de suspens\u00e3o n\u00e3o mudou, mantendo o sistema independente tipo McPherson na dianteira e barra de tor\u00e7\u00e3o na traseira. O comportamento tamb\u00e9m continua voltado para o firme, com pouca inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas e frenagens acentuadas e boa absor\u00e7\u00e3o das imperfei\u00e7\u00f5es do piso. No entanto, as batidas secas, aquela que quando pegamos uma cratera ficamos com a sensa\u00e7\u00e3o que as rodas amassaram e o pneu foi para \u2018saco\u2019, diminu\u00edram bastante. Isso por conta dos novos amortecedores adotados, que utilizam stop hidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira sofreu apenas mudan\u00e7as pontuais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 el\u00e9trica e bastante confort\u00e1vel. Leve na medida e ganha suave rigidez em velocidades mais elevadas. E n\u00e3o chega a ficar extremamente direta. O ar-condiconado \u00e9 digital, mas de uma zona apenas. Fica faltando tamb\u00e9m uma sa\u00edda de ar para os ocupantes do banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

O isolamento ac\u00fastico tamb\u00e9m deixou o HR-V<\/strong> uma \u2018livraria\u2019 em determinados momentos tamanho o sil\u00eancio no interior. Ru\u00eddos do motor ou mesmo dos pneus rodando no asfalto foram reduzidos. De acordo com a engenharia da marca, a vers\u00e3o EXL traz material mais espesso no revestimento das portas, no painel corta-fogo (no compartimento do motor) e na tampa do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

E O ESPA\u00c7O?<\/h2>\n\n\n\n

Sem novidades. Ou seja: o que era bom continua bom. Importante ressaltar que o HR-V<\/strong> \u00e9 refer\u00eancia em espa\u00e7o interno dentro do segmento. Por conta do novo para-choque dianteiro, o Honda<\/strong> cresceu um pouco, passando de 4,29 metros de comprimento para 4,33 metros. A dist\u00e2ncia entre os eixos, entretanto, continua a mesma: 2,61 metros \u2013 tamanho ideal para transportar cinco pessoas de tamanho mediano sem aperto. Ponto positivo para os 437 litros de capacidades do porta-malas, que permite abrigar grandes bagagens sem dificuldades.<\/p>\n\n\n\n

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Motor continua sendo o 1.8 16V Flex de at\u00e9 140 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O diferencial, por\u00e9m, est\u00e1 na modularidade dos bancos \u2013 algo que o Honda<\/strong> Fit tem, tamb\u00e9m. \u00c9 poss\u00edvel rebate-lo de diversas maneiras, possibilitando levar objetos grandes, como uma prancha de surfe ou mesmo uma bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

Importante destacar que a Honda<\/strong> n\u00e3o trabalha com opcionais. N\u00e3o gostou do n\u00edvel de equipamentos de determinada vers\u00e3o? Ent\u00e3o pague mais para ter uma configura\u00e7\u00e3o acima. A op\u00e7\u00e3o topo de linha n\u00e3o tem os itens que te interessam? Se conforme ou procure outro modelo. No caso do HR-V<\/strong> EXL o pacote \u00e9 bom. S\u00e3o seis airbags (frontais, laterais e de cortina),  ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha infantil, cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, travas, vidros e espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos, sensor crepuscular, duas entradas USB e c\u00e2mera de r\u00e9. Ficaram faltando espelho retrovisor interno com fun\u00e7\u00e3o antiofuscante e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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Porta-malas tem capacidade para 437 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Um dos diferenciais do HR-V<\/strong> \u00e9 o reconhecido servi\u00e7o p\u00f3s-venda da Honda<\/strong>. O pre\u00e7o das seis primeiras revis\u00f5es \u2013 que acontecem a cada 12 meses ou 10.000 quil\u00f4metros (aquele que acontecer primeiro) \u2013 \u00e9 um pouco \u2018salgado\u2019. R$ 4.654,34. Apenas como forma de compara\u00e7\u00e3o, as revis\u00f5es do Nissan Kicks at\u00e9 60.000 quil\u00f4metros saem por R$ 2.710. J\u00e1 do Hyundai Crena nas vers\u00f5es com motor 2.0 16V Flex ficam em R$ 3.326,50.<\/p>\n\n\n\n

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Modularidade dos bancos \u00e9 uma das principais qualidades do Honda HR-V EXL 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

O Honda<\/strong> HR-V<\/strong> \u00e9 um excelente carro para a fam\u00edlia. \u00c9 espa\u00e7oso e tem os itens de seguran\u00e7a realmente importantes. O extra fica por conta do conforto, que foi refinado na linha 2019 com melhorias pontuais, mas evidentes, e da performance que n\u00e3o prende a respira\u00e7\u00e3o daqueles que gostam de acelerar, mas \u00e9 honesta para um SUV compacto. O por\u00e9m fica por conta do pre\u00e7o da vers\u00e3o EXL, que parte de R$ 108.500. Levando em conta, no entanto, os n\u00fameros de vendas do Honda<\/strong> HR-V<\/strong>, atual l\u00edder de vendas e campe\u00e3o de emplacamentos nos dois \u00faltimos anos, o pre\u00e7o n\u00e3o pesa tanto contra tanto assim.<\/p>\n\n\n\n

Gostou do Honda<\/strong> HR-V<\/strong>? \u00c9 o carro certo para sua fam\u00edlia? Ent\u00e3o clique aqui e confira ofertas do modelo na Webmotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Espa\u00e7o interno<\/li>
  • Capacidade do porta-malas<\/li>
  • Servi\u00e7o p\u00f3s-venda Honda<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Lista de equipamentos de s\u00e9rie<\/li>
    • Falta de opcionais<\/li>
    • Pre\u00e7o inicial<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Honda HR-V 2019 melhora pontualmente em conforto e tecnologia, e ajusta a sintonia fina do conjunto mec\u00e2nico <\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":690775,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":381020,"brand":{"id":16,"name":"HONDA","slug":"honda"},"model":{"id":3508,"name":"HR-V","slug":"hr-v"},"version":{"id":346080,"name":"1.8 16V FLEX EXL 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-8-16v-flex-exl-4p-automatico"},"year":2019,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.5,"serie_items":8.8,"secure":8.6,"revision":8.7,"consumption":8.8,"warranty":8.5},"average":8.65},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":9.2,"trunk":9.2,"comfort":9.2,"finishing":9.1},"average":9.14},"performance":{"items":{"dynamics":8.9,"motor":8.9,"cambio":9},"average":8.93},"technology":{"items":{"media_central":8.9,"connectivity":9,"usability":9,"content_assist":8.9,"security":8.8},"average":8.92},"reporter_opinion":{"items":{"design":9,"appeal":8.8,"pleasure_on_drive":8.9},"average":8.9},"total":8.91},"category":"Outra \/ Nenhum","overview":"Honda HR-V 2019 passou por modifica\u00e7\u00f5es pontuais que refinaram seu rodar e tamb\u00e9m o ambiente interno. Continua um excelente carro para a fam\u00edlia."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-690737","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=690737"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690737\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890106,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690737\/revisions\/890106"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/690775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=690737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=690737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=690737"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=690737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}