{"id":690854,"date":"2018-11-28T11:50:23","date_gmt":"2018-11-28T13:50:23","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=690854"},"modified":"2026-09-16T17:49:03","modified_gmt":"2026-09-16T20:49:03","slug":"ford-f150-raptor-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/ford-f150-raptor-teste\/","title":{"rendered":"Ford F150 Raptor \u00e9 ‘insanidade’ em forma de picape"},"content":{"rendered":"\n

Muito f\u00e1cil de definir a Ford<\/strong> F150<\/strong> Raptor<\/strong>: \u2018ph0d@\u2019! Me desculpe se voc\u00ea n\u00e3o fala palavr\u00f5es, mas a grandalhona \u00e9 a materializa\u00e7\u00e3o da insanidade. Nesta ter\u00e7a-feira (27), viajei at\u00e9 Tatu\u00ed, interior de S\u00e3o Paulo (SP), para, desta vez, queimar gasolina e levantar poeira no Campo de Provas da marca norte-americana com essa entidade entre as picapes \u2013 algo que n\u00e3o pude fazer h\u00e1 quase um m\u00eas, quando tive contato com picape para apresentar todos os seus detalhes<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A vontade de acelerar a Raptor<\/strong> era t\u00e3o grande que \u00e0s 5h30 pulei da cama, 7h30 estava na estrada e 9h30 na recep\u00e7\u00e3o do Campo de Provas – tudo com raro bom humor matinal. Detalhe: minhas duas horas em contato com a picape come\u00e7avam apenas \u00e0s 10h30. Mesmo ap\u00f3s dez anos acelerando alguns dos carros mais incr\u00edveis do mundo, ainda consigo criar expectativas em torno de algumas m\u00e1quinas. E a Raptor<\/strong> com certeza \u00e9 uma delas…<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=SnmxWT4y-Fw\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro contato \u00e9 sempre de muito respeito. A alguns metros de dist\u00e2ncia, a F150<\/strong> impressiona com seus quase 5,90 metros de comprimento e mais de 2,10 metros de largura de espelho retrovisor a espelho retrovisor.  E l\u00e1 est\u00e1 ela. Na cor vinho. A mesma que tive a oportunidade de ver, mas n\u00e3o acelerar, ao lado da bel\u00edssima azul, que desfilou com gra\u00e7a durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo 2018<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Antes de acelerar, no entanto, somo \u2018conduzidos\u2019 pelo piloto de testes da Ford<\/strong> Luis Gozzani, que \u00e9 um dos 20 em todo o mundo que \u00e9 Tier<\/em> 4, ou seja, tem a maior \u2018patente\u2019 entre estes caras com habilidade \u00fanica e feeling<\/em> agu\u00e7ado para desenvolver todos os tipos de carros que chegam \u00e0s concession\u00e1rias da marca do oval azul. E quando \u00e9 imaginava que ir\u00edamos passear at\u00e9 o local onde eu poderia acelerar, Gozzani simplesmente mostrou algumas sandices que a Raptor<\/strong> \u00e9 capaz.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Ranger Raptor tem interior refinado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00e2mbio no M (manual) e tra\u00e7\u00e3o 4×2. Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade desabilitados. P\u00e9 cravado no pedal da direita e a bruta destraciona na estrada de terra batida. Rapidamente ganhamos velocidade. E o bate-papo amig\u00e1vel e descontra\u00eddo d\u00e1 lugar ao sil\u00eancio. Em declive em uma estrada acidentada, batemos mais de 150 km\/h \u2013 at\u00e9 onde eu consegui ver. A adrenalina ent\u00e3o cai nas veias como um motor com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel joga gasolina na c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o trabalha de maneira fren\u00e9tica. O ronco do motor invade a cabine pelas sa\u00eddas de escapamento. Gozzani atua levemente na dire\u00e7\u00e3o para fazer pequenos ajustes de rota, e atua nas borboletas atr\u00e1s do volante para deixar claro que ali, quem manda, \u00e9 ele \u2013 e n\u00e3o a eletr\u00f4nica. Rapidamente o apreensivo sil\u00eancio abre espa\u00e7o para um sorriso de canto de boca. A musculatura do corpo antes tensa, relaxa. Os olhos vidrados somem, e a cara de alucinado ganha ares mais amig\u00e1veis. O fato de a Raptor<\/strong> estar de lado na estrada de terra em uma rotat\u00f3ria de raio longo n\u00e3o assusta mais.<\/p>\n\n\n\n

A Raptor<\/strong> consegue, com maestria, superar expectativas.<\/p>\n\n\n\n

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Ford F150 Raptor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

HORA DE ENTENDER<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Assumo o comando da Raptor<\/strong>. N\u00e3o posso dizer que somos velhos amigos, mas lembrava de cada bot\u00e3o que conheci um m\u00eas atr\u00e1s. Ajusto de maneira el\u00e9trica banco, coluna de dire\u00e7\u00e3o (altura e profundidade) e at\u00e9 pedaleira. O motor j\u00e1 est\u00e1 ligado e o assento, que tem sistema de aquecimento, est\u00e1 no n\u00edvel m\u00e1ximo de resfriamento, j\u00e1 que em Tatu\u00ed tinha um Sol parra cada um. Ar-condicionado tamb\u00e9m na temperatura mais baixa e c\u00e2mbio no D (drive), afinal, a ideia era conhecer a Raptor<\/strong>, e n\u00e3o tentar fazer algo parecido com o que Gozzani fez \u2013 at\u00e9 porque seria totalmente vexat\u00f3rio para mim e extremamente perigoso para os demais. A cota de adrenalina, por hora, estava completa! Mesmo assim, mantenho a tra\u00e7\u00e3o no 4×2…rs<\/p>\n\n\n\n

O motor 3.5 V6 Turbocharger fala baixo enquanto Raptor<\/strong> e eu nos conhecemos. Sei, no entanto, que os 456 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima est\u00e3o prontos para serem acordados a 5.000 rpm. E a qualquer toque no acelerador com um pouco mais de gosto e mal\u00edcia, a F150<\/strong> responde com um rugido e uma destracionada, j\u00e1 que 70,5 kgf.m de for\u00e7a s\u00e3o despejados no eixo traseiro. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 10 marchas, que \u00e9 exatamente o mesmo do Mustang e do Chevrolet Camaro, mas com um escalonamento pr\u00f3prio, entrega tanto conforto, com trocas suaves, quanto efici\u00eancia quando a busca e esportividade. Se \u00e9 rota\u00e7\u00f5es elevadas que precisa para \u2018driftar\u2019 e levantar poeira, o c\u00e2mbio ent\u00e3o segura a marcha e faz o motor suar.<\/p>\n\n\n\n

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Ford F150 Raptor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por conta do tempo curto, a miss\u00e3o \u00e9 extrair o m\u00e1ximo de conhecimento poss\u00edvel da Raptor<\/strong> para, quem sabe, me divertir. Desligo os controles eletr\u00f4nicos e dou uma patada no acelerador. Automaticamente a picape se coloca de lado, mas de maneira extremamente previs\u00edvel. Apesar de bruta, a F150<\/strong> n\u00e3o \u00e9 trai\u00e7oeira. N\u00e3o imp\u00f5e rea\u00e7\u00f5es abruptas e incontrol\u00e1veis. Dosando o acelerador, ent\u00e3o consigo colocar ela de lado e me divertir. Claro que \u00e9 preciso um pouco de habilidade e responsabilidade, pois cravar o p\u00e9 direito no assoalho de qualquer maneira pode transformar a Raptor<\/strong> em um \u2018Boi Bandido\u2019 e causar um s\u00e9rio acidente.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o trabalha muito bem e \u00e9 sem d\u00favida um dos pontos altos. Utiliza sistema independente na dianteira e eixo r\u00edgido na traseira. Os amortecedores da Fox, no entanto, t\u00eam curso extremamente longo. Para se ter uma ideia, passeando lentamente por uma estradinha de terra batida, a picape trepida um pouco. Andou em alta velocidade pelo mesmo piso, as trepida\u00e7\u00f5es somem. \u00c9 bizarro, mas real! Abusando em um local com depress\u00f5es mais evidentes, a F150<\/strong> transmite inicialmente a sensa\u00e7\u00e3o que vai decolar pela movimenta\u00e7\u00e3o da carroceria, mas por conta deste curso longo dos amortecedores os pneus para todo terreno sempre est\u00e3o em contato com o solo. Ou seja: a Raptor<\/strong> consegue transmitir muito bem suas rea\u00e7\u00f5es para quem est\u00e1 atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

Batendo um papo sobre as rea\u00e7\u00f5es da grandalhona, Gozzani lembra que a Raptor<\/strong> tem alguns comportamentos daqueles bajas que rodam nas dunas. A carroceria oscila em todos os sentidos \u2013 quando levanta chega a empinar a frente \u2013, mas a todo momento est\u00e1 com as \u2018quatro patas\u2019 no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Ford F150 Raptor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de ter rodado sempre no 4×2, pois o objetivo era saber o que de t\u00e3o divertido a Raptor<\/strong> tem, h\u00e1 tamb\u00e9m op\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o 4×4 que funciona mais ou menos sob demanda, 4×4 permanente, reduzida e bloqueio do diferencial. Tamb\u00e9m existem modos de condu\u00e7\u00e3o que trabalham em alguns par\u00e2metros da picape, como resposta do acelerador e momento das trocas de marchas. Nesta Raptor<\/strong> testada, que \u00e9 uma 2018, os amortecedores n\u00e3o alteram o setup, algo que j\u00e1 acontece com a linha 2019.<\/p>\n\n\n\n

QUERO UMA! E QUEM N\u00c3O QUER?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No in\u00edcio da tarde, com a Raptor<\/strong> coberta de poeira, a sensa\u00e7\u00e3o era de que eu precisava ter uma na minha garagem para me divertir muito mais. Ela tem todas as capacidades de carga para ser uma excelente trabalhadora, re\u00fane itens de conforto e seguran\u00e7a iguais ou melhores em rela\u00e7\u00e3o a muitos utilit\u00e1rios esportivos (SUVs) e recursos para se aventurar em locais de dif\u00edcil acesso, mas parece ter sido idealizada na realidade para a pr\u00e1tica do freestyle em qualquer superf\u00edcie escorregadia. E quanto menos ader\u00eancia, melhor.<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, a Ford<\/strong> n\u00e3o tem planos de trazer a F150<\/strong> Raptor<\/strong> para o Brasil. Vamos torcer para ser a mesma hist\u00f3ria do Mustang, pois a marca norte-americana negou sempre e hoje, gar\u00e7as aos deuses da combust\u00e3o de alta octanagem, hoje est\u00e1 entre n\u00f3s oficialmente. Agora \u00e9 fazer campanha pela bruta. E eu posso come\u00e7ar: #FordRaptorNoBrasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ford F150 Raptor 2019<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aceleramos a bruta de 456 cv e constatamos: \u00e9 uma das picapes mais divertidas do mundo – possivelmente a mais divertida!<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":690925,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-690854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=690854"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690854\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890102,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690854\/revisions\/890102"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/690925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=690854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=690854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=690854"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=690854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}