{"id":690905,"date":"2018-11-28T11:44:30","date_gmt":"2018-11-28T13:44:30","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=690905"},"modified":"2026-09-16T17:49:07","modified_gmt":"2026-09-16T20:49:07","slug":"nova-bmw-f-850-gs-mais-tecnologia-menos-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/tecnologia-e-mobilidade\/tecnologia-automotiva\/nova-bmw-f-850-gs-mais-tecnologia-menos-potencia\/","title":{"rendered":"Nova BMW F 850 GS: mais tecnologia, menos pot\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n

Os f\u00e3s estavam ansiosos pela chegada da nova BMW F 850 GS<\/strong><\/a> ao Brasil, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 por menos. A marca alem\u00e3 confirmou a produ\u00e7\u00e3o do modelo em Manaus (AM) em junho. Foram quase cinco meses at\u00e9 que a moto fosse oficialmente apresentada ao p\u00fablico no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/a>, na \u00faltima semana, juntamente com sua irm\u00e3 mais \u201curbana\u201d, a F 750 GS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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BMW F 850 GS vers\u00e3o Premium+ TFT tem pre\u00e7o sugerido de R$ 50.950; vers\u00e3o de entrada sai por R$ 43.950<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas \u00e9 o modelo de 850cc com voca\u00e7\u00e3o mais aventureira que fez sucesso na \u00faltima vers\u00e3o, a F 800 GS, o mais aguardado pelo p\u00fablico. A F 850 GS ganhou uma lista de aprimoramentos eletr\u00f4nicos e est\u00e9ticos al\u00e9m de novo motor, quadro e freios. Rodamos com a nova gera\u00e7\u00e3o da F 850 GS<\/strong> para saber se ela vale os R$ 50.950 pedidos pela marca para a vers\u00e3o Premium + TFT, a topo de linha avaliada.<\/p>\n\n\n\n

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Ilumina\u00e7\u00e3o em LED e prepara\u00e7\u00e3o para malas laterais \u00e9 atra\u00e7\u00e3o da BMW F 850 GS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova linha BMW F 850 GS vem cercada de novidades e op\u00e7\u00f5es de modelos. Mas, antes de falar da moto, vale afirmar que muita gente ficou decepcionada com a not\u00edcia da diminui\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia rela\u00e7\u00e3o ao modelo anteriormente vendido no Brasil. A redu\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 relacionada ao novo motor, mas ao sistema de escapamento e \u00e0s leis brasileiras. A vers\u00e3o alem\u00e3 tem pot\u00eancia m\u00e1xima de 95 cv, mas o modelo montado no Brasil teve a pot\u00eancia reduzida para 80 cv a 6.250 rpm para atender \u00e0s normas de emiss\u00e3o de ru\u00eddos \u2013 menos que os 85 cv da antiga F 800 GS.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de suspens\u00e3o absorve as oscila\u00e7\u00f5es e oferece conforto em qualquer tipo de piso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo o engenheiro da BMW Brasil, Marco Truzzi, \u201cseria necess\u00e1rio desenvolver um sistema do escapamento exclusivo para o nosso mercado e assim reduzir as emiss\u00f5es de ru\u00eddos\u201d. A marca preferiu alterar o mapeamento do novo motor a investir em um novo escapamento para se adequar \u00e0s normas. Se o modelo perdeu pot\u00eancia, a not\u00edcia boa \u00e9 a diminui\u00e7\u00e3o da faixa de torque m\u00e1ximo que est\u00e1 em 6.250 giros, quando o motor oferece 9,18 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

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Motor manteve os dois cilindros paralelos, mas passou a ter 853 cc. Pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 80 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ronco da nova bigtrail est\u00e1 bem diferente. O motor cresceu: passou de 798 cc para 853 cc. Embora tenha mantido a configura\u00e7\u00e3o de dois cilindros paralelos, agora tem intervalo de igni\u00e7\u00e3o de 270\u00ba, o que que cria um som mais esportivo. Novos eixos balanceiros garantem que o piloto sinta menos vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Painel: um show \u00e0 parte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Basta olhar para a nova F 850 GS para perceber que se trata de uma nova moto. Ao rodar com ela, isso fica ainda mais evidente. Para dar a partida basta apertar um bot\u00e3o e manter a chave no bolso, afinal o sistema keyless \u00e9 uma das novidades da vers\u00e3o topo de linha. Quem optar pela F 850 GS Premium + vai poder aproveitar a leitura eletr\u00f4nica do painel de TFT.<\/p>\n\n\n\n

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Painel TFT \u00e9 um atrativo a mais na F 850 GS, muita informa\u00e7\u00e3o e interatividade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Realmente, uma atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte, tanto no visual quanto nas informa\u00e7\u00f5es fornecidas. Nos primeiros quil\u00f4metros voc\u00ea tem vontade de ficar navegando pelo painel. S\u00e3o mais de 14 informa\u00e7\u00f5es, entre elas a press\u00e3o dos pneus e at\u00e9 a hora de parar para descansar \u2013 simbolizada por uma x\u00edcara de caf\u00e9. Ainda \u00e9 poss\u00edvel parear o smartphone com o painel por meio de uma conex\u00e3o Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar do porte a BMW F 850 GS \u00e9 f\u00e1cil de pilotar e passa com facilidade entre os carros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m do painel, chama a aten\u00e7\u00e3o do piloto o bocal do tanque que deixou a lateral traseira e agora ocupa uma posi\u00e7\u00e3o mais convencional a frente do piloto. Com capacidade para 15 litros, a BMW promete uma autonomia de 300 quil\u00f4metros, com o painel informando o consumo m\u00e9dio na faixa de 20 km\/litro. Mas, para atingir esse n\u00famero, ser\u00e1 necess\u00e1rio controlar o acelerador e as trocas no c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Novas suspens\u00f5es e pneus sem c\u00e2mara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um dos destaques da F 850 GS \u00e9 a roda dianteira de 21 polegadas. O modelo usa raios com fixa\u00e7\u00e3o externa que permitem o uso de pneus sem c\u00e2mara. O sistema \u00e9 o melhor de dois mundos, pois mant\u00e9m a resist\u00eancia dos raios com a seguran\u00e7a do pneu sem c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n

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Roda raiada de 21 polegadas que usa pneu sem c\u00e2mara \u00e9 atra\u00e7\u00e3o na F 850 GS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova BMW tamb\u00e9m ganhou discos de freios maiores. Agora s\u00e3o dois discos com 305 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7a flutuante de dois pist\u00f5es, na dianteira. J\u00e1 na roda traseira de 17 polegadas, o disco tem 265 mm e conta com pist\u00e3o simples.<\/p>\n\n\n\n

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Curso da suspens\u00e3o traseira \u00e9 de 219 mm e regulagem manual e eletr\u00f4nica na vers\u00e3o Premium + TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O novo quadro da F 850 GS, agora monocoque, traz suspens\u00e3o dianteira invertida com 204 mm de curso. Na traseira, o monoamortecedor tem curso de 219 mm e permite ajustar manualmente a velocidade de retorno e a compress\u00e3o da mola. Na vers\u00e3o Premium + TFT, avaliada, existe o controle eletr\u00f4nico de suspens\u00e3o (Dynamica ESA) que, na nova F 850 GS, atua somente na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Primeiras impress\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em nossa avalia\u00e7\u00e3o, passamos pela Estrada dos Romeiros, que liga a capital paulista \u00e0 cidade de Itu, no interior, com suas intermin\u00e1veis curvas. O conjunto suspens\u00e3o, rodas e quadro mostrou um casamento perfeito, permitindo atacar as curvas sem oscila\u00e7\u00f5es e, em caso de erros, era poss\u00edvel corrigir facilmente. Quem for um bom piloto e gostar de pilotar esportivamente, ser\u00e1 muito feliz com a nova BMW F 850 GS em uma estrada sinuosa.<\/p>\n\n\n\n

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Tanque de 15 litros da BMW F 850 GS projeta autonomia de 300 quil\u00f4metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como a avalia\u00e7\u00e3o aconteceu debaixo de muita chuva os controles eletr\u00f4nicos foram extremamente \u00fateis, principalmente nas pistas r\u00e1pidas, como a Rodovia dos Bandeirantes. A nova F 850 GS tem quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e freios ABS.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de escape obrigou a BMW a reduzir a pot\u00eancia em 15 cavalos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em caso de chuva foi usado o Rain que atenua a a\u00e7\u00e3o do acelerador, \u201cretardando\u201d a entrega de pot\u00eancia na roda. Ainda h\u00e1 as op\u00e7\u00f5es Road, Dynamic e Enduro. A op\u00e7\u00e3o Enduro Pro, exclusiva da vers\u00e3o Premium + TFT, recebe um chip que altera os par\u00e2metros dos controles para receber pneus off-road.<\/p>\n\n\n\n

Altura do banco<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma das restri\u00e7\u00f5es da antiga F 800 GS para muitos pilotos era a altura do banco. Pensando nisso, a nova gera\u00e7\u00e3o conta com cinco op\u00e7\u00f5es de altura. O banco rallye, por exemplo, fica a 890 mm do solo, enquanto a vers\u00e3o mais baixa fica a 815 mm \u2013 junto com uma regulagem de suspens\u00e3o adequada. Na vers\u00e3o avaliada a F 850 GS tinha o banco a 860 m do solo que, mesmo para mim que sou baixo, n\u00e3o houve problemas para por a ponta dos p\u00e9s no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW F 850 GS roda bem em qualquer qualquer terreno, basta selecionar o modo de pilotagem adequado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar da chuva, a nova BMW transmitia muita seguran\u00e7a permitindo ritmo superior aos outros ve\u00edculos na estrada. O novo farol de LED destaca a modelo entre os carros. Nos poucos trechos com pista seca, o motor mostrou bastante disposi\u00e7\u00e3o nas arrancadas \u2013 gra\u00e7as ao torque dispon\u00edvel em baixos giros. Se quiser \u00e9 poss\u00edvel superar os 200 km\/h sem dificuldade.<\/p>\n\n\n\n

Mais pesada e menos potente
\n<\/strong>
\nOs pre\u00e7os partem de R$ 43.950 para a vers\u00e3o Sport, a mais acess\u00edvel, e saltam para R$ 47.950 na vers\u00e3o Premium. Para ter o novo painel totalmente digital \u00e9 preciso optar pela F 850 GS Premium + TFT, cotada a R$ 50.950. Caso deseje adquirir o kit com o banco mais baixo, \u00e9 preciso desembolsar R$ 1.000 a mais em cada uma das vers\u00f5es.
\nEmbora a moto tenha mostrado evolu\u00e7\u00e3o em todos os aspectos \u2013 moto, quadro e tecnologia-, n\u00e3o h\u00e1 como negar o desapontamento pela perda de pot\u00eancia e aumento de peso de 15 kg em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior: a F 800 GS pesava 214 kg em ordem de marcha e a nova 850 pesa 229 kg. \u00c9 uma conta simples: mais peso e menos pot\u00eancia significa desempenho inferior.<\/p>\n\n\n\n

Claro que o torque atingido em rota\u00e7\u00f5es menores, o motor menos \u201cvibrante\u201d e as novas tecnologias da trail alem\u00e3 s\u00e3o bem-vindas. Mas a nova F 850 GS ir\u00e1 enfrentar a forte concorr\u00eancia da Triumph Tiger 800, que foi atualizada para 2018, e tem 95 cv de pot\u00eancia. Na vers\u00e3o topo de linha, a XCx, a bigtrail inglesa conta com eletr\u00f4nica embarcada e um interessante painel de TFT, como o da BMW, por R$ 51.890.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica
\n<\/strong><\/u>BMW F 850 GS Premium + TFT 2019
\n<\/strong>MOTOR
\nBicil\u00edndrico, DOHC, quatro tempos, oito v\u00e1lvulas, arrefecimento l\u00edquido
\nCapacidade 853 cm\u00b3
\nPot\u00eancia M\u00e1xima 80 cv a 6.250 rpm
\nTorque m\u00e1ximo 9,18 kgf.m a 6.250 rpm
\nC\u00e2mbio 6 marchas
\nTransmiss\u00e3o Final Corrente
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nSUSPENS\u00c3O
\nDianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido com tubos de 43 mm e 204 mm de curso
\nTraseira Monoamortecida com 219 mm de curso e ajuste eletr\u00f4nico da compress\u00e3o e retorno, al\u00e9m de ajuste manual da pr\u00e9-carga e retorno da mola
\nFREIO
\nDianteiro Disco duplo flutuante de 305 mm com pin\u00e7a flutuante de 2 pist\u00f5es e ABS
\nTraseiro Disco simples de 265 mm com pin\u00e7a flutuante de 1 pist\u00e3o e ABS
\nDimens\u00f5es (C x L x A) 2.305 mm x 922 mm x 1.356 mm
\nAltura do Assento 860 mm
\nDist\u00e2ncia Entre-eixos 1.578 mm
\nTanque de Combust\u00edvel 15 litros (3,5 litros de reserva)
\nPeso 229 kg em ordem de marcha
\nPre\u00e7o Sugerido: R$ 50.950<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aventureira chega ao pa\u00eds mais recursos eletr\u00f4nicos, novo conjunto cicl\u00edstico e motor in\u00e9dito, que tem apenas 80 cv<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":690914,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[963],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-690905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia-automotiva"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=690905"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690905\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890104,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690905\/revisions\/890104"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/690914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=690905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=690905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=690905"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=690905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}