{"id":691287,"date":"2018-12-17T11:29:50","date_gmt":"2018-12-17T13:29:50","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=691287"},"modified":"2026-09-15T05:14:44","modified_gmt":"2026-09-15T08:14:44","slug":"nova-volvo-v60-peruas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/nova-volvo-v60-peruas\/","title":{"rendered":"Nova Volvo V60 prova que peruas tamb\u00e9m t\u00eam vez"},"content":{"rendered":"\n

Os SUVs<\/strong> est\u00e3o tomando conta do mercado e hoje s\u00e3o respons\u00e1veis por pouco menos de 25% das vendas de ve\u00edculos leves no Brasil. A Volvo<\/strong> sabe disso, tanto que o aumento de 96% nas vendas da marca sueca no pa\u00eds, projetado para este ano, \u00e9 por conta do sucesso dos utilit\u00e1rios XC40<\/strong>, XC60<\/strong> e XC90<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A prefer\u00eancia pelos SUVs \u00e9 tanta que outros segmentos, especialmente o de peruas, est\u00e1 quase desaparecendo aqui. Mas elas v\u00e3o resistir, no que depender da Volvo<\/strong>, marca tradicionalmente associada \u00e0s peruas familiares ou “station wagons<\/strong>“, como s\u00e3o chamadas na Europa. A montadora acaba de lan\u00e7ar no Brasil a nova gera\u00e7\u00e3o da V60<\/strong>, perua derivada do sed\u00e3 S60<\/strong>, cuja nova gera\u00e7\u00e3o desembarca aqui em 2019. A novidade j\u00e1 estava em pr\u00e9-venda desde o in\u00edcio de junho na vers\u00e3o \u00fanica (de entrada) Momentum, com pre\u00e7o de R$ 199.950.<\/p>\n\n\n\n

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Nova V60 T5 Momentum traz rodas de 18 polegadas e cresceu 10 cm na dist\u00e2ncia entre-eixos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com a Volvo, a V60 tem p\u00fablico garantido, embora restrito. De acordo com Luiz Rezende, presidente da marca no Brasil, o lote inicial de 80 unidades j\u00e1 est\u00e1 vendido e o segundo come\u00e7a a chegar em janeiro. O executivo projeta para 2019 um volume de 130 a 150 exemplares comercializados no pr\u00f3ximo ano, o que representaria cerca de 50% do pequeno segmento de peruas premium. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, a fabricante estima vender em 2018 cerca de 6,3 mil ve\u00edculos aqui.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre a Volvo V60<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Volvo V60 na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avalia\u00e7\u00e3o do Volvo XC60<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A convite da montadora, o WM1<\/strong> teve a oportunidade de rodar com a nova V60<\/strong> em vias congestionadas da capital paulista e tamb\u00e9m em trecho rodovi\u00e1rio no interior do estado para responder \u00e0 pergunta: vale investir na perua de luxo em vez de comprar, por exemplo, um XC60<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 de nova gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m cresceu 13 cm no comprimento, chegando a 4,76 m nessa dimens\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A maior parte dos clientes responder\u00e1 que n\u00e3o, mas uma parcela poder\u00e1 ser seduzida pelo pre\u00e7o R$ 55 mil mais em conta da V60<\/strong> na compara\u00e7\u00e3o o XC60<\/strong> Momentum, seu correspondente SUV, que sai por R$254.950. Ou pela dirigibilidade mais afiada da perua, que traz carroceria e posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem mais baixas, al\u00e9m do visual bastante esportivo e din\u00e2mico – na minha opini\u00e3o, hoje \u00e9 o modelo mais bonito da Volvo por aqui.<\/p>\n\n\n\n

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Suspens\u00e3o traz amortecedores magn\u00e9ticos que ajustam sua rigidez conforme o modo de condu\u00e7\u00e3o, mas personalidade \u00e9 sempre mais esportiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale ressaltar que a V60 Momentum que acaba de ser lan\u00e7ada traz o mesmo motor 2.0 T5 Drive-E turbo de 254 cv e 35,7 kgfm de torque a 1.500 do XC60 de mesma configura\u00e7\u00e3o, bem como o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas e o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o – que ajusta a rigidez das suspens\u00f5es, a assist\u00eancia do volante e as respostas do acelerador e da transmiss\u00e3o para uma tocada mais econ\u00f4mica ou esportiva. O mesmo vale para o Auto Pilot, sistema de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma a at\u00e9 130 km\/h, al\u00e9m de assistentes \u00e0 condu\u00e7\u00e3o como frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, alerta de colis\u00e3o frontal, alerta de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e far\u00f3is full-LED  direcionais com facho alto autom\u00e1tico. Tanto o SUV quanto a perua contam, ainda, com painel de instrumentos digital de 12 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

BEM EQUIPADA, MAS PODERIA OFERECER MAIS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por\u00e9m, a perua perde itens que est\u00e3o dispon\u00edveis no XC60 Momentum, como tra\u00e7\u00e3o integral (ela tem apenas tra\u00e7\u00e3o dianteira), rodas de liga leve de 19 polegadas (a “station” traz rodas aro 18), c\u00e2mera de r\u00e9 e teto solar panor\u00e2mico. Ao mesmo tempo, a nova V60 \u00e9 bem equipada, oferecendo de s\u00e9rie central multim\u00eddia de nove polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos de couro, assentos dianteiros el\u00e9tricos com duas posi\u00e7\u00f5es de mem\u00f3ria, sa\u00eddas traseiras do ar-condicionado, sistema de som com dez alto-falantes e 170 W, sensores dianteiros e traseiros e freio de estacionamento el\u00e9trico, com fun\u00e7\u00e3o que mant\u00e9m o carro brecado ao tirar o p\u00e9 do pedal de freio. Alerta de ponto cego e abertura el\u00e9trica do porta-malas s\u00e3o outros elementos ausentes, que fazem falta em um modelo que custa R$ 200 mil.<\/p>\n\n\n\n

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Cabine da nova Volvo V60 \u00e9 bem parecida com a do SUV XC60, trazendo acabamento de alta qualidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rezende, da Volvo, informa que a vers\u00e3o Inscription, mais luxuosa, chega no ano que vem – a configura\u00e7\u00e3o esportiva R-Design tamb\u00e9m deve vir.<\/p>\n\n\n\n

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Capacidade do porta-malas da perua cresceu quase 100 litros, chegando a bons 529 litros. Falta acionamento el\u00e9trico da tampa traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto ao espa\u00e7o interno, a nova V60<\/strong> tem de sobra. A perua, que na gera\u00e7\u00e3o anterior n\u00e3o era pequena, cresceu mais: s\u00e3o 13 cm a mais no comprimento, totalizando 4,76 m, e 10 cm na dist\u00e2ncia entre-eixos, de 2,87 m. O porta-malas, por sua vez, cresceu quase 100 litros, chegando a 529 litros. A largura tamb\u00e9m \u00e9 respeit\u00e1vel, de 1,85 m, sem incluir os espelhos. Ou seja: cinco pessoas viajam sem nenhum aperto e h\u00e1 bastante lugar para as bagagens.<\/p>\n\n\n\n

CHAMA A ATEN\u00c7\u00c3O<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mesmo quem prefere SUVs dificilmente vai deixar de notar a V60 nas ruas. A carroceria larga, baixa e comprida imp\u00f5e respeito, bem como os far\u00f3is inteiramente de LEDs no estilo “martelo de Thor”, carater\u00edstico dos modelos recentes da Volvo – a luz de condu\u00e7\u00e3o diurna tem a forma de um “T” deitado, que funciona como pisca quando este \u00e9 ativado. As lanternas traseiras integradas \u00e0s colunas e que se estendem \u00e0 tampa do porta-malas, tamb\u00e9m de LEDs, lembram muito as do XC60. As rodas de 18 polegadas trazem pneus com perfil mais alto na compara\u00e7\u00e3o com o utilit\u00e1rio, mas o ajuste das suspens\u00f5es, mesmo no modo Conforto, \u00e9 focado na esportividade e em reduzir a rolagem da carroceria nas curvas. \u00c9 portanto, mais duro, sem chegar a ser desconfort\u00e1vel. E voc\u00ea sempre sente a “station” na m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 T5 Momentum tem motor 2.0 turbo de mais de 250 cv e acelera como Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por falar na condu\u00e7\u00e3o, a V60 \u00e9 uma del\u00edcia de dirigir. Tem dire\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e suspens\u00f5es justinhas, que no entanto raramente acusam fim de curso, al\u00e9m de um c\u00e2mbio r\u00e1pido e de um motor com bastante f\u00f4lego. Com 1.729 kg, n\u00e3o \u00e9 nenhum “peso-pena”, ainda que tenha cerca de 200 kg a menos que o XC60<\/strong>. Com essa massa, a acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h acontece a bons 6,7 segundos, com velocidade m\u00e1xima de 235 km\/h.  \u00c9 desempenho quase id\u00eantico ao do Volkswagen Golf GTI<\/strong>, que pesa mais de 300 kg a menos. Nada mau!<\/p>\n\n\n\n

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Painel digital de 12 polegadas traz GPS integrado e leitura autom\u00e1tica de placas de limite de velocidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro, o acabamento da cabine segue o padr\u00e3o Volvo e, na minha opini\u00e3o, est\u00e1 no mesmo n\u00edvel do observado em marcas alem\u00e3s, como BMW e Mercedes. Traz um inserto met\u00e1lico na parte central do painel que envolve as sa\u00eddas de ar, bem parecidas com as do XC60 e tamb\u00e9m com detalhes met\u00e1licos. Todas as superf\u00edcies s\u00e3o macias ao toque e v\u00e1rias superf\u00edcies s\u00e3o emborrachadas ou revestidas de couro. Boa parte dos comandos, inclusive os do ar-condicionado, ficam na tela t\u00e1til da central multim\u00eddia, conferindo um visual mais limpo e minimalista -alguns diriam simples, na compara\u00e7\u00e3o com outras marcas premium, mas a\u00ed depende do gosto do cliente.<\/p>\n\n\n\n

ELA ANDA SOZINHA!<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A central \u00e9 id\u00eantica \u00e0 de outros Volvo e tem opera\u00e7\u00e3o f\u00e1cil, bem como a do controle de velocidade adaptativo e do Pilot Assist, por meio de um conjunto de bot\u00f5es no lado esquerdo do volante. Basta ajustar a dist\u00e2ncia pretendia do ve\u00edculo \u00e0 frente e a velocidade pretendida, al\u00e9m de apertar uma seta para o lado que o carro come\u00e7a a literalmente a rodar sozinho, girando o volante, para manter o ve\u00edculo na faixa, bem como freando e acelerando at\u00e9 a imobilidade. O sistema exige, no entanto, que o condutor mantenha as m\u00e3os no volante. Se o motorista tir\u00e1-las da dire\u00e7\u00e3o, dentro de cerca de 15 segundos o carro faz um alerta visual e sonoro para que ele volte a segur\u00e1-la – caso contr\u00e1rio, o assistente de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma \u00e9 desativado. Como outros Volvo, o V60 tamb\u00e9m faz leitura autom\u00e1tica das placas de limite de velocidade, usando a mesma c\u00e2mera que “l\u00ea” as faixas no asfalto e ajuda a medir a dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente, nesse caso com o aux\u00edlio de um radar na dianteira.<\/p>\n\n\n\n

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Localizados no lado esquerdo do volante, esses bot\u00f5es ajustam o controle de cruzeiro adaptativo e a condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pacote de seguran\u00e7a traz, ainda, a j\u00e1 citada frenagem autom\u00e1tica – se voc\u00ea frear “em cima” do carro \u00e0 frente, os freios s\u00e3o automaticamente acionados para evitar colis\u00e3o dianteira. Os recursos de seguran\u00e7a ativos, chamados de City Safety, incluem, ainda, o tamb\u00e9m mencionado assistente de perman\u00eancia na faixa, que “puxa” o volante para dentro da faixa se voc\u00ea n\u00e3o liga a seta, e um recurso que freia o ve\u00edculo entre 60 km\/h e 140 km\/h para evitar ou reduzir os danos na imin\u00eancia de colis\u00e3o em um ve\u00edculo que se aproxima na contram\u00e3o. Al\u00e9m disso, o GPS integrado avisa a aproxima\u00e7\u00e3o de radares fixos.<\/p>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

Para concluir, a nova V60<\/strong> \u00e9 uma alternativa a SUVs e tamb\u00e9m sed\u00e3s de luxo que atrai pela dirigibilidade afiada, pelo design atraente, pela tecnologia embarcada e pela seguran\u00e7a. Resta saber se vai seduzir clientes da pr\u00f3pria Volvo, \u00e1vidos por SUVs, e de sed\u00e3s m\u00e9dios premium. Tem muito potencial para competir com vantagens contra suas poucas rivais, a exemplo da Audi A4 Avant Ambiente (R$ 198.950, 190 cv) e Mercedes-Benz C300 State (R$ 278,9 mil, 245 cv)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n