{"id":691624,"date":"2018-12-26T15:18:42","date_gmt":"2018-12-26T17:18:42","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=691624"},"modified":"2026-09-16T17:46:50","modified_gmt":"2026-09-16T20:46:50","slug":"nova-honda-crf-250f-vai-dominar-as-trilhas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/nova-honda-crf-250f-vai-dominar-as-trilhas\/","title":{"rendered":"Nova Honda CRF 250F vai dominar as trilhas"},"content":{"rendered":"\n

Ela n\u00e3o \u00e9 uma atualiza\u00e7\u00e3o da CRF 230F<\/strong>, velha conhecida nas trilhas Brasil afora desde que foi lan\u00e7ada em 2006, mas sim uma evolu\u00e7\u00e3o. Ambas dividir\u00e3o espa\u00e7o na vitrine, mas a in\u00e9dita CRF 250F<\/strong> oferece, sem d\u00favida alguma, uma melhor rela\u00e7\u00e3o custo benef\u00edcio para quem quer se aventurar na terra. Tamb\u00e9m fabricada no Brasil, ela tem pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 14.990 \u2013 apenas R$ 1.540 a mais que a CRF 230F – e entrega muito mais que sua irm\u00e3 mais velha, que segue como op\u00e7\u00e3o de entrada na linha CRF.<\/p>\n\n\n\n

Por que ter uma CRF 250F?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ela \u00e9 op\u00e7\u00e3o tanto para quem j\u00e1 tem uma CRF 230F e quer fazer um upgrade<\/em> para uma moto mais moderna, quanto para quem quer iniciar no off-road. A nova 250F teve um projeto pensado exclusivamente para ela, incluindo um novo chassi tipo ber\u00e7o duplo fechado, freios a disco, suspens\u00e3o aperfei\u00e7oada e sistema de inje\u00e7\u00e3o PGM-FI ajustado para uso no off-road. O motor foi emprestado da CB Twister 250<\/strong>, um monocil\u00edndrico de 249,5 cm\u00b3 arrefecido a ar que entrega 22,2 cv a 7.500 rpm e 2,28 kgf.m de torque a 6.000 rpm, s\u00e3o 20% a mais de pot\u00eancia e torque em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 CRF 230F.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor \u00e9 combinado a um novo c\u00e2mbio de cinco marchas e n\u00e3o de seis, como ocorre na Twister. Para a CRF, a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 mais curta (pinh\u00e3o 13 e coroa 50), o que prioriza a entrega imediata de torque. Isso limita um pouco a velocidade final, mas para o off-road \u00e9 melhor garantir a for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es. Com 2.000 giros, 80% do torque m\u00e1ximo j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel, ou seja, sobra vigor para empurrar seus 114 kg. A divers\u00e3o \u00e9 garantida.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Boa op\u00e7\u00e3o para os iniciantes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dois pontos fortes na novidade s\u00e3o a linearidade na entrega de pot\u00eancia e a facilidade de pilotagem. Isso se deve a dois fatores. Primeiro, o mapa de inje\u00e7\u00e3o espec\u00edfico para o off-road. De acordo com a Honda, o conjunto do corpo da borboleta e o injetor s\u00e3o capazes de garantir o funcionamento regular do motor mesmo em situa\u00e7\u00f5es t\u00edpicas que encontramos na terra, como saltos, bruscos desn\u00edveis e aquelas \u201ccompras de terreno\u201d frequentes que alguns pilotos insistem em fazer. No off-road, quedas s\u00e3o muito comuns e isso pode interferir na alimenta\u00e7\u00e3o do motor. Falando em quedas, a partida el\u00e9trica \u00e9 praticamente uma \u201cben\u00e7\u00e3o\u201d para os pilotos menos preparados fisicamente que n\u00e3o precisam cansar a perna no pedal de partida a cada pausa.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O segundo fator \u00e9 o novo chassi. Em vez de um \u00fanico tubo superior, a CRF 250F conta com dois tubos paralelos que descem da coluna de dire\u00e7\u00e3o at\u00e9 o ponto de fixa\u00e7\u00e3o da balan\u00e7a traseira. A nova arquitetura permitiu posicionar o tanque com capacidade para 6 litros entre as traves superiores, o que garantiu uma melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso e, consequentemente, uma melhor maneabilidade da motocicleta. <\/strong>Trocando em mi\u00fados, a nova CRF 250F, al\u00e9m de muito \u00e1gil \u00e9 muito f\u00e1cil de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por conta do novo chassi, as dimens\u00f5es s\u00e3o diferentes da CRF 230F. A dist\u00e2ncia entre eixos do novo modelo \u00e9 um pouco maior, 1.420 mm contra 1.372 mm, e o assento um pouco mais alto, 883 mm contra 872 mm. Mesmo assim, com 1,70 metro de altura n\u00e3o tive nenhuma dificuldade para colocar os p\u00e9s no ch\u00e3o. J\u00e1 quem \u00e9 muito alto pode reclamar da ergonomia, especialmente quando estiver pilotando de p\u00e9. Um elemento que ajuda pilotos de estaturas diferentes a encontrarem uma posi\u00e7\u00e3o mais favor\u00e1vel \u00e9 a possibilidade de regular os suportes do guid\u00e3o em duas posi\u00e7\u00f5es diferentes.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es e freios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diferentemente de sua irm\u00e3, a nova CRF recebeu freio a disco tamb\u00e9m na traseira. Na dianteira, o disco tipo wave de 240 mm est\u00e1 associado a um c\u00e1liper de pist\u00e3o duplo enquanto na traseira o disco de 220 mm conta com c\u00e1liper de pist\u00e3o simples. Para completar o pacote, novos pneus Pirelli Scorpion XC ajudam a garantir maior ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es tamb\u00e9m foram aperfei\u00e7oadas. A dianteira utiliza garfo telesc\u00f3pico convencional com tubos de 41mm de di\u00e2metro (37mm na CRF 230F) enquanto a traseira monoamortecida possui um conjunto mola-amortecedor que permite regular a carga da mola e est\u00e1 ligado \u00e0 balan\u00e7a via Pro-Link.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-NSAvCXsi9Y\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Pontos fortes da nova CRF 250F<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– motor da Twister 250 que entrega 20% a mais de potencia e torque que a CRF 230F
\n– sistema de inje\u00e7\u00e3o PGM-FI ajustado para uso em off-road
\n– novo chassi
\n– suspens\u00f5es refor\u00e7adas
\n– freio a disco na dianteira e traseira
\n– novos pneus Pirelli Scorpion XC
\n– rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de 4,9kg\/cv (5,3kg\/cv na CRF 230F)
\n– peso seco de 114 kg
\n– design inspirado na CRF 450R<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ser\u00e1 o fim da CRF 230F?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Produzida em Manaus, a nova CRF 250F \u00e9 um produto global. A Honda ainda n\u00e3o revelou em quais pa\u00edses ela ser\u00e1 comercializada, mas por aqui estabeleceu metas agressivas de 11 mil unidades vendidas ao ano – atualmente, a CRF 230F vende cerca de 6 mil unidades ao ano.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No evento de lan\u00e7amento pudemos testar ambos modelos e a compara\u00e7\u00e3o foi inevit\u00e1vel. Mesmo a Honda dizendo que um modelo n\u00e3o vai canibalizar o outro, ficou claro desde a primeira volta que a nova CRF 250F \u00e9 muito mais moto, al\u00e9m de ser mais moderna, mais bonita e mais f\u00e1cil pilotar. Com uma diferen\u00e7a t\u00e3o pequena de pre\u00e7o, n\u00e3o h\u00e1 justificativas para algu\u00e9m comprar o modelo de entrada, um projeto bem mais antigo. Convenhamos que a 230F j\u00e1 teve seus dias de gl\u00f3ria e que \u00e9 apenas quest\u00e3o de tempo para a CRF 250F dominar as trilhas.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CRF 250F<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Evolu\u00e7\u00e3o da 230F, modelo in\u00e9dito vem com motor de 250 cc da CB Twister em um projeto muito mais atual por R$ 14.990. <\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":691699,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-691624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=691624"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691624\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890050,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691624\/revisions\/890050"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/691699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=691624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=691624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=691624"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=691624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}