{"id":691741,"date":"2018-12-27T09:00:41","date_gmt":"2018-12-27T11:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=691741"},"modified":"2026-09-16T17:46:23","modified_gmt":"2026-09-16T20:46:23","slug":"teste-ssangyong-tivoli-deluxe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-ssangyong-tivoli-deluxe","title":{"rendered":"Teste: SsangYong Tivoli vai bem at\u00e9 \u00e0 p\u00e1gina dois"},"content":{"rendered":"\n

A expectativa \u00e9 a m\u00e3e da decep\u00e7\u00e3o. Mas se os anseios n\u00e3o forem dos mais positivos, o contr\u00e1rio pode ocorrer. Pois, grata surpresa pode ser considerado o SsangYong Tivoli<\/strong>. O SUV compacto barra eventuais desconfian\u00e7as em torno da marca coreana que teve duas passagens sem muito sucesso pelo Brasil, cessou vendas em 2015, e voltou \u00e0 tona em abril deste ano. N\u00e3o, ‘pera’. Isso vale em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 constru\u00e7\u00e3o e din\u00e2mica do carro. Leia at\u00e9 o final e voc\u00ea vai entender.<\/p>\n\n\n\n

O modelo com nome e design italiano \u00e9 o carro-chefe de uma linha que conta com outras tr\u00eas op\u00e7\u00f5es (Korando, XLV e Actyon Sports). Apesar de n\u00e3o ser unanimidade, o estilo, com certeza chama aten\u00e7\u00e3o. As linhas musculosas da traseira em dicotomia com a dianteira de grade minimalista s\u00e3o de responsabilidade do renomado est\u00fadio Pininfarina, marca que, assim como a SsangYong, pertence ao grupo indiano Mahindra.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira tem design robusto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora a carroceria de pintura bicolor tenha porte de utilit\u00e1rio compacto, ela transmite ares de hatch bombado. Isso porque o comprimento de 4,20 m \u00e9 nove cent\u00edmetros menor em compara\u00e7\u00e3o ao Honda HR-V e o Nissan Kicks. Essa sensa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se justifica pela estatura t\u00edmida de 1,59 m contrastar com as imponentes rodas de 18 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o entre-eixos de 2,60 m \u00e9 quase id\u00eantico ao proporcionado pelos rivais acima e garante conforto para quem viaja no banco traseiro. O t\u00fanel central baixo e a largura de 1,79 m s\u00e3o outros predicados que permitem ao Tivoli transportar tr\u00eas passageiros adultos com razo\u00e1vel tranquilidade. As tralhas dessa galera tamb\u00e9m encontram espa\u00e7o consider\u00e1vel no porta-malas de 423 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Far\u00f3is de luzes de uso diurno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lanternas traseiras invadem a lateral do carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Din\u00e2mica convincente<\/h3>\n\n\n\n

A atmosfera sossegada tamb\u00e9m \u00e9 proporcionada ao motorista, que fica sob controle do motor 1.6 a gasolina que desenvolve 128 cv a 6.000 rpm. Honesto, o propulsor fala a mesma l\u00edngua da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades, fabricada pela Aisin e igualzinha \u00e0 utilizada pelo Jeep Renegade.<\/p>\n\n\n\n

Os engates s\u00e3o precisos gra\u00e7as a um bom entendimento da press\u00e3o que o condutor imp\u00f5e ao pedal direito. A posi\u00e7\u00e3o manual da manopla torna-se, assim, item dispens\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Mas esse entrosamento n\u00e3o \u00e9 as mil maravilhas em termos de consumo de combust\u00edvel. Apesar de proporcionar tocada suficiente para rodar pela cidade na boa, o motor de 16 kgf.m s\u00f3 entrega o pico de torque em 4.600 giros. O esfor\u00e7o para carregar o corpanzil de 1.810 quilos em alta rota\u00e7\u00e3o acarreta em n\u00fameros desanimadores no \u00edndice do Inmetro. A performance de 9,1 km\/l na cidade, e 11,8 km\/l na estrada, rende nota \u201cE\u201d ao Tivoli em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 categoria.
\nA visita recorrente ao posto de combust\u00edvel, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 capaz de deteriorar a boa experi\u00eancia a bordo modelo que oferece boa posi\u00e7\u00e3o ao dirigir e suspens\u00e3o acertada para os percal\u00e7os di\u00e1rios das metr\u00f3poles brasileiras. Embora n\u00e3o tenha o mais moderno dos sistemas (McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira), ela supera com suavidade valetas e buracos, al\u00e9m de proporcionar estabilidade em curvas de alta velocidade at\u00e9 porque n\u00e3o tem centro de gravidade dos mais altos.<\/p>\n\n\n\n

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Acabamento tem pe\u00e7as de boa qualidade ao toque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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C\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas da Aisin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A sobriedade do interior tamb\u00e9m contribui para a boa experi\u00eancia de dirigir. \u00c9 verdade que o layout do painel pode ser considerado um tanto arcaico, mas n\u00e3o h\u00e1 materiais extravagantes ou pe\u00e7as que tentam imitar elementos nobres como madeira ou alum\u00ednio. Os pl\u00e1sticos s\u00e3o de boa qualidade ao toque e est\u00e3o bem encaixados entre si. Destaque para o revestimento em couro dos bancos e, principalmente do volante multifuncional de base reta.<\/p>\n\n\n\n

Os elogios s\u00e3o estendidos \u00e0 central multim\u00eddia. Com sete polegadas, ela responde rapidamente ao toque e oferece facilidade para operar fun\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio e GPS. Disp\u00f5e, inclusive, de informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito em tempo real. \u00c9 poss\u00edvel espelhar a tela do smartphone por meio de conex\u00e3o Wi-Fi. No caso, a internet do seu celular faz o papel de roteador. Mas o recurso n\u00e3o permite o mesmo tipo de intera\u00e7\u00e3o dos famigerados Android Auto e Apple CarPlay, que ainda proporcionam experi\u00eancia mais r\u00e1pida e segura.<\/p>\n\n\n\n

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SUV tem 1,79 m de largura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mudan\u00e7a de rumo<\/h3>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia \u00e9 de s\u00e9rie na vers\u00e3o topo de linha do SsangYong Tivoli, chamada de Deluxe. E \u00e9 aqui que a boa experi\u00eancia com o SUV coreano come\u00e7a a mudar de rumo. Isso porque esta configura\u00e7\u00e3o est\u00e1 tabelada a R$ 99.990. Isso mesmo, o carro custa est\u00e1 na casa dos R$ 100 mil! Al\u00e9m do sistema de entretenimento, outros diferenciais da vers\u00e3o s\u00e3o ajuste de profundidade da dire\u00e7\u00e3o, ajuste de altura do banco do motorista, chave presencial, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, controle de cruzeiro, sistema start-stop, luzes de uso diurno e revestimento parcial dos bancos em couro.<\/p>\n\n\n\n

Completam a lista de itens exclusivos retrovisor interno fotocr\u00f4mico, limpador de para-brisa autom\u00e1tico e rodas de liga leve de 18 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Esses itens s\u00e3o extras em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o mais em conta, cunhada de Standard, e que sai por R$ 84.990. Ela tem rodas de aro 16, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, c\u00e2mera de r\u00e9, far\u00f3is de neblina, al\u00e9m de travas, vidros e retrovisores el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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Motor a gasolina tem 128 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas os maiores vacilos do Tivoli dizem respeito \u00e0 seguran\u00e7a. Note que ele \u00e9 um dos poucos do segmento a oferecer freios a disco nas quatro rodas, mas fica devendo cinto de tr\u00eas pontos para o ocupante central do banco traseiro, controle de tra\u00e7\u00e3o, sistema Isofix para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas infantis e assistente de partida em rampa. Controle de estabilidade? Tem, mas s\u00f3 na vers\u00e3o mais cara, enquanto controle de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 ausente.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao p\u00f3s-venda, o modelo segue a tend\u00eancia do mercado. Oferece 3 anos de garantia e ap\u00f3lice de seguro mais em conta no valor de R$ 3.687 no –AutoCompara<\/a>. Levamos em considera\u00e7\u00e3o o perfil de homem casado, 45 anos, com garagem no trabalho e no apartamento localizado na Zona Sul de S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, o desempenho acima das expectativas em termos de din\u00e2mica e constru\u00e7\u00e3o interna s\u00e3o superados pela decep\u00e7\u00e3o relacionada ao custo-benef\u00edcio. O SsangYong n\u00e3o oferece nenhum equipamento de encher os olhos, enquanto fica devendo itens importantes de seguran\u00e7a. Ah, e cobra caro por isso.<\/p>\n\n\n\n

Qual chamariz o modelo teria para convencer o consumidor a trocar modelos tradicionais como HR-V, Creta ou Kicks para ficar com um modelo de uma montadora que ainda precisa provar estabilidade? Infelizmente, a resposta \u00e9 nenhum.<\/p>\n\n\n\n

Como dito no comecinho do texto, a expectativa \u00e9 m\u00e3e da decep\u00e7\u00e3o. O baque ainda \u00e9 mais duro quando voc\u00ea come\u00e7a a mudar de percep\u00e7\u00e3o e d\u00e1 de cara com uma realidade ainda pior.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Dirigibilidade<\/li>
  • Espa\u00e7o interno<\/li>
  • Acabamento<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Consumo de combust\u00edvel<\/li>
    • Custo-benef\u00edcio<\/li>
    • Itens de seguran\u00e7a<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Din\u00e2mica e constru\u00e7\u00e3o do SUV compacto s\u00e3o destaques. O problema \u00e9 saber que ele custa R$ 99.990 sem ter diferenciais<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":691743,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":380412,"brand":{"id":32,"name":"SSANGYONG","slug":"ssangyong"},"model":{"id":3680,"name":"TIVOLI","slug":"tivoli"},"version":{"id":347675,"name":"1.6 XGI160 GASOLINA DLX AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-6-xgi160-gasolina-dlx-automatico"},"year":2018,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7.5,"serie_items":8,"secure":8,"revision":8,"consumption":7.5,"warranty":8.5},"average":7.92},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":9,"trunk":9,"comfort":9,"finishing":9},"average":9},"performance":{"items":{"dynamics":9,"motor":8.75,"cambio":9},"average":8.92},"technology":{"items":{"media_central":8.5,"connectivity":8,"usability":9,"content_assist":8,"security":8},"average":8.3},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.5,"appeal":8.5,"pleasure_on_drive":8.5},"average":8.5},"total":8.48},"category":"SUV compacto","overview":"Dirigibilidade e constru\u00e7\u00e3o interna agradam desde a primeira igni\u00e7\u00e3o. Mas n\u00e3o queira saber o pre\u00e7o, pois \u00e9 decep\u00e7\u00e3o na certa."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-691741","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691741","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=691741"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691741\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890044,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691741\/revisions\/890044"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/691743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=691741"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=691741"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=691741"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=691741"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}