{"id":691829,"date":"2018-12-28T12:07:22","date_gmt":"2018-12-28T14:07:22","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=691829"},"modified":"2026-09-15T05:12:44","modified_gmt":"2026-09-15T08:12:44","slug":"honda-civic-exl-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-civic-exl-teste","title":{"rendered":"Honda Civic EXL diverte; mas \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o?"},"content":{"rendered":"\n

\u201cMonega, o Honda Civic<\/strong> com motor 2.0 aspirado de quatro cilindros e c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT \u00e9 divertido ao volante?\u201d Bom, a minha resposta \u00e9 sim! Claro que a divers\u00e3o n\u00e3o \u00e9 na mesma intensidade da configura\u00e7\u00e3o Touring 1.5 Turbo, mas definitivamente consegue ficar acima das expectativas.<\/p>\n\n\n\n

Falo isso pois avaliei por uma semana a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria EXL, que parte de pesados R$ 108.900. E essa divers\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 apenas na dupla propulsor e transmiss\u00e3o, mas tamb\u00e9m no acerto da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva e no primoroso \u2013 pelo menos na modesta opini\u00e3o deste jornalista \u2013 ajuste da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic EXL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conto os detalhes enquanto levo voc\u00ea para dar uma volta por algumas estradinhas da regi\u00e3o de Boituva, interior de S\u00e3o Paulo…<\/p>\n\n\n\n

\u2018Old School\u2019, o Civic ainda exige colocar a chave no contato e girar para dar vida ao motor. Pelo pre\u00e7o, uma chave presencial e um bot\u00e3o start-stop seria mais apropriado, n\u00e3o? Manopla na posi\u00e7\u00e3o \u2018D\u2019 (Drive), freio de estacionamento eletr\u00f4nico desabilitado e bora acelerar.<\/p>\n\n\n\n

De prima, o Honda<\/strong> se mostra um sed\u00e3 silencioso. Excelente o revestimento ac\u00fastico. Ali\u00e1s, muito bom o acabamento interno, com materiais de qualidade \u2013 pe\u00e7as emborrachadas, pl\u00e1stico duro e couro (bancos, manopla do c\u00e2mbio e volante) \u2013, agrad\u00e1veis ao toque e tudo muito bem encaixado. Incr\u00edvel como Civic<\/strong> consegue transmitir uma sensa\u00e7\u00e3o de qualidade na montagem.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic EXL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Importante destacar tamb\u00e9m que o Civic<\/strong> parece um daqueles carros moldados para todos os tipos de motora, independente do porte f\u00edsico. Com encosto amplo e abas maiores, os bancos vestem quem est\u00e1 ao volante. E com amplo ajuste manual de altura do assento, os mais baixinhos conseguem uma postura mais elevada, ampliando a vis\u00e3o. A coluna de dire\u00e7\u00e3o complementa essa excelente capacidade de vestir o carro com regulagens, tamb\u00e9m manuais, de altura e profundidade.<\/p>\n\n\n\n

\u2018P\u00c9\u2019 NAS CURVAS<\/h2>\n\n\n\n

O \u2018cora\u00e7\u00e3o\u2019 2.0 16V SOHC i-VTEC FlexOne gosta de trabalhar em altas rota\u00e7\u00f5es. Ali\u00e1s, quando a busca \u00e9 por performance, como neste nosso passeio, n\u00e3o deixe o ponteiro do conta-giros baixar dos 3.500 rpm. Para voc\u00ea ter uma ideia, a pot\u00eancia m\u00e1xima com etanol no tanque \u00e9 de 155 cv e ela aparece apenas a 6.300 giros. J\u00e1 o torque de 19,5 kgf.m surge a 4.800 rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic EXL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ideal agora \u00e9 dar mais um \u2018tapa\u2019 para tr\u00e1s na manopla, jogando para a posi\u00e7\u00e3o \u2018S\u2019 (Sport), e cutucar as \u2018borboletas\u2019 (paddle shift) atr\u00e1s do volante. Apesar de CVT (continuamente vari\u00e1vel), a transmiss\u00e3o do Civic<\/strong> simula a troca de at\u00e9 sete marchas. Por mais que no dia a dia, em uma tocada mais simples, este tipo de caixa seja muito confort\u00e1vel, quando se \u2018carca\u2019 o pedal da direita no assoalho, \u00e9 inevit\u00e1vel que a rota\u00e7\u00e3o seja jogada para mais de 6.000 giros e a sensa\u00e7\u00e3o inc\u00f4moda de primeira marcha \u00e9 inevit\u00e1vel. Por isso, use as aletas \u2013 por mais que suas respostas n\u00e3o sejam t\u00e3o imediatas e precisas como em modelos com c\u00e2mbio de dupla embreagem.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 aqui, ent\u00e3o, que Civic<\/strong> se revela um carro realmente divertido dentro de suas limita\u00e7\u00f5es. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva ganha em rigidez e fica direta, permitindo desenhar com precis\u00e3o cada sequ\u00eancia de curvas. E apesar de ser tra\u00e7\u00e3o dianteira e ter os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade de s\u00e9rie, o Honda<\/strong> entrega equil\u00edbrio suficiente para n\u00e3o os acionar, mesmo quando abusamos um pouco mais do acelerador. \u00c9 poss\u00edvel desligar o controle de tra\u00e7\u00e3o por meio de um bot\u00e3o, mas sempre opte pela seguran\u00e7a. Ele est\u00e1 l\u00e1 para, em determinadas situa\u00e7\u00f5es, at\u00e9 mesmo salvar sua vida e a dos demais ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o tamb\u00e9m trabalha com primazia. Bom, neste ponto a Honda<\/strong> sempre foi digna de elogios. Sua personalidade firme, o que para alguns chega a beliscar o inc\u00f4modo, para mim \u00e9 tempero extra. \u00c9 qualidade. O sistema \u00e9 independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e Multi-link na traseira. De um lado para o outro, os 1.291 kg do Civic<\/strong> s\u00e3o transferidos sem transmitir oscila\u00e7\u00f5es para a carroceria. E os 4,63 metros de comprimento parecem bem menos. O \u2018b\u00f3lido\u2019 est\u00e1 nas m\u00e3os o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 muito gostoso tamb\u00e9m carregar velocidade para dentro da curva, entrando nela ainda pressionando o pedal do freio. O Civic<\/strong> \u00e9 muito equilibrado, n\u00e3o arrastando a frente ou amea\u00e7ando deixar a traseira ir embora. Os freios a disco nas quatro rodas \u2013 ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s \u2013 t\u00eam ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). Outra tecnologia de seguran\u00e7a que faz do Civic<\/strong> carro comportado \u00e9 a tecnologia de vers\u00e3o de torque, que identifica que em uma curva o carro est\u00e1 saindo da sua trajet\u00f3ria e passa a \u2018pincelar\u2019 o freio da roda dianteira interna da curva, trazendo a \u2018fera\u2019 para os \u2018trilhos\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic EXL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como forma de seguran\u00e7a, o Civic<\/strong> tamb\u00e9m conta com tecnologia de frenagem de emerg\u00eancia, que complementa a for\u00e7a no pedal do freio ao identificar uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, ampliando a efici\u00eancia da frenagem.<\/p>\n\n\n\n

VOLTANDO<\/h2>\n\n\n\n

Vamos esfriar o motor. Voltar para Boituva e tomar um suco. O ar-condicionado de duas zonas, que estava desligado, agora gela ao m\u00e1ximo \u2013 oh terra que faz calor! Coloco no piloto autom\u00e1tico (controlador de velocidade) e aperto a tecla ECO no console central, ao lado do c\u00e2mbio, para gerar maior economia de combust\u00edvel. Ali\u00e1s, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do INMETRO, o Civic EXL faz 7,2 km\/l na cidade com etanol e 10,5 km\/l com gasolina. Na estrada os n\u00fameros saltam para 8m9 km\/l (etanol) e 13 km\/l (gasolina). Realmente nada mal!<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic EXL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque e colorida, espeto meu smartphone na entrada USB e projeto o Apple CarPlay na tela \u2013 o sistema tamb\u00e9m \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto, n\u00e3o se preocupe. Seleciono o aplicativo Waze, coloco o endere\u00e7o da frutaria \u2013 tudo pela pr\u00f3pria tela da central. Escuto as \u00faltimas mensagens do Grupo da Fam\u00edlia e o recado da esposa; e por fim escolho uma trilha sonora grunge no Spotfy para relaxar.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic EXL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora, olhando com calma para o Civic<\/strong>, incr\u00edvel como seu espa\u00e7o interno \u00e9 bom. O Honda<\/strong> n\u00e3o tem apenas bons 2,70 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, mas tamb\u00e9m 1,80 metro de largura \u2013 confira todas as informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas no Cat\u00e1logo 0KM da Webmotors<\/a><\/strong>. Atr\u00e1s o assoalho plano da gera\u00e7\u00e3o anterior sumiu na atual. Agora, quem viaja na posi\u00e7\u00e3o central do banco traseiro n\u00e3o consegue acomodar t\u00e3o bem as pernas. O bom \u00e9 que tem cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, assim como encosto de cabe\u00e7a. Dois pontos ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha e seis airbags (duplo frontal, laterais e de cortina).<\/p>\n\n\n\n

Apesar de grandalh\u00e3o, o Civic<\/strong> \u00e9 um carro f\u00e1cil de estacionar, pois conta com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, al\u00e9m da c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

VISUAL<\/h2>\n\n\n\n

Tem quem n\u00e3o goste da nova gera\u00e7\u00e3o do Civic<\/strong>. N\u00e3o s\u00e3o poucos que criticam a traseira. Eu, pessoalmente, acho que o Honda<\/strong> nunca teve tanta personalidade. Os japoneses mudaram, e mudaram bem. A grade cromada na dianteira, os far\u00f3is com ilumina\u00e7\u00e3o em LED, as rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas, a queda dram\u00e1tica da coluna \u2018C\u2019 \u2013 remetendo a um fastback \u2013 me agrada.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civicv EXL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A COMPRA?<\/h2>\n\n\n\n

O pre\u00e7o inicial do Civic<\/strong> EXL impressiona negativamente. Assusta quem n\u00e3o est\u00e1 com total convic\u00e7\u00e3o que quer colocar este Honda<\/strong> na garagem. Em contrapartida, o sed\u00e3 entrega bom espa\u00e7o interno, lista de equipamentos de s\u00e9rie interessante \u2013 especialmente com rela\u00e7\u00e3o a itens de seguran\u00e7a \u2013 e o que mais importa quando o assunto \u00e9 Civic<\/strong>: prazer ao volante. O problema \u00e9 que por este valor, outras op\u00e7\u00f5es neste quesito s\u00e3o interessantes \u2013 como o Volkswagen Jetta R-Line<\/strong> ou mesmo o Chevrolet Cruze<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
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