{"id":692609,"date":"2019-01-23T18:34:57","date_gmt":"2019-01-23T20:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=692609"},"modified":"2026-09-15T05:07:47","modified_gmt":"2026-09-15T08:07:47","slug":"teste-ford-ranger-raptor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-ford-ranger-raptor\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 rodar de Ford Ranger Raptor na cidade?"},"content":{"rendered":"\n

A expectativa era de que a Ranger Raptor<\/strong> chegasse ao Brasil ainda em 2019. No entanto, a Ford surpreendeu ao apresentar no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em novembro, a Ranger Storm e confirmar sua comercializa\u00e7\u00e3o no m\u00eas seguinte<\/a><\/strong>. No entanto, para voc\u00ea n\u00e3o ficar decepcionado, aceleramos a Ranger Raptor em solo australiano.<\/p>\n\n\n\n

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A Raptor<\/strong> \u00e9 fabricada pela Ford Performance e lidera a fam\u00edlia 4WD da Ranger<\/strong> com cabine dupla. \u00c9 uma picape que a Ford afirma ter desenvolvido principalmente para os mercados da Austr\u00e1lia e do Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

E enquanto n\u00f3s certamente cobrimos o Ranger<\/strong> em detalhes antes, \u00e9 a selva de concreto onde n\u00f3s vamos focar este teste, determinando de uma vez por todas se a Ford Ranger Raptor<\/strong> \u00e9 uma companhia agrad\u00e1vel para o cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

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Visual remete \u00e0 Ford F150 Raptor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yagqvu1YJgo\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

POR QUE DEVO OU N\u00c3O DEVO COMPRAR?<\/h2>\n\n\n\n

N\u00f3s gastamos um pouco de tempo em estradas off-road anteriormente, e atestamos suas habilidades longe do asfalto. No entanto, no tr\u00e1fego pesado dos centros urbanos (e na corrida di\u00e1ria pelos sub\u00farbios), est\u00e1vamos ansiosos para ver o comportamento desta picape.<\/p>\n\n\n\n

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Mais amplo, mais alto e com mais protetores nos para-choques, a Ranger Raptor<\/strong> \u00e9 (no in\u00edcio) dif\u00edcil de ser colocado no tr\u00e2nsito urbano. As partes do corpo vis\u00edveis a partir do banco do motorista s\u00e3o mais estreitas do que a largura da grandalhona (1,71 metro), complicando estacionar em vagas de supermercados ou rodar em rotat\u00f3rias apertadas. \u00c9 tudo, por\u00e9m, uma quest\u00e3o de familiaridade. E, claro, com os sensores de estacionamento e a c\u00e2mera de r\u00e9, que s\u00e3o de s\u00e9rie, a parte chata fica de encontrar espa\u00e7o para abrir as portas e descer sem ter que fazer exerc\u00edcios de contorcionismo.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Ranger Raptor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Surpreendentemente, e apesar dos robustos pneus para todos os terrenos, a cabine do Ranger Raptor<\/strong> \u00e9 bastante silenciosa. N\u00e3o h\u00e1 ru\u00eddos nos pneus e os do motor s\u00e3o bem atenuados – muito melhores do que o predecessor 3.2 Turbodiesel. Muito da melhoria \u00e9 gra\u00e7as ao novo motor 2.0 biturbo.<\/p>\n\n\n\n

A mais recente transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 10 marchas da Ford<\/strong> facilita o trabalho de mudan\u00e7a de marcha e \u00e9 mais inteligente do que a que experimentamos em outras aplica\u00e7\u00f5es (por exemplo: Mustang). O modo esportivo ajuda a movimentar as coisas ainda com mais intensidade.<\/p>\n\n\n\n

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Volante do lado direito \u00e9 por conta do mercado australiano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os controles prim\u00e1rios s\u00e3o t\u00e3o f\u00e1ceis de pilotar quanto qualquer SUV moderno e oferecem n\u00edveis semelhantes de feedback. A Raptor Ranger<\/strong> pode parecer um caminh\u00e3o, mas \u00e9 realmente t\u00e3o f\u00e1cil de dirigir quanto uma picape familiar de tamanho m\u00e9dio. O suporte para assentos tamb\u00e9m \u00e9 um destaque. Os sinos e assobios esperados (incluindo o sistema deinfotainment Sync III de f\u00e1cil utiliza\u00e7\u00e3o da Ford) funcionam com precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Painel tem suas particularidades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Talvez a \u00fanica desvantagem seja que a Ranger Rapto<\/strong>r n\u00e3o pode carregar ou rebocar tanto quanto a Ranger \u2018original\u2019. A carga est\u00e1 listada em 738 kg (-212 kg) enquanto a capacidade de reboque com freio \u00e9 de 2.500 kg (-1.000 kg).<\/p>\n\n\n\n

O ve\u00edculo tamb\u00e9m \u00e9 154 kg mais pesado (2.404 kg) que o Ranger Wildtrak \u2013 vers\u00e3o comercializada apenas na Austr\u00e1lia. Os amortecedores Fox Racing Shox de longo curso, suspens\u00e3o traseira Watts Link, freios a disco nas quatro rodas de ligas leve de 17 polegadas \u2018cal\u00e7adas\u2019 com pneus BF Goodrich All Terrain KO2 s\u00e9rie 285\/70 contribuem para adicionar massa adicional a uma plataforma j\u00e1 pesada.<\/p>\n\n\n\n

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Ranger Raptor utiliza Sync III<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
\"Video:\n