{"id":692735,"date":"2019-01-30T14:32:12","date_gmt":"2019-01-30T16:32:12","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=692735"},"modified":"2026-09-15T05:06:46","modified_gmt":"2026-09-15T08:06:46","slug":"lamborghini-huracan-evo-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lamborghini-huracan-evo-teste\/","title":{"rendered":"Aceleramos o Lamborghini Huracan Evo de 639 cv"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o seria \u00f3timo se houvesse uma p\u00edlula m\u00e1gica que pudesse lhe dar instantaneamente habilidades de dire\u00e7\u00e3o semelhantes a Deus? Acontece que h\u00e1 tamanha panaceia, e vem na forma do novo Lamborghini<\/strong> Huracan<\/strong> Evo<\/strong>, que em breve substituir\u00e1 o Huracan<\/strong> LP610-4<\/strong>, que existe desde 2014.<\/p>\n\n\n\n

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Agora, meros mortais s\u00e3o capazes de ter o \u2018touro\u2019 V10 dan\u00e7ando nos limites em suas m\u00e3os, e a p\u00edlula m\u00e1gica para isso \u00e9 a adi\u00e7\u00e3o de software de ‘l\u00f3gica preditiva’ \u2013 Huracan<\/strong> Evo<\/strong> \u00e9 o primeiro Lambo a apresentar esse recurso \u2013, que antecipa o que voc\u00ea est\u00e1 tentando fazer e j\u00e1 prepara a configura\u00e7\u00e3o do carro para atender o que est\u00e1 prestes a acontecer.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo \u00e9 mais dom\u00e1vel que o Huracan LP610-4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Huracan<\/strong> Evo<\/strong> \u00e9 um upgrade de ciclo m\u00e9dio em vez de um carro totalmente novo, mas a renova\u00e7\u00e3o foi inspirada no supercarro de n\u00edvel b\u00e1sico da Lambo atrav\u00e9s do software preditivo, al\u00e9m da instala\u00e7\u00e3o do sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, eixo traseiro que ester\u00e7a e mesmo V10 melhorado, que se apresenta no hardcore Huracan<\/strong> Performante. Pode n\u00e3o ter o aer\u00f3dromo ativo ‘ALA’ que aparece no Performante, mas a carroceria revisada do Evo<\/strong> \u00e9 respons\u00e1vel por entregar sete vezes mais downforce que o Huracan<\/strong> LP610-4<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nosso primeiro contato com o Huracan<\/strong> Evo<\/strong> \u00e9 no Bahrain International Circuit, uma pista de 5.412km, que recebe uma das etapas do Mundial de F\u00f3rmula 1 desde 2004.<\/p>\n\n\n\n

Seu layout ondulante e fluindo fornece um playground adequado para explorar todo o potencial do Lambo revitalizado, e a principal vantagem da presa \u00e9 que o Evo<\/strong> \u00e9 r\u00e1pido, furioso e divertido \u2013 muito mais que seu antecessor. Os executivos da Lamborghini<\/strong> dizem que o carro est\u00e1 tr\u00eas segundos mais r\u00e1pido na pista de testes de Nardo do que o LP610-4<\/strong>. E isso \u00e9 muito!<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini Huracan Evo tem 639 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, mais do que o ritmo bruto, \u00e9 a acessibilidade rec\u00e9m-descoberta do repert\u00f3rio din\u00e2mico do carro que faz com que seja um prazer dirigir com raiva. Ele implora para voc\u00ea torcer o pesco\u00e7o. Um dos principais contribuintes para isso \u00e9 o LDVI (Lamborghini<\/strong> Dynamic Vehicle Integration) \u2013 um c\u00e9rebro eletr\u00f4nico que supervisiona todos os par\u00e2metros da din\u00e2mica eletr\u00f4nica do ve\u00edculo e usa a l\u00f3gica \u2018feed-forward\u2019 para projetar a configura\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o 50 vezes por segundo.<\/p>\n\n\n\n

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Usando informa\u00e7\u00f5es de aceleradores e sensores de girosc\u00f3pio que medem rolagem, guinada e inclina\u00e7\u00e3o (imagine um navio em alto mar que est\u00e1 sendo balan\u00e7ado de um lado para outro, quicando fora do curso e subindo e descendo, e voc\u00ea ter\u00e1 a ideia de quais s\u00e3o esses par\u00e2metros), o LDVI estabelece preventivamente todos os padr\u00f5es \u2013 vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, eixo traseiro ester\u00e7ante, controle de tra\u00e7\u00e3o \u2013 para fazer voc\u00ea parecer um profissional.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini Huracan Evo tem mais downforce<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A beleza \u00e9 que faz voc\u00ea pensar que est\u00e1 fazendo tudo. Tudo acontece de forma t\u00e3o transparente e invis\u00edvel que voc\u00ea n\u00e3o tem consci\u00eancia dos milh\u00f5es de c\u00e1lculos e compensa\u00e7\u00f5es que est\u00e3o ocorrendo a cada volta. Ajudas eletr\u00f4nicas ao motorista costumavam ser um estraga festas, mas neste caso elas aumentam enormemente o fator divers\u00e3o. Este pode ser um carro fortemente digitalizado, mas parece completamente anal\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

Mergulhou em uma curva \u2018muito quente\u2019? Sem problemas. O LDVI j\u00e1 percebeu isso e o torque individual dividido em cada roda, o controle de tra\u00e7\u00e3o e o eixo traseiro ester\u00e7ante ajudam a corrigir as coisas. Voc\u00ea ainda precisa fazer sua parte aplicando os ajustes de contra-ester\u00e7o e acelera\u00e7\u00e3o\/frenagem quando necess\u00e1rio, mas o refinamento eletr\u00f4nico nos bastidores proporciona espa\u00e7o respirat\u00f3rio adicional e maior sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A adi\u00e7\u00e3o do eixo traseiro ester\u00e7ante elimina qualquer tra\u00e7o da pequena instabilidade que afligiu o Huracan<\/strong> LP610-4<\/strong>, e a din\u00e2mica do Evo<\/strong> \u00e9 ainda mais agu\u00e7ada pelo encaixe das mesmas barras estabilizadoras endurecidas usadas no Performante. Dito isto, o Evo<\/strong> mant\u00e9m molas mais suaves do que o \u00faltimo para torn\u00e1-lo uma proposta mais amig\u00e1vel ao usu\u00e1rio em asfalto irregular.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini Huracan Evo tem acabamento exemplar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os n\u00edveis de ader\u00eancia s\u00e3o prodigiosos da borracha do Pirelli P-Zero Corsa (245\/30 R20 na frente e 305\/30 R20 na traseira), embora haja um pouco de escorregamento e deslizamento ap\u00f3s algumas voltas fortes \u00e0 medida que as temperaturas dos pneus come\u00e7am a subir .<\/p>\n\n\n\n

O V10 de 5,2 litros sempre foi uma \u2018joia\u2019 de motor, mas em sua \u00faltima vers\u00e3o \u2013 com v\u00e1lvulas de entrada de tit\u00e2nio e um sistema de exaust\u00e3o de fluxo livre que elimina os gases gastos atrav\u00e9s de um enorme par de tubos que exalam chamas \u2013 foi elevado para um plano ainda mais alto.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00eddas imponentes de 639 cv e 61,2 kgf.m contam em parte a hist\u00f3ria (assim como estat\u00edsticas de 0 a 100km\/h em 2,9 segundos e 0 a 200km\/h em 9 segundos), mas \u00e9 o abandono alegre com o qual o V10 gira a 8.000 rpm que o separa dos \u2018comuns\u2019. Poucas m\u00e1quinas atuam em seus neg\u00f3cios com esse drama auditivo de arrepiar os cabelos.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari 488 oferece um wallop mais potente do que o Lambo, mas seu pico de torque turboalimentado (e o fato de que apenas as rodas traseiras estarem dirigindo) faz com que seja mais dif\u00edcil administr\u00e1-la quando voc\u00ea est\u00e1 na borda irregular em volta de uma pista. A linearidade da entrega de pot\u00eancia do Huracan<\/strong> Evo<\/strong> e a resposta do acelerador afiada significam que \u00e9 um carro muito mais f\u00e1cil de lidar com os limites. Ele telegrafa suas inten\u00e7\u00f5es e \u00e9 terrivelmente control\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini Huracan Evo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o de 7 velocidades do Lambo, de dupla embreagem, \u00e9 r\u00e1pida e \u00e0 prova de erros, embora talvez uma fra\u00e7\u00e3o do imediato do c\u00e2mbio da Ferrari. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o texturizada no Huracan<\/strong> Evo<\/strong> como no 488. Mas estamos falando de detalhes m\u00ednimos.<\/p>\n\n\n\n

Como antes, h\u00e1 modos de acionamento Strada, Sport e Corsa para selecionar, com o primeiro deles colocando os amortecedores, motor e transmiss\u00e3o em suas configura\u00e7\u00f5es mais relaxantes. A Sport e a Corsa endurecem tudo, mas a primeira \u00e9 a mais divertida, pois proporciona a maior margem de manobra para o \u2018vandalismo\u2019 lateral, soltando a rede de seguran\u00e7a do controle de estabilidade. Este \u00faltimo \u00e9 mais adequado para a precis\u00e3o e decima em d\u00e9cimos de volta.<\/p>\n\n\n\n

A grande mudan\u00e7a no interior \u00e9 a instala\u00e7\u00e3o na consola central de uma nova tela t\u00e1ctil de 8,4 polegadas (com controles por gestos) que n\u00e3o s\u00f3 controla o infotainment, controle clim\u00e1tico, etc., como tamb\u00e9m pode ser configurado opcionalmente com um sistema de telemetria de c\u00e2mara dupla. Permite grava\u00e7\u00e3o e an\u00e1lise avan\u00e7adas de telemetria. \u00c9 uma ferramenta \u00fatil se voc\u00ea quiser melhorar suas habilidades na pista.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini Huracan Evo tem atualiza\u00e7\u00e3o de meia vida do Huracan LP610-4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O layout da cabine do Huracan<\/strong> pode agora ter cinco anos, mas envelhece graciosamente e \u00e9 refrescado por meio de novos pacotes de acabamento, com um n\u00famero quase infinito de permuta\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o por meio do programa AD Personam da Lamborghini<\/strong>. Se isso lhe agradar, voc\u00ea pode ter a cabine revestida com Carbon Forged Composites ou Pele de Carbono patenteada da Lamborghini<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

N\u00f3s ainda temos que dirigir o Huracan<\/strong> Evo<\/strong> na estrada – o lan\u00e7amento da m\u00eddia internacional foi uma extravag\u00e2ncia s\u00f3 de pista – mas sabemos que com o tempo gasto no Huracan<\/strong> que \u00e9 um carro relativamente f\u00e1cil de se conviver no dia-a-dia. Entrada\/sa\u00edda n\u00e3o envolve nenhuma das acrobacias necess\u00e1rias para o Aventador, h\u00e1 um amplo espa\u00e7o interno, e os n\u00edveis de pilotagem\/refinamento n\u00e3o s\u00e3o de forma alguma punitivos (eles ocasionalmente est\u00e3o em seu irm\u00e3o mais velho V12).<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, o Huracan<\/strong> Evo<\/strong> n\u00e3o \u00e9 uma c\u00f3pia maci\u00e7a do LP610-4<\/strong> que substitui, embora os olhos de \u00e1guia entre voc\u00eas ter\u00e3o pego no novo divisor dianteiro e entradas de ar que canalizam o ar para baixo, sobre e ao redor do carro. H\u00e1 tamb\u00e9m um novo design radiante aerodin\u00e2mico, enquanto o back out senta um enorme difusor que \u00e9 possibilitado pelos tubos de escape que migram para cima. Mais acima est\u00e1 um spoiler \u2018rabo de pato\u2019 de dois canais que ajuda a manter a extremidade traseira colada ao asfalto em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini Huracan Evo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 aero ativo no Huracan<\/strong> Evo<\/strong> (o chefe de P & D Maurizio Reggiani diz que ser\u00e1 reservado para vers\u00f5es mais r\u00e1pidas que vir\u00e3o mais tarde), mas o novato ainda \u00e9 reivindicado ser seis vezes mais eficiente do que seu antecessor, bem como entregar 16% a mais de fluxo de resfriamento do motor.<\/p>\n\n\n\n

O Huracan<\/strong> ainda parece afiado, considerando que a forma b\u00e1sica j\u00e1 existe h\u00e1 meia d\u00e9cada, mas n\u00e3o estou totalmente convencido de que a vers\u00e3o mais recente seja mais atraente visualmente do que seu antecessor. Pessoalmente, acho a face frontal do LP610-4<\/strong> um pouco mais limpa. Dito isto, eu tenho uma quedinha pelo spoiler de \u2018rabo de pato\u2019 usado pelo Evo<\/strong>. Por\u00e9m, sinta-se livre para chegar a suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Como um supercarro do tipo “fa\u00e7a tudo”, todos os dias, o Huracan<\/strong> Evo<\/strong> pode se defender de praticamente qualquer outra coisa que esteja por a\u00ed. A nova agilidade e dinamismo que adquiriu atrav\u00e9s da magia de controle de chassi de alta tecnologia, e o novo V10 transformaram um carro j\u00e1 capaz em um grande \u2018b\u00f3lido\u2019. Ele servir\u00e1 bem ao touro bolonh\u00eas at\u00e9 que um novo substituto chegue em mais quatro anos.<\/p>\n\n\n\n

Avalia\u00e7\u00e3o realizada pelo Motoring.com<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
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