{"id":693262,"date":"2019-03-02T07:00:29","date_gmt":"2019-03-02T10:00:29","guid":{"rendered":"\/?p=693262"},"modified":"2026-09-15T05:03:30","modified_gmt":"2026-09-15T08:03:30","slug":"honda-cb-1000r-nova-antiga-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/honda-cb-1000r-nova-antiga-moto\/","title":{"rendered":"Honda CB 1000R: compare a nova e a antiga gera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A Honda<\/strong> anunciou o pre\u00e7o da nova gera\u00e7\u00e3o da CB 1000R<\/strong>: R$ 58.690. Completamente renovada, a naked, anunciada para o nosso mercado no ano passado, j\u00e1 est\u00e1 em pr\u00e9-venda e chega ao mercado em mar\u00e7o ap\u00f3s um hiato de tr\u00eas anos – a antiga CB 1000R<\/strong> foi produzida aqui at\u00e9 2016, quando saiu de linha em fun\u00e7\u00e3o das regras brasileiras de emiss\u00e3o de poluentes que estavam um passo \u00e0 frente da Europa.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Honda CB 1000R usada na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com a chegada da nova CB 1000R<\/strong>, resolvemos comparar as duas gera\u00e7\u00f5es que, embora tenham o mesmo nome, s\u00e3o bem diferentes entre si. Do design \u00e0 proposta, a evolu\u00e7\u00e3o da CB 1000R<\/strong> mostra tamb\u00e9m um pouco as mudan\u00e7as do mercado de motos nesses quase 10 anos de diferen\u00e7a entre elas.<\/p>\n\n\n\n

DESIGN E PROPOSTA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A “antiga” CB 1000R<\/strong> foi lan\u00e7ada no exterior em 2007, quando a tend\u00eancia na categoria naked eram motos derivadas das superesportivas, mas s\u00f3 chegou aqui em 2011. Chamadas de “streetfighters” (lutadoras de rua), os modelos eram praticamente uma esportiva sem carenagem, mas com o guid\u00e3o mais alto e um visual radical. E a Honda<\/strong> n\u00e3o fugia \u00e0 regra.<\/p>\n\n\n\n

\"08\"
Nova Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a nova CB 1000R<\/strong> traz um conceito de design completamente novo, chamado de Neo Sports Cafe. Nas palavras do italiano Valerio Aiello, chefe de design da Honda Europa, onde a moto foi desenvolvida, o conceito \u201cprocura resgatar as cl\u00e1ssicas nakeds da marca, sem ser vintage; e ter bom desempenho, mas sem seguir a receita streetfighter, ou seja, as nakeds derivadas das esportivas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"04\"
Gera\u00e7\u00e3o anterior da Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MOTOR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O motor \u00e9 a \u00fanica coisa herdada da antiga gera\u00e7\u00e3o. O propulsor de quatro cilindros em linha, 998 cm\u00b3, DOHC, \u00e9 o mesmo que equipava a antiga gera\u00e7\u00e3o da CB 1000R<\/strong>, mas recebeu melhorias. Pist\u00f5es forjados, taxa de compress\u00e3o mais alta, v\u00e1lvulas com maior abertura e um corpo de borboleta com 44 mm de di\u00e2metro garantiram mais pot\u00eancia: 141,4 cv a 10.500 rpm, quase 20 cv a mais do que a antiga CB 1000.<\/p>\n\n\n\n

\"09\"
Motor da nova Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a marca, o torque entre 6.000 e 8.000 giros tamb\u00e9m cresceu, at\u00e9 atingir o m\u00e1ximo de 10,6 kgf.m a 8.250 rpm. Ou seja, no quesito pot\u00eancia e torque a nova CB 1000R<\/strong> leva vantagem.<\/p>\n\n\n\n

\"01\"
Motor da gera\u00e7\u00e3o anterior da Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio de seis marchas tem rela\u00e7\u00f5es mais curtas, o que aumenta a sensa\u00e7\u00e3o de que a nova naked est\u00e1 mais r\u00e1pida que a anterior. Outra diferen\u00e7a \u00e9 a embreagem, que agora \u00e9 assistida e deslizante.<\/p>\n\n\n\n

TECNOLOGIA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O \u00fanico aux\u00edlio eletr\u00f4nico que a antiga CB 1000R<\/strong> oferecia eram os freios ABS combinados (C-ABS). J\u00e1 a nova gera\u00e7\u00e3o traz, al\u00e9m do ABS de dois canais, tr\u00eas modos de pilotagem (mais um personaliz\u00e1vel), controle de tra\u00e7\u00e3o, n\u00edvel de entrega da pot\u00eancia e at\u00e9 n\u00edvel do freio motor. Tecnologias que, \u00e0 \u00e9poca da antiga vers\u00e3o, n\u00e3o estavam dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

\"10\"
Painel de instrumentos da nova Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, a nova CB 1000R<\/strong> pode se comportar de forma pacata como o modelo anterior se o piloto optar pelo modo “standard”, mas tamb\u00e9m pode ser nervosa como uma esportiva no modo “Sport”. E ainda com a seguran\u00e7a do controle de tra\u00e7\u00e3o que evita derrapagens na roda traseira. As maravilhas da tecnologia a servi\u00e7o da seguran\u00e7a e, por que n\u00e3o, da divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"05\"
Painel de Instrumentos da gera\u00e7\u00e3o anterior da Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CICL\u00cdSTICA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na parte cicl\u00edstica, o quadro usa a mesma arquitetura monotrave superior feito em a\u00e7o com um monobra\u00e7o traseiro, que deixa a roda \u00e0 mostra. As suspens\u00f5es, entretanto, evolu\u00edram. Continua o garfo invertido na dianteira, mas agora s\u00e3o Showa SFF-BF, que oferece ajuste de compress\u00e3o e retorno no tubo direito, e acerto da pr\u00e9-carga, no esquerdo. O monoamortecedor traseiro, da mesma marca, tamb\u00e9m \u00e9 totalmente ajust\u00e1vel. A antiga “CBzona” tinha a mesma configura\u00e7\u00e3o com ajustes, por\u00e9m com itens mais simples e convencionais. A tecnologia de fun\u00e7\u00f5es separadas \u00e9 mais recente e proporciona um amortecimento mais progressivo.<\/p>\n\n\n\n

\"07\"
Nova Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No total, a nova CB 1000R<\/strong> perdeu 12 kg e agora pesa 212 kg em ordem de marcha. Uma receita que n\u00e3o tem como dar errado: mais pot\u00eancia e menos peso.<\/p>\n\n\n\n

Nos freios, a nova CB 1000R<\/strong> tamb\u00e9m leva vantagem. Al\u00e9m do ABS de dois canais, mais moderno, ela conta com pin\u00e7as de freio radiais da marca Tokico. A gera\u00e7\u00e3o anterior usava pin\u00e7as normais da Nissin.<\/p>\n\n\n\n

\"021\"
Gera\u00e7\u00e3o anterior da Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PRE\u00c7O<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Claro que com toda a tecnologia extra, que vai dos controles eletr\u00f4nicos, painel totalmente digital, passando pelas suspens\u00f5es e freios at\u00e9 a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, a nova CB 1000R<\/strong> tem um pre\u00e7o mais elevado. Quando saiu de linha, a antiga CB 1000R<\/strong> com C-ABS custava R$ 46.590 – o que \u00e0 \u00e9poca equivalia a cerca de US$ 13.500.<\/p>\n\n\n\n

\"06\"
Nova Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"031\"
Gera\u00e7\u00e3o anterior da Honda CB 1000R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a nova gera\u00e7\u00e3o, que ter\u00e1 pre\u00e7o sugerido de R$ 58.690, custa o equivalente a US$ 15.600. Um belo aumento que pode ser justificado pelas novas tecnologias. Mas a d\u00favida \u00e9 se o consumidor est\u00e1 disposto a pagar por elas. Sem falar que, hoje, a concorr\u00eancia no segmento tamb\u00e9m est\u00e1 mais acirrada.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=SLCeaDm9xxw\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Honda CB 1000R 2019 chega em breve \u00e0s lojas por R$ 58.690: mais potente, moderna e cara do que o modelo anterior<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":693271,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-693262","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=693262"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693262\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":882776,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693262\/revisions\/882776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/693271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=693262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=693262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=693262"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=693262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}