{"id":693297,"date":"2019-03-04T08:43:46","date_gmt":"2019-03-04T11:43:46","guid":{"rendered":"\/?p=693297"},"modified":"2026-09-15T05:03:04","modified_gmt":"2026-09-15T08:03:04","slug":"novo-honda-pcx-scooter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/novo-honda-pcx-scooter\/","title":{"rendered":"Honda PCX: Igual, mas diferente e melhor"},"content":{"rendered":"\n

Foram tantas altera\u00e7\u00f5es na terceira gera\u00e7\u00e3o da Honda<\/strong> PCX<\/strong> 150 que \u00e9 mais f\u00e1cil apontar o que permaneceu igual em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior: a suspens\u00e3o dianteira. S\u00f3. E alguns parafusos, rolamentos, essas coisas. De resto mudou at\u00e9 as manetes de freio! Agora s\u00e3o tr\u00eas os modelos: PCX<\/strong> 150 (R$ 11.620), PCX<\/strong> 150 DLX e PCX<\/strong> 150 Sport (ambas R$ 12.990).<\/p>\n\n\n\n

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Nova Honda PCX 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gra\u00e7as a essa altera\u00e7\u00e3o estrutural e mais pneu mais largo na traseira, o resultado \u00e9 realmente mais de conforto para piloto e garupa, sobretudo no piso castigado pela chuva de Manaus. Embora esse n\u00edvel de percep\u00e7\u00e3o s\u00f3 vai ter quem j\u00e1 pilotou a vers\u00e3o anterior. Mesmo com pequenas mudan\u00e7as de entreeixos, guid\u00e3o e banco, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem manteve-se a mesma, com as pernas apoiadas no piso em \u00e2ngulo quase reto, bra\u00e7os levemente dobrados e coluna quase ereta. Outra caracter\u00edstica dos scooters<\/strong> \u00e9 serem ve\u00edculos projetados para pequenos deslocamentos, condi\u00e7\u00e3o t\u00edpica da Europa e \u00c1sia, mas aqui no Brasil as cidades s\u00e3o bem maiores e passa-se mais tempo pilotando, por isso \u00e9 vital investir no conforto de rodagem, uma vez que as rodas de menor di\u00e2metro (14 polegadas) j\u00e1 jogam contra neste quesito.<\/p>\n\n\n\n

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Nova Honda PCX 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante a avalia\u00e7\u00e3o na pista de teste, em condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a controlada, pudemos chegar \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 105 km\/h no piso \u00famido (n\u00e3o tente fazer isso em casa) e no final freamos com viol\u00eancia para testar o ABS de um canal (nem pense em fazer isso). A primeira boa impress\u00e3o veio dos novos pneus Pirelli (100\/80-14 na dianteira e 120\/70-14 na traseira), que grudam no piso molhado e passam sensa\u00e7\u00e3o de estabilidade. Na frenagem a roda dianteira realmente n\u00e3o travou, mas a traseira deu uma leve travada bem no final.<\/p>\n\n\n\n

Aqui cabe mais uma explica\u00e7\u00e3o sobre scooters<\/strong>: diferentemente das motos<\/strong>, que t\u00eam o peso mais concentrado na roda dianteira, os scooters<\/strong> t\u00eam mais massa concentrada no eixo traseiro, por isso \u00e9 muito dif\u00edcil conseguir travar a roda traseira \u2013 no piso seco. J\u00e1 no molhado o piloto precisa modular a frenagem porque pode sim travar. Nada que v\u00e1 derrubar o scooterista<\/strong>, nem causar um enfarto, mas ficou dif\u00edcil entender porque a Honda<\/strong> n\u00e3o adotou o ABS de dois canais, presente, por exemplo, no concorrente Yamaha NMax. Isso certamente ser\u00e1 motivo de muita discuss\u00e3o nas redes sociais.<\/p>\n\n\n\n

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Nova Honda PCX 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o \u201cb\u00e1sica\u201d foi mantido o freio combinado (CBS) a disco na dianteira e tambor na traseira. Na pr\u00e1tica, em modelos pequenos \u2013 e no piso seco \u2013, o CBS mostra muita efici\u00eancia e seguran\u00e7a, principalmente nos scooters<\/strong> que t\u00eam uma din\u00e2mica diferente da das motos<\/strong>. A op\u00e7\u00e3o pelo ABS tem muita influ\u00eancia do pessoal do marketing pela \u201ccontamina\u00e7\u00e3o\u201d da ind\u00fastria de autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

Ainda na pista de teste foi poss\u00edvel avaliar as respostas do moto<\/strong>r (monocilindro, quatro tempos) que \u00e9 uma nova gera\u00e7\u00e3o, pouca coisa mais potente, passando de 13,1 para 13,2 CV a 8.500 RPM e o torque que subiu de 1,36 para 1,38 Kgf.m a 5.000 RPM. Se algu\u00e9m afirmar que sentiu diferen\u00e7a pode duvidar, porque \u00e9 impercept\u00edvel aos seres humanos, s\u00f3 mesmo o dinam\u00f4metro percebe. Mas pode acreditar que esse \u201cmotorzinho<\/strong>\u201d tem for\u00e7a para rodar na boa no tr\u00e2nsito urbano, porque empurra bem nas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas de velocidade. Por\u00e9m, nas estradas ele \u201cgrita\u201d um pouco porque fica quase o tempo todo na rota\u00e7\u00e3o elevada e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente a cerca de 100 km\/h (aferida). Scooters<\/strong> e motos<\/strong> pequenas n\u00e3o combinam com estradas.<\/p>\n\n\n\n

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Nova Honda PCX 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PARA TODA OBRA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Segundo pesquisas da Honda<\/strong>, 83% dos donos de PCX<\/strong> tem um carro na garagem, que acaba ficando esquecido e pouco rodado, porque a versatilidade de uso \u00e9 a mais completa tradu\u00e7\u00e3o do scooter<\/strong>. Normalmente quem procura um scooter<\/strong> se torna um defensor e f\u00e3 do ve\u00edculo a ponto de rodar mesmo na chuva e com bagagem. Um dos atributos \u00e9 o porta-objetos sob o banco que comporta o capacete ou mesmo a compra s\u00f3 supermercado.<\/p>\n\n\n\n

Outro argumento para esquecer o carro na garagem \u00e9 o baixo consumo. Nesta avalia\u00e7\u00e3o n\u00e3o tivemos a chance de medir o consumo, mas segundo o Instituo Mau\u00e1 de Engenharia, que faz as medi\u00e7\u00f5es oficiais, no uso urbano, o PCX<\/strong> fez m\u00e9dia de 47,5 km\/litro e se misturar percurso urbano com estrada a m\u00e9dia cai para 36,3 km\/litro. De fato \u00e9 para deixar o carro mofando na garagem!<\/p>\n\n\n\n

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Nova Honda PCX 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma pesquisa do departamento de marketing da f\u00e1brica revela que 40% do usu\u00e1rio da PCX<\/strong> \u00e9 feminino. Mas esse n\u00famero pode chegar a 50% ainda em 2019. Um dos argumentos apresentados pela mulheres \u00e9 a facilidade de pilotagem, gra\u00e7as ao c\u00e2mbio CVT (por polia vari\u00e1vel). Hoje no Brasil j\u00e1 existe uma gera\u00e7\u00e3o de motorista<\/strong> (homens e mulheres) que nunca tiveram um carro com c\u00e2mbio seletivo e sentem dificuldade para pilotar motos<\/strong> justamente por causa da troca de marchas. O scooter<\/strong> atende esse p\u00fablico, porque basta acelerar e frear. Ali\u00e1s, outra caracter\u00edstica dos scooters<\/strong> \u00e9 um menor freio moto<\/strong>r em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s motos<\/strong>, por isso \u00e9 preciso usar mais o freio e menos o motor<\/strong> nas redu\u00e7\u00f5es de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m o item que primeiro aparece nas pesquisas sobre a escolha do scooter<\/strong> PCX<\/strong> \u00e9 estilo e foi nisso que a linha 2019 investiu pesado. Foram criadas duas combina\u00e7\u00f5es de cores: na DLX foi usado tons claros com detalhes que lembram couro cru, para surfar na onda vintage, agrad\u00e1vel ao gosto feminino. J\u00e1 a Sport foi na linha das cores de carros de F-1 como prata e vermelho, visando os homens e jovens. E a PCX<\/strong> \u201cstandard\u201d ficou na \u00fanica vers\u00e3o azul total, sem detalhes.<\/p>\n\n\n\n

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Nova Honda PCX 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m foram aumentados os porta-trecos (totalizando 28 litros de capacidade) e num deles inserida uma tomada 12V para carregar celular ou GPS. S\u00f3 n\u00e3o deu para entender a op\u00e7\u00e3o pela anacr\u00f4nica tomada comum (tipo acendedor de cigarro), j\u00e1 que hoje a tomada USB domina at\u00e9 nas casas! A \u00fanica explica\u00e7\u00e3o \u00e9 ser um modelo vendido em v\u00e1rios pa\u00edses e cada um ter uma prefer\u00eancia de conector.<\/p>\n\n\n\n

Durante a avalia\u00e7\u00e3o tivemos momentos de chuva e piso molhado e a\u00ed aparece outra vantagem do scooter<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s motos<\/strong>. O escudo frontal protege os p\u00e9s e as pernas. Neste PCX<\/strong> 2019 tamb\u00e9m foi mexido nas carenagens, que deixou um pouco mais largo e 1 mm mais baixo. Mal d\u00e1 pra perceber e foi mesmo para acompanhar o novo desenho.<\/p>\n\n\n\n

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No pequeno percurso que rodamos foi poss\u00edvel atestar que de fato o PCX<\/strong> ganhou em conforto e seguran\u00e7a. Dif\u00edcil avaliar a estabilidade em scooters<\/strong>, porque eles t\u00eam uma pequena dist\u00e2ncia do solo que limita bem a inclina\u00e7\u00e3o nas curvas. Tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o feitos para uma pilotagem esportiva. Mesmo assim, o que pudemos constatar foi que os pneus um pouco mais largos e baixos \u2013 com novo desenho \u2013 passam seguran\u00e7a mesmo com piso molhado.<\/p>\n\n\n\n

O painel tamb\u00e9m foi totalmente alterado, agora com todos os mostradores digitais e at\u00e9 um mini computador de bordo que mostra o consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo. Mais um motivo para uma pilotagem p\u00e3o-dura. E para completar, o PCX<\/strong> tem o sistema Idling Stop (comum em carros de luxo) que desliga o moto<\/strong>r depois de tr\u00eas segundos em marcha lenta. Como apelo \u201cverde\u201d supera largamente os n\u00edveis de emiss\u00f5es de poluentes. Como economia de combust\u00edvel \u00e9 quase impercept\u00edvel. Mas a t\u00edtulo de sugest\u00e3o, para quem n\u00e3o conhece ou n\u00e3o est\u00e1 acostumado, \u00e9 recomend\u00e1vel rodar incialmente com ele desligado. Depois sim, pode ligar, sobretudo no tr\u00e2nsito intenso.<\/p>\n\n\n\n

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Nova Honda PCX 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em suma, a linha 2019 do Honda<\/strong> PCX<\/strong> efetivamente ganhou em conforto e seguran\u00e7a e tem tudo para manter a lideran\u00e7a do mercado. Ainda como apelo de venda, a f\u00e1brica oferece tr\u00eas anos de garantia e sete trocar de \u00f3leo gr\u00e1tis.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=zTji6qt-vlk\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O novo Honda PCX 150 at\u00e9 parece a mesmo scooter de antes, mas mudou quase tudo; confira as primeiras impress\u00f5es do WM1<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":693300,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[956],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-693297","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-para-o-dia-a-dia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=693297"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":882767,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693297\/revisions\/882767"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/693300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=693297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=693297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=693297"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=693297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}