{"id":693851,"date":"2019-03-25T15:14:38","date_gmt":"2019-03-25T18:14:38","guid":{"rendered":"\/?p=693851"},"modified":"2026-09-15T04:58:20","modified_gmt":"2026-09-15T07:58:20","slug":"honda-accord-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-accord-teste","title":{"rendered":"Honda Accord re\u00fane diversas personalidades"},"content":{"rendered":"\n

Apesar da idade avan\u00e7ada e a mem\u00f3ria n\u00e3o funcionar t\u00e3o bem como h\u00e1 alguns anos, lembro com total nitidez a primeira vez que acelerei um Honda<\/strong> Accord<\/strong>. Era um modelo de oitava gera\u00e7\u00e3o, que acabava de ser lan\u00e7ado no Brasil com um motorz\u00e3o 3.5 V6 aspirado de 278 cv de pot\u00eancia e 30,5 kgf.m de torque, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e um acerto de suspens\u00e3o primoroso. Um tes\u00e3o socar o p\u00e9 no pedal da direita! Agora volto a ter a miss\u00e3o de avaliar o Honda<\/strong> em sua 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o e, com agrad\u00e1vel nostalgia, revivo aquele prazer de estar atr\u00e1s do volante do Accord <\/strong>(R$ 198.500).<\/p>\n\n\n\n

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Honda Accord Touring 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 que entre esses anos, o mundo mudou. As normas e leis ambientais ficaram mais r\u00edgidas. E a Honda<\/strong> teve que se adaptar. Por isso, a filosofia mec\u00e2nica do Accord<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 outra. Sai os seis \u2018canecos em V\u2019 \u2013 que tinham a tecnologia de desligar alguns cilindros em busca de economia de combust\u00edvel e, consequentemente, diminuir as emiss\u00f5es \u2013 e entra um motor 2.0 16V Turbo de quatro cilindros em linha e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel de 256 cv a 6.500 rpm e 37,7 kgf.m de for\u00e7a entre 1.500 e 4.000 giros. Sai tamb\u00e9m o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e entra uma moderna transmiss\u00e3o de dez velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado dessa combina\u00e7\u00e3o \u00e9 um Accord<\/strong> extremamente vivo nas m\u00e3os. Com a for\u00e7a m\u00e1xima \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o entre 1.500 e 4.000 giros, o Honda<\/strong> impressiona nas acelera\u00e7\u00f5es e chama uma retomada com a rapidez de um estalar de dedos. A vivacidade \u00e9 tamanha que nem parece que estamos falando de 1.547 kg distribu\u00eddos sobre quatro rodas de algu\u00e9m que mede longos 4,89 metros de comprimento.<\/p>\n\n\n\n

E o interessante \u00e9 que o Accord<\/strong> consegue transitar em dois mundos completamente opostos para um carro 100% a combust\u00e3o: o da esportividade e o da efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Accord Touring 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Honda<\/strong> disponibiliza tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de um \u2018Normal\u2019, que deixa o setup do modelo importado do Jap\u00e3o com suas configura\u00e7\u00f5es de acelerador, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, transmiss\u00e3o e ar-condicionado no modo standard, h\u00e1 o \u2018ECON\u2019, que faz o Accord<\/strong> ter respostas mais tardias de acelera\u00e7\u00e3o, o volante fica um pouco mais anestesiado e o c\u00e2mbio trabalha em rota\u00e7\u00f5es mais baixas \u2013 tudo em busca de uma maior economia de combust\u00edvel \u2013 e o Sport, que deixa todos os par\u00e2metros mais intensos. A transmiss\u00e3o trabalha em marchas mais baixas e faz o motor atuar em rota\u00e7\u00f5es mais altas, a dire\u00e7\u00e3o fica direta e o acelerador mais agu\u00e7ado (relou no pedal, o Accord<\/strong> responde). Estes modos de condu\u00e7\u00e3o podem ser selecionados por meio de dois bot\u00f5es no console central.<\/p>\n\n\n\n

Apenas para ter uma ideia da mudan\u00e7a de comportamento do Honda<\/strong>, a 120 km\/h no modo ECON, o c\u00e2mbio est\u00e1 em 10\u00aa marcha e o motor funciona a 1.600 rpm. Modo Sport ativado, rodando nos mesmos 120 km\/h a transmiss\u00e3o passa a rodar em 7\u00aa marcha e o ponteiro do conta-giros trava a 2.600 rota\u00e7\u00f5es, deixando o Accord<\/strong> \u2018engatilhado\u2019 para proporcionar uma retomada mais vigorosa.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Accord Touring 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E nesse modo Sport, o Honda<\/strong>, voc\u00ea pode at\u00e9 n\u00e3o acreditar, mas se transforma em uma deliciosa m\u00e1quina de \u2018rabiscar\u2019 sequ\u00eancia de curvas. Trata-se de um sed\u00e3 de tra\u00e7\u00e3o dianteira, mas que entrega um equil\u00edbrio digno de modelos menores, como o pr\u00f3prio irm\u00e3o Civic. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade est\u00e3o presentes e atuam quando necess\u00e1rio, especialmente quando o piso est\u00e1 molhado, com a ader\u00eancia baixa. A tecnologia de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque tamb\u00e9m \u00e9 de s\u00e9rie, trazendo para a rota ideal quando o Accord<\/strong> come\u00e7a a dar sinais de que a frente est\u00e1 escapando.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Accord Touring 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, o que mais me agrada no equil\u00edbrio do Honda<\/strong> \u00e9 o ajuste da suspens\u00e3o, que \u00e9 independente nas quatro rodas, trabalhando com filosofia McPherson na dianteira e Multi-link na traseira. O setup \u00e9 voltado para o firme \u2013 algo que remete ao primeiro Accord<\/strong> que dirigi \u2013, mas os amortecedores conseguem absorver muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto, sem dar batidas secas. O resultado \u00e9 um carro que oscila muito pouco a carroceria, mesmo em mudan\u00e7as repentinas de dire\u00e7\u00e3o, transmitindo muita seguran\u00e7a. E as frenagens tamb\u00e9m \u2013 com freios a disco nas quatro rodas e sistemas ABS (antitravamento das rodas) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) \u2013 s\u00e3o muito equilibradas.<\/p>\n\n\n\n

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