{"id":693994,"date":"2019-03-28T19:39:50","date_gmt":"2019-03-28T22:39:50","guid":{"rendered":"\/?p=693994"},"modified":"2026-09-15T04:56:40","modified_gmt":"2026-09-15T07:56:40","slug":"vale-pena-esperar-novo-land-rover-evoque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/vale-pena-esperar-novo-land-rover-evoque\/","title":{"rendered":"Vale a pena esperar pelo novo Land Rover Evoque?"},"content":{"rendered":"\n

Aquele clich\u00ea de que em time que est\u00e1 ganhando n\u00e3o se mexe vale para os ve\u00edculos s\u00f3 at\u00e9 a p\u00e1gina dois. O Land Rover Range Rover Evoque<\/strong> – sim, este \u00e9 o nome completo do SUV -, quando foi lan\u00e7ado, em 2011, causou furor no mercado sobretudo por um grande atrativo: o visual. O utilit\u00e1rio esportivo revolucionou o design dos carros da Land Rover e foi respons\u00e1vel por atrair uma gama de clientes \u00e0 marca que sequer considerava a compra de um Land Rover. A prova disso s\u00e3o as 800 mil unidades vendidas no mundo desde seu lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

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O design, embora continue atual, estava cansado. Afinal, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil ver um Evoque<\/strong> desfiando por a\u00ed, al\u00e9m disso, j\u00e1 se passaram oito anos. A Webmotors<\/strong> foi \u00e0 Gr\u00e9cia conhecer a segunda gera\u00e7\u00e3o do SUV e afirmamos que desta vez, o principal atrativo n\u00e3o se v\u00ea por fora.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 UM VELAR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o, n\u00e3o erramos a imagem. Esta \u00e9 a dianteira do novo Evoque<\/strong>, com far\u00f3is mais afunilados e arestas arredondadas. Os vincos deram lugar a uma carroceria lisa, t\u00e3o lisa que as ma\u00e7anetas est\u00e3o embutidas imitando seu irm\u00e3o Velar. Calma, o Evoque ainda est\u00e1 ali! Se voc\u00ea ficar na d\u00favida olhe a lateral do SUV e a silhueta \u00e9 inconfund\u00edvel. A linha de cintura alta afunilando com a linha do teto cup\u00ea ir\u00e3o te dizer que se trata de um Evoque. Pela primeira vez ele n\u00e3o dita tend\u00eancia, mas segue a da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

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Mas vamos ao que de fato interessa, o modelo chega ao Brasil no segundo semestre importado da Inglaterra e com pre\u00e7os que variam dos R$ 270 mil a R$ 320 mil. Neste primeiro momento ser\u00e3o duas op\u00e7\u00f5es, ambas com um motor 2.0 quatro cilindros turbo, por\u00e9m com pot\u00eancia de 240 cv flex ou 290 cv a gasolina, combinados a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico ZF de nove velocidades e tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pacotes de equipamentos ainda n\u00e3o foram definidos para as terras tupiniquins, mas na ocasi\u00e3o do lan\u00e7amento pudemos experimentar a vers\u00e3o R-Dynamic, que entrega 249 cv a 5.500 giros e 37,2 kgf.m de torque a partir dos 1.300 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O FUTURO \u00c9 EL\u00c9TRICO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Se no futuro vamos ter que lembrar de plugar o carro na tomada quando chegarmos em casa, o Evoque come\u00e7ou bem oferecendo um sistema h\u00edbrido leve para toda a gama de motores, exceto a vers\u00e3o mais b\u00e1sica. Por\u00e9m, isso s\u00f3 vale para os modelos vendidos na Europa, \u00e9 o tal 48-volt MHEV. Uma op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plug-in, com um motor el\u00e9trico no eixo traseiro al\u00e9m do motor a combust\u00e3o, foi prometida para 2020. Segundo a Land Rover<\/strong>, a tecnologia MHEV ser\u00e1 vendida no Brasil na vers\u00e3o P300, equipada com motor de 300 cv. J\u00e1 o h\u00edbrido plug-in ainda n\u00e3o foi confirmado.<\/p>\n\n\n\n

O QUE \u00c9 O TAL MHEV?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o existe um modo puramente el\u00e9trico, no novo Evoque um gerador – vulgo alternador – trabalha integrado ao virabrequim por meio da correia do motor e ele transforma a energia mec\u00e2nica desperdi\u00e7ada nas desacelerac\u00f5es em energia el\u00e9trica e a envia para uma bateria alocada no assoalho do Evoque<\/strong>. Essa energia acaba dando um empurr\u00e3ozinho ao motor nas pequenas acelerac\u00f5es, precisamente em velocidades de at\u00e9 17 km\/h. \u00c9 um sistema semelhante ao do Merceres-Benz Classe C EQ Boost. A ideia \u00e9 ajudar a economizar combust\u00edvel e poluir menos o meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A 130 km\/h, limite da maioria das estradas da Gr\u00e9cia, o conta-giros ficava na casa dos 2.200 rpm e o c\u00e2mbio cravado na nona marcha. Tantas marchas contribuem para a economia de combust\u00edvel, mas tamb\u00e9m fazem o c\u00e2mbio trabalhar demais quando exigimos respostas mais r\u00e1pidas do motor. Basta olhar o painel de instrumentos para ver as redu\u00e7\u00f5es de tr\u00eas marchas de uma vez a cada ultrapassagem e, mesmo se n\u00e3o olhar o \u2018cluster\u2019, voc\u00ea sentir\u00e1 as trocas de marcha que n\u00e3o s\u00e3o se mostraram t\u00e3o suaves nessas situa\u00e7\u00f5es. Se isso te incomodar, opte pelas borboletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

BELEZA INTERIOR<\/b><\/h2>\n\n\n\n

Se o Evoque<\/strong> sempre fez fama pelo seu design, desta vez \u00e9 por baixo da nova \u2018casquinha\u2019 que est\u00e1 a verdadeira revolu\u00e7\u00e3o. O SUV estreia a nova plataforma modular PTA (Premium Transverse Architecture), desenvolvida para os modelos menores da marca com motores transversais de quatro cilindros. A plataforma foi pensada para o uso de tecnologias h\u00edbridas que utilizam baterias sob o assoalho. A nova gera\u00e7\u00e3o do Discovery Sport deve ser a pr\u00f3xima a usar a PTA.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Land Rover<\/strong> garante que 99,9 % da estrutura \u00e9 nova e s\u00f3 sobraram as dobradi\u00e7as para contar hist\u00f3ria. Com maior quantidade de a\u00e7os de alta resist\u00eancia, o carro ficou 13% mais r\u00edgido. Por conta da maior rigidez torcional, a suspens\u00e3o n\u00e3o precisa trabalhar no limite para evitar a rolagem da carroceria nas curvas e o Evoque passa a ser oferecido pela primeira vez com rodas aro 21\u201d de f\u00e1brica. N\u00e3o se empolgue porque a marca n\u00e3o deve trazer a op\u00e7\u00e3o para o Brasil, por aqui a gama deve ir at\u00e9 20\u201d. E a parte boa \u00e9 que mesmo com aro 20 e pneus de perfil baixo o Evoque se mostrou extremamente confort\u00e1vel, coisa que n\u00e3o acontecia na gera\u00e7\u00e3o anterior. Agora ele sustenta a combina\u00e7\u00e3o \u201crod\u00e3o + pouca borracha\u201d e mesmo assim ningu\u00e9m reclamar\u00e1 da buraqueira dentro do carro.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m merece seus m\u00e9ritos, j\u00e1 que est\u00e1 bem mais refinada. Na dianteira \u00e9 do tipo MacPherson com buchas hidr\u00e1ulicas, para minimizar as vibra\u00e7\u00f5es sentidas no volante. J\u00e1 a traseira \u00e9 do tipo Integral Link, a mesma do Velar, que se comporta diferentemente para lidar com as for\u00e7as laterais e longitudinais. Outra evolu\u00e7\u00e3o s\u00e3o os amortecedores adaptativos oferecidos como opcionais, eles contam com sensores que continuamente analisam os a posi\u00e7\u00e3o dos amortecedores e as condi\u00e7\u00f5es de piso, fazendo ajustes a cada 100 mil\u00e9simos de segundo nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

DIMENS\u00d5ES<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A plataforma \u00e9 nova, mas o tamanho \u00e9 basicamente o mesmo. S\u00e3o 4,37 m de comprimento, 1,64 m de altura e 2,10 m de largura contando com os retrovisores. No entanto, a nova plataforma permitiu que o espa\u00e7o da cabine aumentasse, o entre eixos cresceu em pouco mais de 2 cm e as novas colunas B e C tornaram o acesso mais f\u00e1cil para ambas fileiras. H\u00e1 mais espa\u00e7o no porta-luvas e o porta malas est\u00e1 10% maior, com capacidade para 591 litros.<\/p>\n\n\n\n

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REFINAMENTO \u00c9 BOM E A GENTE GOSTA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Esque\u00e7a o acabamento do Evoque<\/strong> anterior. Para fazer jus ao refinamento da fam\u00edlia, quem entrar no novo Evoque poder\u00e1 escolher uma gama completa de materiais de alto padr\u00e3o para a cabine de seu carro, do mais sofisticado couro leg\u00edtimo ao politicamente correto KVadrat, uma op\u00e7\u00e3o de revestimento – bem bonita, por sinal – que mescla ao tecido um tipo de camur\u00e7a feito de garrafas pet. Por carro, este tecido utiliza 53 garrafas pet. Interessante, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

Um ponto que merece elogios \u00e9 o isolamento ac\u00fastico. N\u00e3o se escuta nada do motor no interior do ve\u00edculo, nem o pneus rolando no asfalto. Na cabine, apenas o barulho do vento \u00e9 ouvido. Impressionante.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnologia \u00e9 ponto ponto alto do novo Evoque<\/strong>, o modelo est\u00e1 mais \u2018esperto\u2019 do que nunca e inaugura alguns sistemas que ainda n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis nos outros ve\u00edculos da marca. Um deles \u00e9 o ClearSigh Rear Mirror View, uma c\u00e2mera em alta defini\u00e7\u00e3o instalada na antena traseira no teto que capta as tudo o que acontece na parte de tr\u00e1s do ve\u00edculo e transfere para o retrovisor central. O que voc\u00ea acha que \u00e9 um retrovisor comum, na verdade \u00e9 uma tela em HD. O sistema \u00e9 muito \u00fatil no Evoque por conta do vidro traseiro em tamanho reduzido e pode ser de grande valia quando a vis\u00e3o estiver obstru\u00edda pelas malas no bagageiro ou at\u00e9 mesmo pelos ocupantes do banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ClearSight Ground View \u00e9 outra tecnologia que estreia no Evoque<\/strong>. Em velocidades de at\u00e9 30 km\/h, c\u00e2meras instaladas nos retrovisores laterais e na grade mostram tudo o que est\u00e1 acontecendo na dianteira do carro como se o cap\u00f4 e o motor n\u00e3o existissem. No teste, dirigimos o Evoque sobre uma linha do trem em uma ponte a 40 metros de altura. Ou seja, sem margem para erro, o sistema cai como uma luva para vermos onde estamos colocando os pneus dianteiros. \u00c9 muito \u00fatil tamb\u00e9m em situa\u00e7\u00f5es off-road, mas caso voc\u00ea n\u00e3o seja t\u00e3o aventureiro assim, ele vai te salvar de ralar uma roda quando for estacionar o carro na cidade.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de infoteinment Touch Pro Duo tamb\u00e9m passa a ser oferecido no Evoque<\/strong>. Ent\u00e3o em vez da central multim\u00eddia convencional, voc\u00ea controla as fun\u00e7\u00f5es de \u00e1udio, telefone, m\u00eddia, navega\u00e7\u00e3o, ar-condicionado, entre outros sistemas, por duas telas sens\u00edveis ao toque que dominam a parte central do painel. Outra boa not\u00edcia \u00e9 finalmente o Evoque traz Apple CarPlay e Android Auto em sua central multim\u00eddia. Soa inacredit\u00e1vel, eu sei, mas esses sistemas n\u00e3o eram compat\u00edveis com a central da gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

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No mais, est\u00e3o dispon\u00edveis alguns sistemas de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, tais como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de perman\u00eancia em faixa e frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

ELE N\u00c3O \u00c9 APENAS UM LAND ROVER DE SHOPPING CENTER<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eu sempre repito a mesma coisa quando volto dos eventos da Land Rover<\/strong>: os caras n\u00e3o t\u00eam d\u00f3 do carro e nos colocam para testar seus ve\u00edculos em condi\u00e7\u00f5es que poucos clientes fariam. Rodamos por estradas de cascalho repletas de hairpins, atravessamos leitos de rios, passamos por mato, terra e lugares que eu jamais pensaria em levar um Evoque<\/strong> cal\u00e7ado com rodas aro 20 se ele fosse meu. Eu n\u00e3o levaria, mas o que a marca me mostrou \u00e9 que o Evoque pode encarar esses desafios com a tranquilidade de um passeio no shopping.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque ele \u00e9 equipado com o Terrain Response 2, sistema conhecido dos carros da Land Rover, que prev\u00ea como o carro deve atuar de acordo com o terreno. \u00c9 poss\u00edvel selecionar o tipo de solo (areia, neve, lama, cascalho) pelo painel ou deixar que o modo autom\u00e1tico decida o que \u00e9 melhor.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se voc\u00ea n\u00e3o tem muita habilidade em dirigir na terra, n\u00e3o se preocupe. Al\u00e9m do controle de descida convencional, o All Terrain Progress Control te ajuda tamb\u00e9m nas subidas. Parei o carro em uma subida daquelas bem \u00edngremes e tirei o p\u00e9 do freio conforme a solicita\u00e7\u00e3o do instrutor. Os 1.893 kg de Evoque n\u00e3o desceram um mil\u00edmetro sequer. Santa tecnologia!<\/p>\n\n\n\n

A capacidade de atravessar trechos alagados tamb\u00e9m melhorou, agora s\u00e3o 10 cm a mais. Se antes ele atravessava trechos com \u00e1gua at\u00e9 50 cm, agora encara 60 cm de profundidade.<\/p>\n\n\n\n

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Land Rover Range Rover Evoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BELEZA E CONTE\u00daDO NA MEDIDA CERTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Land Rover<\/strong> conseguiu adicionar a nova identidade visual da fam\u00edlia Range Rover<\/strong> ao visual ic\u00f4nico do Evoque<\/strong>, por\u00e9m trouxe muito mais conte\u00fado ao SUV. Al\u00e9m de muita tecnologia embarcada e mais espa\u00e7o, o conforto e refinamento s\u00e3o caracter\u00edsticas marcantes da nova gera\u00e7\u00e3o. Trocando em mi\u00fados, sua rela\u00e7\u00e3o com o novo Evoque dificilmente ser\u00e1 de amor a primeira vista, como aconteceu com a gera\u00e7\u00e3o anterior. Voc\u00ea vai preciso cham\u00e1-lo para sair primeiro e depois que isso acontecer, vai ser dif\u00edcil largar. N\u00e3o diga que n\u00e3o avisamos.<\/p>\n\n\n\n

A jornalista Karina Sim\u00f5es viajou a convite da Land Rover do Brasil<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Segunda gera\u00e7\u00e3o do Land Rover Evoque chega ao Brasil no segundo semestre com evolu\u00e7\u00f5es que v\u00e3o muito al\u00e9m do visual<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":694000,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[552],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-693994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=693994"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693994\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":882623,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693994\/revisions\/882623"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/694000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=693994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=693994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=693994"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=693994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}