Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Volkswagen Golf<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\nOs dois s\u00e3o equipados com dire\u00e7\u00e3o com asSi<\/strong>st\u00eancia el\u00e9trica progresSi<\/strong>va. O Si<\/strong>stema da Volkswagen<\/strong>, no entanto, consegue ser mais confort\u00e1vel em baixas velocidades. No entanto, as duas conseguem precis\u00e3o em alta velocidade. Ficam diretas.<\/p>\n\n\n\nComparativo: Honda Civic Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComparativo: Honda Civic Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nGolf<\/strong> e Civic<\/strong> tamb\u00e9m utilizam mesma filosofia de constru\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o. \u00c9 independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e multibra\u00e7os na traseira. E o setup \u00e9 focado na rigidez. No entanto, o Si<\/strong> consegue ser ainda mais firme, transmitindo mais as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto para a cabine \u2013 um comportamento j\u00e1 esperado para um esportivo, mas que acaba judiando mais do motorista e dos passageiros em uma condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria em cidades como S\u00e3o Paulo, por exemplo. O Golf<\/strong>, neste ponto, consegue ser mais cordial.<\/p>\n\n\n\nE um recurso que faz o Volks<\/strong> ser um carro para o dia a dia \u2018Si<\/strong>m\u2019, \u00e9 a eletr\u00f4nica que modifica o temperamento do Golf<\/strong>. Consegue ir de uma esportividade latente na op\u00e7\u00e3o Sport, com um acelerador mais sens\u00edvel, dire\u00e7\u00e3o mais precisa e transmiss\u00e3o trabalhando em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, at\u00e9 uma personalidade ECO, focada em efici\u00eancia energ\u00e9tica (economia de combust\u00edvel) com trocas de marchas em giros mais baixos, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mais leve e pedal da direita com rea\u00e7\u00f5es mais tardias. At\u00e9 o ronco muda um pouco…<\/p>\n\n\n\nNeste ponto, o Civic<\/strong> \u00e9 mais irredut\u00edvel. O neg\u00f3cio \u00e9 ser \u2018ferida aberta\u2019 sempre. Por isso o \u00fanico bot\u00e3o \u00e9 Sport, deixando o Si<\/strong> ainda mais sens\u00edvel \u00e0s rea\u00e7\u00f5es, elevando o grau de esportividade. Resumindo: a ideia \u00e9 entregar performance ou mais performance ainda.<\/p>\n\n\n\nComparativo: Honda Civic Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComparativo: Honda Civic Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCOCKPIT<\/h2>\n\n\n\n Os interiores de Golf<\/strong> e Civic<\/strong> trazem elementos que repetem a carros de competi\u00e7\u00e3o. O principal destaque fica por conta dos bancos, com \u2018bananinhas\u2019 (abas laterais) maiores, que abra\u00e7am o corpo do motorista e passageiro dianteiro, impedindo que escorreguem de um lado para o outro em uma sequ\u00eancia de curvas \u2013 descendo o \u2018S\u2019 do Senna no Aut\u00f3dromo de Interlagos, por exemplo, durante um Track Day. No Si<\/strong>, no entanto, o elemento \u2018carro de corrida\u2019 est\u00e1 mais latente por conta de o encosto de cabe\u00e7a estar incorporado ao restante do assento.<\/p>\n\n\n\nUm detalhe \u00e9 que os bancos dos dois s\u00e3o revestidos em tecido. No Golf<\/strong>, no entanto, uma tradi\u00e7\u00e3o chama demais a aten\u00e7\u00e3o: o xadrez. Mas este xadrez s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel sem o Pacote Sport, que acaba revestindo os assentos parcialmente em couro. Na boa? Prefiro economizar R$ 6.215 e manter os bancos em xadrez. E voc\u00ea?<\/p>\n\n\n\nComparativo: Honda Civic Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComparativo: Honda Civic Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOs volantes s\u00e3o multifuncionais e t\u00eam boa pegada. Os dois s\u00e3o revestidos com couro com costuras vermelhas, mas enquanto do GTI<\/strong> abusa um pouco mais dos detalhes cromados, o Si<\/strong> ataca de black piano. Outro ponto a ser ressaltado \u00e9 que por ser automatizado, o Golf<\/strong> oferece de s\u00e9rie as aletas atr\u00e1s do volante para as mudan\u00e7as de marchas em uma tocada mais esportiva.<\/p>\n\n\n\nJ\u00e1 o painel de instrumento assume posturas diferentes no Honda<\/strong> e no Volks<\/strong>. No alem\u00e3o o leitor \u00e9 100% configur\u00e1vel e extremamente moderno. Imposs\u00edvel n\u00e3o remeter aos irm\u00e3os da Audi. J\u00e1 o japon\u00eas tem o mesmo painel do Civic<\/strong> Touring, por exemplo, mas com a colora\u00e7\u00e3o vermelha. Esportividade latente! \u00c9 dividido tamb\u00e9m em tr\u00eas partes, sendo que nas extremidades informa\u00e7\u00f5es como n\u00edvel de gasolina e temperatura (anal\u00f3gicos), e no centro destaque para o grande conta giros e veloc\u00edmetro digital. Nesta tela central tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel ver outras informa\u00e7\u00f5es, como o consumo e autonomia.<\/p>\n\n\n\nNesta atmosfera interna, o Golf<\/strong> chama a aten\u00e7\u00e3o com uma central multim\u00eddia de excelente funcionamento. Tela colorida e sens\u00edvel ao toque, compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay e muito r\u00e1pida. Por ela tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel configurar setups do carro, como definir os modos de condu\u00e7\u00e3o ou mesmo desligar o controle de tra\u00e7\u00e3o. No Civic<\/strong> a central \u00e9 muito mais simples. N\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay e um pouco mais demorada nas rea\u00e7\u00f5es. Fica devendo em rela\u00e7\u00e3o ao rival. OS: mesmo sendo um carro que tem com objetivo acelerar, central multim\u00eddia \u00e9 hoje um item essencial \u2013 e quando falamos de um carro de mais de R$ 150 mil, a tecnologia precisa ser de ponta!<\/p>\n\n\n\nV\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n\n
\n ESPA\u00c7O<\/h2>\n\n\n\n Volto a frisar: trata-se de um comparativo de performance. No entanto, no dia a dia, quando este carro \u00e9 seu e voc\u00ea vai para cima e para baixo com ele, espa\u00e7o n\u00e3o \u00e9 tudo, mas agiliza muito. E neste ponto o Volks<\/strong> vai melhor por um simples motivo: \u00e9 quatro portas. Se com duas portas o Si<\/strong> tem uma personalidade mais marcante, assumindo uma identidade cup\u00ea, o GTI<\/strong> \u00e9 praticidade para todos os ocupantes. Entrar no Honda<\/strong> \u00e9 um exerc\u00edcio de contorcionismo. Judia dos maiores que, por eventualidade, necessitam ir no banco de tr\u00e1s. E olha com o Si<\/strong> \u00e9 maior…<\/p>\n\n\n\nEm comprimento, o Honda<\/strong> \u00e9 expressivos 26 cent\u00edmetros maior e na dist\u00e2ncia entre os eixos, 7 cent\u00edmetros superior. Ambos t\u00eam a mesma largura e o Golf<\/strong> acaba sendo 3 cent\u00edmetros mais alto. J\u00e1 a capacidade do porta-malas \u00e9 muito igual: 338 litros para o GTI<\/strong> e 334 litros para o Civic<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nV\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=_Yjkw2A9kyo&t=21s\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n
EQUIPAMENTOS DE S\u00c9RIE<\/h2>\n\n\n\n Golf<\/strong> GTI<\/strong> e Civic<\/strong> Si<\/strong> possuem pacotes muito parecidos em termos de equipamentos de s\u00e9rie. Algumas coisas o alem\u00e3o vem de f\u00e1brica, outras o japon\u00eas. A diferen\u00e7a, na minha opini\u00e3o, \u00e9 o fato de o Volkswagen<\/strong> oferecer pacotes de opcionais com equipamentos interessantes. E o meu destaque vai para o Pacote Premium GTI<\/strong>. Ok, \u00e9 caro (R$ 9.695), mas entrega, entre outros itens, ACC (Adaptative Cruise Control) e frenagem de emerg\u00eancia autom\u00e1tica, que s\u00e3o Si<\/strong>stemas semiaut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nJ\u00e1 o teto solar, que no Honda<\/strong> \u00e9 de s\u00e9rie, no Golf<\/strong> GTI<\/strong> \u00e9 opcional \u2013 tudo bem que \u00e9 maior (panor\u00e2mico) \u2013 e n\u00e3o sai por menos de R$ 5.060.<\/p>\n\n\n\nComparativo: Honda Civc Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCUSTOS<\/h2>\n\n\n\n O Golf<\/strong> GTI<\/strong> leva uma vantagem nos custos. O modelo faz parte de um seleto grupo da Volkswagen<\/strong> que ganha as tr\u00eas primeiras revis\u00f5es. Por isso, o custo das seis primeiras manuten\u00e7\u00f5es (at\u00e9 60.000 km) acaba sendo de apenas R$ 1.979,34. J\u00e1 as seis primeiras peri\u00f3dicas do Si<\/strong> n\u00e3o saem por menos de R$ 3.096,39.<\/p>\n\n\n\nCom rela\u00e7\u00e3o ao seguro, o pre\u00e7o m\u00e9dio da ap\u00f3lice do Golf<\/strong> GTI<\/strong> ficou em R$ 5.085, de acordo com cota\u00e7\u00e3o do Autocompara. Do Civic<\/strong> Si<\/strong>, por sua vez, estacionou em R$ 6.440. O perfil adotado foi homem, 35 anos, morador da regi\u00e3o central da cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\nComparativo: Honda Civc Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n Sempre Golf<\/strong> GTI<\/strong> e Civic<\/strong> Si<\/strong> travam batalhas apertadas. No entanto, atualmente, apesar de serem \u00edcones de esportividade em um pa\u00eds que \u00e9 relativamente carente deste tipo de esportividade, Volks<\/strong> e Honda<\/strong> s\u00e3o diferentes em experi\u00eancia. Um traz motor 2.0 e c\u00e2mbio automatizado e outro motor menor e transmiss\u00e3o manual \u2013 ambos, por\u00e9m, turbo. Um \u00e9 duas portas e seduz os olhares. O outro tem quatro portas e praticidade. Os pre\u00e7os se cruzam (enquanto o GTI<\/strong> parte mais barato que o Si<\/strong>, completo acaba ficando mais caro).<\/p>\n\n\n\nResumindo, entre GTI<\/strong> e Si<\/strong> est\u00e1 apenas o gosto do cliente. Pois, independente de quem seja, o prazer ao volante estar\u00e1 garantido \u2013 cada um ao seu jeito. Eu, particularmente, iria de GTI<\/strong>. Entrega uma esportividade latente, mas consegue ser um excelente carro para o dia a dia. O Civic<\/strong>, neste ponto, acaba devendo por se preocupar em ser performance 100% do tempo, algo que de segunda a sexta nos engarrafamentos dos grandes centros acaba n\u00e3o encaixando.<\/p>\n\n\n\nComparativo: Honda Civc Si x Volkswagen Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Com estilos diferentes, Honda e Volkswagen voltam a se enfrentar nas ruas; quem ser\u00e1 que leva este comparativo?<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":695961,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":381360,"brand":{"id":16,"name":"HONDA","slug":"honda"},"model":{"id":690,"name":"CIVIC","slug":"civic"},"version":{"id":347610,"name":"1.5 16V TURBO GASOLINA SI COUP\u00c9 2P MANUAL","slug":"1-5-16v-turbo-gasolina-si-coupe-2p-manual"},"year":2019,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.7,"serie_items":8.9,"secure":8.8,"revision":8.7,"consumption":8.8,"warranty":8.5},"average":8.73},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":9,"trunk":8.9,"comfort":8.9,"finishing":9},"average":8.96},"performance":{"items":{"dynamics":9.6,"motor":9.3,"cambio":9.7},"average":9.53},"technology":{"items":{"media_central":8.8,"connectivity":8.8,"usability":8.8,"content_assist":9,"security":9},"average":8.88},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.5,"appeal":9.5,"pleasure_on_drive":9.7},"average":9.57},"total":9.17},"category":"Cup\u00ea","overview":"Honda Civic Si traz motor 1.5 Turbo e transmiss\u00e3o manual. 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