{"id":696089,"date":"2020-05-20T10:56:28","date_gmt":"2020-05-20T13:56:28","guid":{"rendered":"\/?p=696089"},"modified":"2026-09-16T16:39:56","modified_gmt":"2026-09-16T19:39:56","slug":"maio-amarelo-entenda-como-funciona-um-crash-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/maio-amarelo-entenda-como-funciona-um-crash-test\/","title":{"rendered":"Maio Amarelo: entenda como funciona um crash test"},"content":{"rendered":"\n

Como parte do Maio Amarelo, m\u00eas dedicado \u00e0 conscientiza\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, WM1 vai mostrar o Laborat\u00f3rio de Seguran\u00e7a Veicular da Volkswagen para conhecer todo o desenvolvimento e detalhes de um ve\u00edculo at\u00e9 o momento do Crash Test.<\/p>\n\n\n\n

Sendo a 10\u00aa maior causa de mortes no mundo e a 7\u00aa no Brasil, os acidentes de tr\u00e2nsito s\u00e3o combatidos com tr\u00eas pilares de desenvolvimento: educa\u00e7\u00e3o, infraestrutura e seguran\u00e7a veicular. O \u00faltimo \u00e9 a frente com mais a\u00e7\u00f5es poss\u00edveis paras as montadoras, principalmente depois dos testes de colis\u00e3o como o Euro NCAP e Latin NCAP.<\/p>\n\n\n\n

Desde 1996 na Europa e de 2010, na Am\u00e9rica Latina, esses protocolos de seguran\u00e7a foram as guias para que a ind\u00fastria automotiva evolu\u00edsse o n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o para os ocupantes. Atualmente, s\u00e3o as principais refer\u00eancias, avaliando todos os ve\u00edculos lan\u00e7ados, de 0 a 5 estrelas, nos quesitos de colis\u00e3o frontal, lateral e de poste, para ocupantes adultos e crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

No mercado brasileiro, muitos modelos \u00e0 venda que receberam cinco estrelas do Latin NCAP: Chevrolet Onix e Onix Plus, Toyota Corolla, Hilux e RAV4, e Volkswagen Polo, Virtus, Golf e T-Cross \u2013 Honda HR-V e Jeep Renegade receberam 5 estrelas no protocolo de 2015, menos severo e exigente que o atual.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9-constru\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Antes de chegar no momento do crash test<\/em>, existe um processo de, em m\u00e9dia, dois a tr\u00eas anos de testes e simula\u00e7\u00f5es sem que o modelo tenha sequer uma pe\u00e7a produzida. \u201cA maior parte das simula\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas antes de que o primeiro prot\u00f3tipo seja feito. Isso nos d\u00e1 mais agilidade e praticidade no desenvolvimento\u201d, diz Luis Robles, engenheiro da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Confira nosso cat\u00e1logo com todos os modelos, vers\u00f5es, equipamentos e pre\u00e7os de caros 0km<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Como funciona um crash test nos laborat\u00f3rios da Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todo esse processo \u00e9 important\u00edssimo para que a espessura e o tipo dos metais da estrutura do carro, a geometria, pontos de tens\u00e3o e ancoragem da carroceria sejam decididos.<\/p>\n\n\n\n

Claro que o foco aqui \u00e9 a seguran\u00e7a, mas vale lembrar que esse tipo de simula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 usado no desenvolvimento de v\u00e1rios outros fatores do carro. Dos mais pequenos como luminosidade e climatiza\u00e7\u00e3o aos mais complexos como aerodin\u00e2mica e rigidez de carroceria.<\/p>\n\n\n\n

Na f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), as simula\u00e7\u00f5es come\u00e7aram em 1995, com cerca de 200 ao ano. Em 2019, o n\u00famero cresceu para 15 mil simula\u00e7\u00f5es ao ano. Elas basicamente replicam o modelo completo a ser testado dentro de um software.<\/p>\n\n\n\n

Pe\u00e7as, tipos de metais, velocidade, rigidez, temperatura e todas as vari\u00e1veis de ambiente e constru\u00e7\u00e3o v\u00e3o para esse ambiente digital, que ir\u00e1 demonstrar quais ser\u00e3o as rea\u00e7\u00f5es dos componentes do carros em todos os cen\u00e1rios de colis\u00e3o estudados at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n

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Prot\u00f3tipos s\u00e3o desenvolvidos ap\u00f3s v\u00e1rias simula\u00e7\u00f5es digitais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cDepois do modelo constru\u00eddo e realmente testado, conseguimos sobrepor os resultados reais com os da simula\u00e7\u00e3o. O \u00edndice de fidelidade, hoje, \u00e9 de 90%\u201d, destaca F\u00e1bio Russo, coordenador de Produto da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Parte integral desse alto n\u00edvel de proximidade do projeto virtual est\u00e1 no n\u00famero de componentes recriados pelo programa. No desenvolvimento do Gol G3, em 1995, por exemplo, o modelo virtual tinha 155 mil elementos. Em 2008, no Gol G5, 815 mil.<\/p>\n\n\n\n

No Up!, primeiro cinco estrelas da Volkswagen do Brasil, o modelo ultrapassou a marca de 1 milh\u00e3o de elementos, chegando a 1,2 milh\u00e3o. No modelo mais recente da marca, o SUV T-Cross, s\u00e3o 4 milh\u00f5es de elementos. Dos pain\u00e9is de porta aos pontos de solda das colunas, tudo est\u00e1 replicado no modelo 3D.<\/p>\n\n\n\n

Adicione 4.600 simula\u00e7\u00f5es em mais de 25 mil horas e a receita resultar\u00e1 em um projeto complexo e moderno, como o da plataforma do T-Cross.<\/p>\n\n\n\n

Hora da verdade<\/h2>\n\n\n\n

Com todas as simula\u00e7\u00f5es, previs\u00f5es e experi\u00eancias feitas, chega a hora da verdade. Os primeiros prot\u00f3tipos s\u00e3o constru\u00eddos e quando chegam \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, come\u00e7a a bateria de provas de seguran\u00e7a. A Volkswagen \u00e9 a respons\u00e1vel pelo primeiro crash test<\/em> da Am\u00e9rica Latina, realizado em 1971, j\u00e1 na f\u00e1brica da Anchieta.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros elementos testados s\u00e3o os chamados equipamentos de reten\u00e7\u00e3o, que garantem que o ocupante n\u00e3o se desloque dentro da cabine durante uma colis\u00e3o: airbags e cintos de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Carro ap\u00f3s o teste de colis\u00e3o na f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse primeiro teste \u00e9 feito com o chamado sled<\/em>, termo em ingl\u00eas para tren\u00f3. A estrutura do carro, sem motor e nenhum perif\u00e9rico, somente com o interior, \u00e9 montada sobre esse tren\u00f3. Um pist\u00e3o de ar comprimido dispara a carroceria para a outra extremidade dos trilhos.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2meras de alta velocidade e sensores captam cada rea\u00e7\u00e3o dos componentes dos carros e por consequ\u00eancia dos dummies – <\/em>bonecos que simulam os passageiros e com mais de 90 canais de medi\u00e7\u00e3o por sensores de impacto e acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com f\u00f3rmulas matem\u00e1ticas que meu c\u00e9rebro preferiu se omitir a tentar entender, esses sensores geram n\u00fameros que indicam que tipo de les\u00e3o poderia causar em um ser humano, de uma quebra de costela \u00e0 morte. N\u00e3o importa a altura, peso ou idade: existe um boneco para cada perfil de ocupante.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara encher um pneu no posto de combust\u00edvel por exemplo, s\u00e3o 2 bar saindo da mangueira. Esse pist\u00e3o lan\u00e7ar\u00e1 o carro numa press\u00e3o de 170 bar, o suficiente para simular um impacto frontal a 50 km\/h\u201d, relata Felipe Quiroga, coordenador dos testes de sled<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Os efeitos das colis\u00f5es s\u00e3o analisados de v\u00e1rias formas e de diversos \u00e2ngulos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tempo de detona\u00e7\u00e3o dos airbags, pr\u00e9-tensionador dos cintos de seguran\u00e7a s\u00e3o os itens observados ap\u00f3s o teste. Os dummies<\/em> s\u00e3o pintados em pontos como sobrancelha, nariz e queixo para verificar o ponto de impacto entre a cabe\u00e7a e o airbag e, claro, os sensores captam todas as informa\u00e7\u00f5es dos bonecos para apontar poss\u00edveis les\u00f5es. Esse processo \u00e9 o \u00faltimo antes da batida.<\/p>\n\n\n\n

Os pedestres tamb\u00e9m recebem aten\u00e7\u00e3o. Todo esse processo \u00e9 repetido em simula\u00e7\u00f5es de atropelamento. Nesse caso, as pe\u00e7as s\u00e3o programadas para baixarem o risco de fraturas de f\u00eamur e quadril, al\u00e9m da batida na cabe\u00e7a. O cap\u00f4, por exemplo, recebe aten\u00e7\u00e3o no seu painel interno para absorver o impacto sem que ceda muito, a ponto do cr\u00e2nio entrar em contato com o bloco do motor.<\/p>\n\n\n\n

O crash test<\/h2>\n\n\n\n

O crash test de homologa\u00e7\u00e3o, no nosso caso o Latin NCAP, pode ser encomendado de duas formas: com o modelo lan\u00e7ado, a institui\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel pelo teste compra uma unidade em qualquer concession\u00e1ria e leva para o laborat\u00f3rio da ADAC – Autom\u00f3vel Clube alem\u00e3o, que desempenha papel semelhante ao Contran no Brasil -, na Alemanha, para realizar as provas.<\/p>\n\n\n\n

Ou a montadora pede que o seu modelo seja testado, normalmente antes de j\u00e1 lan\u00e7ado. Nesse caso, o instituto escolhe uma unidade aleat\u00f3ria da s\u00e9rie de produ\u00e7\u00e3o e leva para o mesmo laborat\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

Mas, normalmente, quando esse momento chega, o modelo j\u00e1 foi testado internamente v\u00e1rias vezes. E n\u00f3s presenciamos esta simula\u00e7\u00e3o no Laborat\u00f3rio da VW com um T-Cross. Assistimos ao teste de batida frontal com sobreposi\u00e7\u00e3o de 40%, ou seja, simulando uma colis\u00e3o de frente entre um carro a 64 km\/h e outro ve\u00edculo parado.<\/p>\n\n\n\n

O carro \u00e9 preparado de um lado do galp\u00e3o, que tem o tamanho de um campo de futebol com c\u00e2meras, sensores e todos os equipamentos de medi\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o para captar qualquer rea\u00e7\u00e3o fora do esperado pelos engenheiros. Do outro, uma funda\u00e7\u00e3o de concreto capaz de suportar qualquer impacto, segundo a VW, acomoda um quadrado de alum\u00ednio de uns 70 cm a sua frente.<\/p>\n\n\n\n

Em volta, luzes de LEDs de alta tens\u00e3o iluminam todos os detalhes da batida, inclusive na parte de baixo do autom\u00f3vel, onde \u00e9 montada uma sala com teto de acr\u00edlico para observar as rea\u00e7\u00f5es da geometria de suspens\u00e3o e do conjunto motriz.<\/p>\n\n\n\n

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Os dummies reproduzem os impactos das batidas em diferentes partes do corpo humano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com \u00f3culos escuros para n\u00e3o ser ofuscado pelas luzes de alta frequ\u00eancia, ouvimos uma sirene alta como um alarme de inc\u00eandio. Um cabo de a\u00e7o come\u00e7a a puxar o T-Cross de encontro \u00e0 parede. Quatro bonecos, dois adultos e duas crian\u00e7as em cadeirinhas ganham velocidade pelo largo corredor que antecede a colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

As luzes se acendem, o barulho do arrasto do carro cresce, a sirene para de tocar e o carro atinge a barreira. Instantaneamente, os 64 km\/h viram in\u00e9rcia. Em 120 m, os sensores do carro detectaram o impacto, pr\u00e9-tensionaram os cintos de seguran\u00e7a, liberaram os seis airbags e a carroceria deformou-se perfeitamente como programado durante a constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O barulho met\u00e1lico do impacto se mistura com as detona\u00e7\u00f5es de airbag e os estalos de pl\u00e1stico e metal se quebrando, gerando um ru\u00eddo, que, de t\u00e3o breve e intenso, parece que ecoa eternamente nos ouvidos. A traseira \u00e9 lan\u00e7ada para o alto e cai uns dois metros para a direita do corredor de onde veio.<\/p>\n\n\n\n

Se fosse um carro com nenhuma estrela de avalia\u00e7\u00e3o, em uma batida semelhante, os quatro ocupantes estariam mortos. Em um tr\u00eas estrelas, o resultado seriam algumas horas de coma e costelas, quadril, f\u00eamur e cr\u00e2nio fraturados.<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as aos avan\u00e7os na seguran\u00e7a, impulsionados pelos protocolos do NCAP, em um carro cinco estrelas, os quatro sairiam bem assustados, com dor de cabe\u00e7a e alguns hematomas.<\/p>\n\n\n\n

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O T-Cross ap\u00f3s a simula\u00e7\u00e3o: \u00e1reas deformadas conforme o projetado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O atual protocolo do NCAP ainda inclui batidas na traseira, lateral e de poste. Todos eles s\u00e3o replicados pela Volkswagen na f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo.<\/p>\n\n\n\n

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No m\u00eas de conscientiza\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, entenda como s\u00e3o feitos os testes de colis\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":202,"featured_media":696095,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-696089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/202"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=696089"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696089\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889152,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696089\/revisions\/889152"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/696095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=696089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=696089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=696089"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=696089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}