{"id":696213,"date":"2019-06-05T11:00:34","date_gmt":"2019-06-05T14:00:34","guid":{"rendered":"\/?p=696213"},"modified":"2026-09-15T04:43:50","modified_gmt":"2026-09-15T07:43:50","slug":"aceleramos-volkswagen-jetta-gli-golf-gti-sedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-volkswagen-jetta-gli-golf-gti-sedas\/","title":{"rendered":"J\u00e1 aceleramos o VW Jetta GLI, o Golf GTI dos sed\u00e3s"},"content":{"rendered":"\n

Cada escolha uma ren\u00fancia? Para a maioria das coisas na vida este \u2018dito popular\u2019 pode at\u00e9 fazer sentido, mas n\u00e3o cabe mais para o papai ou a mam\u00e3e que est\u00e1 pensando em comprar um carro para levar a fam\u00edlia para cima e para baixo com uma forte pitada de esportividade ao volante. Tenho total convic\u00e7\u00e3o disso pois j\u00e1 tive o prazer de acelerar o novo Volkswagen Jetta GLI<\/strong> \u2013 isso mesmo, o Golf GTI<\/strong> dos sed\u00e3s! Pre\u00e7o parte de R$ 144.990<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Sed\u00e3 n\u00e3o traz o nome ‘Jetta’ em nenhuma parte da carroceria. Somente a sigla GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante um dia inteiro acelerei (sozinho, sozinho, sozinho…obrigado, Senhor!) o Jetta GLI<\/strong> na pista do Haras Tuiut\u00ed, no interior de S\u00e3o Paulo, e constatei algo que j\u00e1 imaginava: o sarrafo de performance e prazer ao volante entre os sed\u00e3s m\u00e9dios subiu. E subiu muito.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Jetta Gli \u00e9 o sed\u00e3 m\u00e9dio feito por marcas tradicionais mais r\u00e1pido do pa\u00eds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 52<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 53<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 87<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 85<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 15<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 44<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 82<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 80<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 79<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI \u00e9 como se fosse a vers\u00e3o sed\u00e3 do aposentado (no Brasil) Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 50<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 64<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 65<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 83<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI tem pegada mais esportiva, como prova esse painel com acabamento escurecido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 13<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 67<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 74<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 70<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 71<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta GLI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 59<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 60<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 56<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 57<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Jetta Gli 73<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

A come\u00e7ar pelo conjunto mec\u00e2nico, que \u00e9 exatamente o mesmo do Golf GTI<\/strong>. Estou falando de um belo motor 2.0 TSI (turbo) de quatro cilindros e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel que gera 230 cv de pot\u00eancia entre 4.700 e 6.200 rpm, e torque de 35,7 kgf.m j\u00e1 a partir de 1.500 giros at\u00e9 4.600 rota\u00e7\u00f5es. A transmiss\u00e3o \u00e9 a robusta e eficiente automatizada de dupla embreagem DSG de seis marchas. Uma combina\u00e7\u00e3o reconhecidamente explosiva e capaz de arrancar sorrisos de \u2018carranca\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Jetta GLI tem o mesmo motor 2.0 TSI do Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em termos de n\u00fameros, o Jett\u00e3o<\/strong> acelera de 0 a 100 km\/h em 6,8 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h. O GTI<\/strong> demora 0,2 segundo a mais para chegar ao 100 km\/h e a final \u00e9 de 238 km\/h. Ponto para sed\u00e3!<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Jetta GLI tem c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e 6 marchas DSG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pista, o Jetta GLI<\/strong> \u00e9 um conquistador. Extremamente equilibrado mesmo com estes n\u00fameros prender a respira\u00e7\u00e3o por alguns segundos, o Volkswagen<\/strong> \u00e9 previs\u00edvel, sem rea\u00e7\u00f5es abruptas ou inconsequentes. Aponta muito bem nas entradas de curva \u2013 ponto para o setup refinado da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva, que permite virar menos o volante em curvas mais fechadas \u2013 e desenha muito bem as sa\u00eddas, permitindo dar o p\u00e9 com gosto antes de \u2018engolir\u2019 as retas. Lembrando que o Jetta<\/strong> tem bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO: TESTE VOLKSWAGEN JETTA GLI<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=xyyxS7Eyluo\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Volkswagen Jetta<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

E apesar de contar com controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade de s\u00e9rie, o comportamento \u2018brutalmente d\u00f3cil\u2019 \u2013 n\u00e3o encontrei outra maneira de definir \u2013 permanece mesmo com a eletr\u00f4nica desabilitada. Com essa personalidade, o Volks<\/strong> rapidamente ganha a confian\u00e7a de quem est\u00e1 atr\u00e1s do volante. Ao final do dia, Jetta GLI<\/strong> e Monega pareciam amigos de longa data.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Jetta GLI utiliza plataforma MQB; suspens\u00e3o \u00e9 independente nas quatro rodas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muito deste equil\u00edbrio est\u00e1 na constru\u00e7\u00e3o moderna do Volks<\/strong>, que utiliza a excelente e multifacetada plataforma MQB, e pela filosofia de suspens\u00f5es adotada: independe nas quatro rodas (McPherson na frente e multibra\u00e7os atr\u00e1s), contrariando as demais vers\u00f5es do sed\u00e3, que adotam eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s. Confesso que no tapete do asfalto do Haras n\u00e3o consegui avaliar se o conjunto absorve bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto, mas pude constatar que a carroceria rola muito pouco nas curvas \u2013 independente da velocidade \u2013 e nas frenagens.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, o GLI<\/strong> conta com freios a disco nas quatro rodas, com o dianteiro de 312 mil\u00edmetros e o traseiro 300 mil\u00edmetros \u2013 um pouco maior que o do GTI<\/strong> por conta do peso extra (1.432 kg contra 1.368 kg). ABS (antitravamento das rodas), EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) e BAS (aux\u00edlio de frenagem de emerg\u00eancia) est\u00e3o l\u00e1 para ajudar a parar o torpedo em casos de emerg\u00eancia. E at\u00e9 o chamado BSW, que seca o disco de freio em dias de chuva para tornar a frenagem ainda mais eficiente, \u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas s\u00e3o de 18 polegadas e os freios a disco, tanto na dianteira quanto na traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com todos estes ingredientes misturados de maneira refinada, n\u00e3o tem como n\u00e3o rodar chamando as marchas nas aletas atr\u00e1s do volante. \u00c9 poss\u00edvel tamb\u00e9m fazer as trocas pela manopla, mas \u00e9 cutucando as borboletas que o bicho pega. O motor enche t\u00e3o r\u00e1pido que mesmo antes de deixar o volante reto em uma sa\u00edda de curva \u00e9 preciso subir uma marcha para n\u00e3o matar o embalo. Nas redu\u00e7\u00f5es, o c\u00e2mbio faz o ponteiro do conta-giros flertar com a casa dos 6.500 rpm e o motor berra. E berra bonito pela sa\u00edda dupla de escape! (sistema de som Beats de 300 Watts \u2013 4 alto-falantes, 2 tweeters e um subwoofer \u2013 amplifica o som do bich\u00e3o para dentro do habit\u00e1culo).<\/p>\n\n\n\n

Assim como o GTI<\/strong>, o GLI<\/strong> conta com quatro modos de condu\u00e7\u00e3o (ECO, Normal, Sport e Individual), que alteram os par\u00e2metros do acelerador, dire\u00e7\u00e3o, caixa de c\u00e2mbio e at\u00e9 ar-condicionado. A suspens\u00e3o, no entanto, n\u00e3o muda de \u2018comportamento\u2019. No ECO, por exemplo, o acelerador tem respostas tardias e a transmiss\u00e3o troca as marchas em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, privilegiando a economia de combust\u00edvel. No Sport as rea\u00e7\u00f5es s\u00e3o opostas. O pedal do acelerador \u00e9 uma ferida aberta (relou a sola do p\u00e9 ele responde) e as trocas ocorrem em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00e3o quatro modos de condu\u00e7\u00e3o: ECO, Normal, Sport e Individual<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DIA A DIA<\/h2>\n\n\n\n

E \u00e9 exatamente por conta deste sistema, destes modos de condu\u00e7\u00e3o, que o Jetta GLI<\/strong> \u00e9 um carro que entrega um elevado grau de esportividade, mas consegue ser muito confort\u00e1vel e amig\u00e1vel no dia a dia. Volante leve, c\u00e2mbio suave, acelerador na medida certa. Tudo para ser um carro familiar exemplar de segunda a sexta.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno \u00e9 o mesmo das demais vers\u00f5es do sed\u00e3. Tem 4,70 metros de comprimento, sendo 2,68 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos \u2013 2 cent\u00edmetros a menos que outros sed\u00e3s m\u00e9dios, como Corolla e Civic. O porta-malas tem excelente capacidade para 510 litros, apenas 9 litros menos que o Honda, mas 40 litros maior que o Toyota.<\/p>\n\n\n\n

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As medidas s\u00e3o as mesmas das outras vers\u00f5es do Volkswagen Jetta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ar-condicionado \u00e9 autom\u00e1tico e digital de duas zonas, mas continua sem sa\u00edda de ar para os ocupantes do banco traseiro, o freio de estacionamento \u00e9 el\u00e9trico, os bancos dianteiros t\u00eam sistema de aquecimento e resfriamento, as travas, os vidros e os espelhos s\u00e3o el\u00e9tricos. H\u00e1 sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, c\u00e2mera de r\u00e9, sistema Start-Stop, sensores de chuva e crepuscular, ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo), entre outros itens.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen tem painel digital configur\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00c9 poss\u00edvel escolher a cor e as informa\u00e7\u00f5es que quer visualizar na tela de 12,3 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A atmosfera tamb\u00e9m sugere esportividade. Os pl\u00e1sticos est\u00e3o presentes em abund\u00e2ncia \u2013 \u00e9 um ponto que muitos reclamam \u2013, mas devemos reconhecer que tudo est\u00e1 bem encaixado. Tem capricho na montagem. Mas tamb\u00e9m h\u00e1 partes em couro, como no encosto de bra\u00e7o das portas. E mesmo os bancos, que trazem um desenho diferente \u2013 n\u00e3o \u00e9 o mesmo do GTI<\/strong> \u2013, com as \u2018bananinhas\u2019 (abas laterais) maiores para segurar o corpo, s\u00e3o em couro. O volante, a prop\u00f3sito, \u00e9 revestido em couro e a coluna de dire\u00e7\u00e3o tem regulagens de altura e profundidade. Ou seja, vestir o Jetta GLI<\/strong> \u00e9 a coisa mais f\u00e1cil do mundo para baixinhos e gigantes.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Jetta GLI tem bancos, volante e manopla do c\u00e2mbio revestidos em couro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos \u00e9 digital e configur\u00e1vel. No dia a dia, joga um tom azul para acalmar. Quando estiver se divertindo, pode lan\u00e7ar o vermelho. A central \u00e9 a Discovery Media, que, na minha modesta opini\u00e3o, \u00e9 uma das melhores \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o no Brasil. Tem tela de 8 polegadas, sens\u00edvel ao toque e colorida, e \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink. Mas entre as fun\u00e7\u00f5es que mais usei na pista foi a p\u00e1gina que mostra a press\u00e3o do turbo, a pot\u00eancia que est\u00e1 sendo utilizada e \u00e9 poss\u00edvel, em um track day, marcar o tempo da volta. \u00c9 divertido. O \u00fanico opcional dispon\u00edvel, al\u00e9m da cor, \u00e9 o teto solar panor\u00e2mico (R$ 4.990).<\/p>\n\n\n\n

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Central tem tela colorida, sens\u00edvel ao toque e 8 polegadas; sistema \u00e9 o Discovery Media<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SEGURAN\u00c7A<\/h2>\n\n\n\n

Ainda pensando na fam\u00edlia, o Jetta GLI<\/strong> recebeu cinco estrelas no NHTSA (\u00f3rg\u00e3o de seguran\u00e7a nos Estados Unidos) para colis\u00e3o frontal, lateral e sobreposi\u00e7\u00e3o. O Volks<\/strong> \u00e9 equipado com seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e conta com encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Jetta GLI tem friso vermelho igual ao Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DESIGN<\/h2>\n\n\n\n

Em termos de visual, o Jetta GLI<\/strong> tem algumas particularidades – poucas, \u00e9 verdade – que conseguem diferenci\u00e1-lo das demais vers\u00f5es. A primeira delas \u00e9 que n\u00e3o existe a palavra ‘Jetta<\/strong>‘ na carroceria. Apenas a sigla GLI<\/strong> na grade frontal, pr\u00f3ximo \u00e0s caixas de rodas dianteiras e na traseira. Outro ponto \u00e9 friso preto entre agrade frontal e o cap\u00f4, que nas demais vers\u00f5es \u00e9 um aplique cromado. Outro diferencial que salta aos olhos \u00e9 a r\u00e9gua vermelha na dianteira, igual \u00e0 do Golf GTI<\/strong>. Na traseira a sa\u00edda dupla de escape \u00e9 funcional – nada de quest\u00e3o meramente est\u00e9tica – e o difusor est\u00e1 l\u00e1 presente.<\/p>\n\n\n\n

Com essas pequenas mudan\u00e7as, o GLI<\/strong> acaba tendo uma atitude diferente dos irm\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

Um autom\u00f3vel para a fam\u00edlia ou um carro com pegada esportiva? Com o Jetta GLI<\/strong> o \u2018ou\u2019 se transforma em \u2018e\u2019, e ent\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ter as duas coisas em um \u00fanico carro. O Volks<\/strong> pode sim ser o \u00fanico ve\u00edculo da casa, mesmo com papais e mam\u00e3es que gostam de acelerar \u2013 e muito. O pre\u00e7o abaixo do GTI<\/strong> \u00e9 mais um motivo para ser ele, o Jetta GLI<\/strong>, o carro para levar as crian\u00e7as para a escola e, de vez em quando (ou sempre…rs), se divertir ao volante.<\/p>\n\n\n\n

E respondendo a pergunta do in\u00edcio da mat\u00e9ria: n\u00e3o, nem toda escolha \u00e9 uma ren\u00fancia. O Jetta GLI \u00e9 a prova disso.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
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