{"id":696585,"date":"2019-06-14T15:29:30","date_gmt":"2019-06-14T18:29:30","guid":{"rendered":"\/?p=696585"},"modified":"2026-09-15T04:40:11","modified_gmt":"2026-09-15T07:40:11","slug":"ford-ecosport-titanium-vale-compra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ecosport-titanium-vale-compra","title":{"rendered":"Ford EcoSport Titanium: vale a compra?"},"content":{"rendered":"\n

Sabe aquele ator que teve uma carreira mete\u00f3rica? Apareceu do nada, fez um sucesso estrondoso, mas quando pensou que era \u2018o cara\u2019, despencou e nunca mais conseguiu ser protagonista, tendo assim que se contentar com pap\u00e9is secund\u00e1rios e conviver com um certo ostracismo. Tipo Macaulay Culkin, protagonista dos primeiros filmes da trilogia \u2018Esqueceram de Mim\u2019, t\u00e1 ligado? Ent\u00e3o, na minha opini\u00e3o, este cara, na ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira, \u00e9 o Ford EcoSport<\/strong>. No passado ditou as regras do jogo, foi premiado, mas hoje n\u00e3o passa de um coadjuvante entre os atores do peso que figuram no disputado e badalado segmento dos Utilit\u00e1rios Esportivos Compactos.<\/p>\n\n\n\n

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Ecosport sair\u00e1 de linha assim que acabarem os estoques<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A mais recente tentativa do Eco<\/strong> em retomar o estrelato \u00e9 algo simples, b\u00e1sico e que realmente n\u00e3o vai lhe garantir, nem de perto, uma indica\u00e7\u00e3o ao Oscar: abandonar \u2013 na vers\u00e3o Titanium Plus 1.5 AT \u2013 o estepe na tampa do porta-malas e adotar os pneus run flat, aqueles que s\u00e3o refor\u00e7ados e n\u00e3o perdem a press\u00e3o em caso de furo, permitindo que o motorista rode por cerca de 80 km a uma velocidade m\u00e1xima de 80 km\/h para que o reparo possa ser feito. Junto vem um kit selante \u2013 no lugar do estepe (abolindo nesta configura\u00e7\u00e3o) \u2013, que quando aplicado no pneu permite ampliar a autonomia para aproximadamente 200 km.<\/p>\n\n\n\n

OFERTAS WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Confira an\u00fancios de Ford EcoSport usado e seminovo na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Confira an\u00fancios de Ford EcoSport 0km na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A retirada do estepe da tampa do porta-malas tem dois pontos, basicamente. Sem ordem de import\u00e2ncia, mas o primeiro \u00e9 uma quest\u00e3o de roubo. Se estepe dentro do bagageiro j\u00e1 \u00e9 alvo da criminalidade, os pendurados do lado de fora s\u00e3o ainda mais vulner\u00e1veis. O segundo ponto \u00e9 est\u00e9tico. Gosto \u00e9 gosto.<\/p>\n\n\n\n

Fato \u00e9 que o carro est\u00e1 a\u00ed, eu tive a oportunidade de test\u00e1-lo por cerca de uma semana e a pergunta que voc\u00ea deve estar fazendo \u00e9: \u201cvale a compra?\u201d Ent\u00e3o vamos respondendo aos poucos…<\/p>\n\n\n\n

TEM BOM CUSTO-BENEF\u00cdCIO?<\/h2>\n\n\n\n

O EcoSport Titanium<\/strong> parte de R$ 100.980 (3 anos de grantia) e tem como \u00fanico opcional a cor, com pre\u00e7os que variam de R$ 700 a R$ 1.450. E por este valor a Ford oferece tudo o que o modelo pode oferecer. O destaque fica por conta da boa lista de equipamentos de s\u00e9rie com sete airbags (frontais, laterais, tipo cortina e de joelhos para o motorista), controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), ISOFIX, sensor de estacionamento traseiro, c\u00e2mera de r\u00e9 e sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

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Outro item voltado para seguran\u00e7a muito \u00fatil \u00e9 o alerta de ve\u00edculo no ponto cego do motorista, conhecido como Blis. Na minha an\u00e1lise \u00e9 fundamental para carros de porte maior, como o EcoSport, em cidades que tem a faixa de rolagem mais estreita e o tr\u00e1fego constante de motos pelo corredor, caso de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

A ressalva na quest\u00e3o seguran\u00e7a fica por conta de os freios serem a disco somente na dianteira. Atr\u00e1s, o Eco ainda utiliza tambor. Em um carro de mais de R$ 100 mil e com propor\u00e7\u00f5es mais avantajadas, como um SUV compacto, freio a disco nas quatro rodas deveria ser de f\u00e1brica…<\/p>\n\n\n\n

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O Eco<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 equipado com Assist\u00eancia de Emerg\u00eancia, que detecta \u2013 em caso de colis\u00e3o \u2013 se os airbags foram inflados e o combust\u00edvel cortado e, automaticamente, entra em contato com o SAMU a partir do smartphone pareado com a central multim\u00eddia, solicitando socorro.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Ford EcoSport<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

E por falar em conectividade, outro ponto que chama a aten\u00e7\u00e3o positivamente no EcoSport<\/strong> \u00e9 a central de infotainment com tela de LCD de 8 polegadas colorida, sens\u00edvel ao toque e compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay. E o sistema operacional \u00e9 o Sync 3, que avalio como um dos mais r\u00e1pidos e intuitivos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro ao lado do Discovery Media presente em alguns ve\u00edculos da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Controlador de velocidade (popular piloto autom\u00e1tico), comando de voz para fun\u00e7\u00f5es de \u00e1udio, telefone e navega\u00e7\u00e3o, ar-condicionado digital e autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, volante multifuncional, teto solar e bancos revestidos em couro s\u00e3o outros equipamentos que agregam valor ao Ford e fazem seu pacote de itens de s\u00e9rie muito interessante em rela\u00e7\u00e3o aos seus concorrentes diretos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 ESPA\u00c7OSO?<\/h2>\n\n\n\n

Este, na minha opini\u00e3o, \u00e9 o ponto fraco do EcoSport<\/strong> e que o coloca na posi\u00e7\u00e3o de coadjuvante. Por ser um projeto antigo, o Ford parou no tempo e n\u00e3o acompanhou o crescimento \u2018f\u00edsico\u2019 dos demais players, especialmente Honda HR-V, Nissan Kicks e Hyundai Creta. Hoje, o consumidor de SUV compacto espera um carro grande e espa\u00e7oso, que seja compacto mesmo apenas no nome.<\/p>\n\n\n\n

Para os ocupantes dos bancos dianteiros h\u00e1 muito conforto e comodidade, mas para os que v\u00e3o atr\u00e1s as coisas ficam um pouco mais complicadas. O Ford tem 4,09 metros de comprimento, sendo apenas 2,52 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. Como forma de compara\u00e7\u00e3o, o HR-V, refer\u00eancia em espa\u00e7o interno, \u00e9 20 cent\u00edmetros maior e conta com entre-eixos 9 cent\u00edmetros superior.<\/p>\n\n\n\n

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Dentro do EcoSport<\/strong> a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar dentro de um hatch compacto, como o rec\u00e9m-aposentado Fiesta, que tem 3 cent\u00edmetros a menos de dist\u00e2ncia entre-eixos. Para pessoas com estatura mediana como eu (1,72 metro), n\u00e3o h\u00e1 problemas com os joelhos rasparem nos bancos dianteiros e nem a cabe\u00e7a de encostar no teto. O problema \u00e9 mais para os grandalh\u00f5es, com mais de 1,80 metro.<\/p>\n\n\n\n

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O porta-malas acaba devendo, tamb\u00e9m. Com capacidade para 356 litros \u2013 um pouco mais que um hatch m\u00e9dio (Ford Focus tem 316 litros) \u2013, fica muito distante os advers\u00e1rios. O HR-V, por exemplo, oferece 437 litros. E vale colocar como ponto de aten\u00e7\u00e3o a maneira com a tampa \u00e9 aberta \u2013 como uma porta normal e n\u00e3o para cima, como a grande maioria. O comando de abertura est\u00e1 \u2018camuflado\u2019 na lanterna traseira direita.<\/p>\n\n\n\n

Um ponto positivo do EcoSport<\/strong> \u00e9 a ergonomia. O Ford \u00e9 um carro muito f\u00e1cil de se \u2018vestir\u2019, como costumo dizer. Naturalmente, a posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 mais elevada, como deve ser em um SUV compacto. Mesmo assim, o assento do motorista conta com ajuste de altura. Por\u00e9m, o que faz do modelo fabricado em Cama\u00e7ari, na Bahia, ser muito agrad\u00e1vel \u00e9 a coluna de dire\u00e7\u00e3o com regulagens e altura e profundidade.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos revestidos em couro ecol\u00f3gico acomodam muito o condutor, mesclando muito bem a esportividade \u2013 com abas laterais (conhecidas como bananinhas) um pouco maiores para evitar que as costas fiquem deslizando de um lado para o outro em curvas fechadas, por exemplo. A espuma tamb\u00e9m utilizada \u00e9 confort\u00e1vel, sendo macia na medida certa para n\u00e3o provocar um cansa\u00e7o prematuro ao volante em viagens de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

ANDA BEM?<\/h2>\n\n\n\n

O EcoSport Titanium<\/strong> n\u00e3o empolga ao volante, mas n\u00e3o te deixa na m\u00e3o. Equipado com motor 1.5 12V Flex, aspirado e de apenas tr\u00eas cilindros, o Ford entrega 137 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.500 rpm e torque de 15,6 kgf.m a 4.500 giros, quando abastecido com etanol \u2013 n\u00e3o deixe de conferir todas a informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do Ford EcoSport Titanium no Cat\u00e1logo 0km Webmotors<\/a><\/strong>. J\u00e1 a transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto trabalha bem no dia a dia, entregando sa\u00eddas e retomadas \u2018ok\u2019. Para extrair um pouco mais de performance, entretanto, \u00e9 preciso abusar um pouco mais do acelerador e fazer com que o motor trabalhe em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. Como disse anteriormente, n\u00e3o vai empolgar ao volante, mas vai efetuar ultrapassagens com seguran\u00e7a e subir ladeiras sem dificuldades.<\/p>\n\n\n\n

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O problema de uma condu\u00e7\u00e3o mais intensa, vamos dizer assim, fica por conta do consumo de combust\u00edvel mais elevado e pelo barulho alto do motor que acaba invadindo a cabine. Importante ressaltar que o EcoSport<\/strong> n\u00e3o \u2018treme\u2019 muito em baixas rota\u00e7\u00f5es, como \u00e9 comum em motores de tr\u00eas cilindros.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do INMETRO, o EcoSport<\/strong> crava, na cidade, 7,1 km\/l com etanol e 10,3 km\/l com gasolina. Na estrada os n\u00fameros pulam para 8,6 km\/l com \u00e1lcool e 12,6 km\/l com derivado de petr\u00f3leo. No que se refere a consumo, o Nissan Kicks, com seu motor 1.6 16V Flex e c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, \u00e9 uma das refer\u00eancias, cravando no per\u00edmetro urbano 7,7 km\/l (etanol) e 11,4 km\/l (gasolina), e na rodovia 9,4 km\/l (etanol) e 13,7 km\/l (gasolina).<\/p>\n\n\n\n

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Deste casamento motor e c\u00e2mbio, a transmiss\u00e3o \u00e9 quem faz o trabalho pesado. Com um escalonamento bem feito, a caixa consegue fazer o propulsor trabalhar bem sob sua reg\u00eancia. As trocas, em uma condu\u00e7\u00e3o suave, s\u00e3o praticamente impercept\u00edveis. J\u00e1 quando a ideia \u00e9 n\u00e3o chegar atrasado ao compromisso, as transi\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais sentidas. E lembrando que o Eco oferece op\u00e7\u00e3o de trocas manuais pelas aletas atr\u00e1s do volante \u2013 que s\u00e3o melhores, sem sombra de d\u00favidas, que aquele bot\u00e3o no topo da manopla, mas em um SUV compacto familiar, convenhamos, tamb\u00e9m s\u00e3o pouco utilizadas.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o \u00e9 muito bem acertada. Ali\u00e1s, gosto da regulagem da suspens\u00e3o dos carros da Ford no geral, com personalidade mais para o firme. Na dianteira \u00e9 independente tipo McPherson e na traseira, eixo de tor\u00e7\u00e3o. Por ser um SUV, e consequentemente o centro de gravidade ser alto, o Eco inclina pouco tanto em frenagens fortes quanto em curvas fechadas em velocidades mais altas, transmitindo muita seguran\u00e7a para que est\u00e1 ao volante. Tamb\u00e9m consegue absorver bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto, sem causar desconforto, mesmo com os pneus run flat, que acabam deixando o carro mais \u2018duro\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, para receber estes cal\u00e7ados mais resistentes a pregos e parafusos, a Ford recalibrou amortecedores. Um trabalho muito bem realizado.<\/p>\n\n\n\n

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CUSTOS…<\/h2>\n\n\n\n

Pelas seis primeiras revis\u00f5es (at\u00e9 60.000 km), que acontecem a cada 12 meses ou 10.000 km rodados \u2013 o que acontecer primeiro \u2013, o programa de revis\u00f5es com pre\u00e7o fixo da Ford cobra R$ 4.598, um valor elevado. A manuten\u00e7\u00e3o de 40.000 km, por exemplo, n\u00e3o sai por menos de R$ 1.135. Como forma de co
\nmpara\u00e7\u00e3o, o Hyundai Creta<\/strong> na vers\u00e3o topo de linha Prestige com motor 2.0 e c\u00e2mbio autom\u00e1tico cobra, pelas mesmas seis revis\u00f5es peri\u00f3dicas, R$ 3.128,49, uma diferen\u00e7a significativa de R$ 1.469,51. E se compararmos com o rec\u00e9m-chegado Volkswagen T-Cross<\/strong>, que tem as tr\u00eas primeiras revis\u00f5es gratuitas, cobra pelas manuten\u00e7\u00f5es at\u00e9 60.000 km 2.129,89, menos que a metade do Ford.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de seguro, de acordo com cota\u00e7\u00f5es realizadas no Autocompara<\/a><\/strong>, o valor m\u00e9dio ficou em R$ 2.430 no perfil homem, 35 anos, morador do centro de S\u00e3o Paulo. O pre\u00e7o est\u00e1 na m\u00e9dia dos demais concorrentes. HR-V, por exemplo, ficou com custo de R$ 2.490, no mesmo perfil.<\/p>\n\n\n\n

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VALE A COMPRA?<\/h2>\n\n\n\n

Se voc\u00ea est\u00e1 em busca de um SUV compacto por conta de espa\u00e7o interno, pois leva os filhos para cima e para baixo e encara uma viagem em fam\u00edlia com frequ\u00eancia, a resposta \u00e9 n\u00e3o<\/strong>. Para suas necessidades h\u00e1 modelos mais interessantes com pre\u00e7os similares.<\/p>\n\n\n\n

Agora, se o custo-benef\u00edcio para voc\u00ea \u00e9 importante e espa\u00e7o \u00e9 secund\u00e1rio, pois eventualmente leva mais de duas pessoas, o Ford \u00e9 sim<\/strong> uma op\u00e7\u00e3o a ser considerada, pois entrega uma lista de itens de s\u00e9rie muito interessante e superior a muitos de seus advers\u00e1rios nesta mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

As \u00fanicas certezas absolutas s\u00e3o que tirar o estepe da tampa do porta-malas e adotar pneus run flat n\u00e3o eliminam o fato de o EcoSport<\/strong> necessitar de um projeto completamente novo para voltar a ser protagonista e voltar a competir de igual para igual com as principais estrelas entre os SUVs compactos vendidos hoje no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
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