{"id":696605,"date":"2019-06-17T12:03:39","date_gmt":"2019-06-17T15:03:39","guid":{"rendered":"\/?p=696605"},"modified":"2026-09-15T04:40:57","modified_gmt":"2026-09-15T07:40:57","slug":"mais-gti-aceleramos-volkswagen-golf-gti-tcr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mais-gti-aceleramos-volkswagen-golf-gti-tcr","title":{"rendered":"Absurdo! Aceleramos o Volkswagen Golf GTI TCR"},"content":{"rendered":"\n

O Volkswagen<\/strong> Golf<\/strong> GTI<\/strong> simplesmente deixou de ser um hatch apimentado de boas maneiras para tornar-se descaradamente brutal com a adi\u00e7\u00e3o de apenas tr\u00eas letras. A pot\u00eancia extra emerge entusiasmada e a condu\u00e7\u00e3o passa de firme a quase estupidamente honesta. Mas ele \u00e9 charmoso, fabulosamente r\u00e1pido e absurdamente alegre.<\/p>\n\n\n\n

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Fa\u00e7a uma boa viagem, mas tenha disciplina com seu carro e respeite todas as regras de tr\u00e2nsito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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O QUE H\u00c1 EM UM NOME?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 uma grande chance de que a maioria das pessoas que ouvir o Volkswagen<\/strong> Golf<\/strong> GTI<\/strong> TCR<\/strong> passar nem saiba o que o a sigla significa. Elas tiveram quase 45 anos para se acostumar com o sufixo GTI<\/strong>, mas a sigla TCR<\/strong> (Touring Car Racing, que remete \u00e0 categoria internacional de carros de turismo) \u00e9 mais recente. E ele n\u00e3o ficar\u00e1 aqui por muito tempo, j\u00e1 que o GTI<\/strong> TCR<\/strong> \u00e9 uma edi\u00e7\u00e3o especial para a vers\u00e3o GTI<\/strong> lan\u00e7ada antes da estreia do totalmente novo  Volkswagen Golf Mk8 na Europa em setembro<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O Grupo Volkswagen<\/strong> adora a op\u00e7\u00e3o acess\u00edvel TCR<\/strong>, dotada de tra\u00e7\u00e3o dianteira, que se espalhou pelo mundo porque permite produzir vers\u00f5es de modelos Audi, Volkswagen<\/strong>, Seat e Skoda em lotes em uma \u00fanica linha de montagem. Assim, suas marcas badaladas t\u00eam muito a ganhar.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Volkswagen Golf<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O grande amor da gigante alem\u00e3 pela categoria TCR<\/strong> levou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de um TCR<\/strong> de rua para marcar a despedida do Golf<\/strong> Mk 7.5<\/strong> e ele parece ser realmente apimentado e nervoso. Isso porque \u00e9, na verdade, um Golf<\/strong> GTI<\/strong> realmente furioso, e a melhor not\u00edcia \u00e9 que ele estar\u00e1 dispon\u00edvel na Austr\u00e1lia ainda neste ano, antes que o Golf<\/strong> Mk8<\/strong> chegue aqui em 2020.<\/p>\n\n\n\n

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Agora, nos \u00faltimos seis meses de sua s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, o Volkswagen<\/strong> Golf<\/strong> GTI<\/strong> entrega um pico de 245 cv de pot\u00eancia (que agora \u00e9 padr\u00e3o na Austr\u00e1lia, onde o TCR \u00e9 comercializado)<\/em> e 35,7 kgf.m de torque gerados pelo motor EA888 2.0 turbo de quatro cilindros. Impressionante, mas nada perto do desempenho do TCR<\/strong>, que entrega at\u00e9 290 cv de pot\u00eancia e 40,8 kgf.m de torque, e chega a 100 km\/h em 5,6 segundos. O bloco, arrancado do GTI<\/strong> Clubsport Edi\u00e7\u00e3o 40 Anos<\/strong>, de 2017, conta com um novo software de gerenciamento, dois radiadores extras e um filtro de part\u00edculas.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h3>\n\n\n\n

J\u00e1 aceleramos o Jetta GLI, o Golf GTI dos sed\u00e3s<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Qual a melhor compra: Civc SI ou Golf GTI<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Novo Volkswagen Golf aparece quase sem camuflagem<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen tira Golf 1.0 e 1.4 de linha<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esses s\u00e3o alguns dos n\u00fameros que v\u00e3o chocar os donos de Honda Civic Type R, Renault Megane S e Hyundai i30N<\/strong>, que chegaram a enxergar o GTI<\/strong> como \u201cum pouco lento\u201d. O TCR<\/strong> \u00e9 o oposto de lento. A Volkswagen<\/strong> transformou sua tra\u00e7\u00e3o dianteira em um pequeno c\u00e3o terrier que pede mais velocidade para correr atr\u00e1s da sua ca\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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O detalhe visual de maior impacto s\u00e3o os hex\u00e1gonos espalhados ao longo das laterais (eles s\u00e3o opcionais, felizmente), a frente mais encorpada e o spoiler de teto estendido. As capas dos retrovisores s\u00e3o de fibra de carbono e os difusores traseiros s\u00e3o pintados de preto.<\/p>\n\n\n\n

No interior, h\u00e1 novos assentos com acabamento em microfibra, al\u00e9m de um volante esportivo de base chata revestido de couro perfurado, com detalhes em vermelho. \u00c9, como sempre foi, um interior convincente, com seu enorme painel de instrumentos digital e a grande tela do sistema multim\u00eddia, al\u00e9m de oferecer uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir perfeita. O \u00fanico ind\u00edcio no interior de que o modelo est\u00e1 chegando ao final de seu ciclo \u00e9 o espa\u00e7o para as pernas de quem senta no banco traseiro, que ficou aqu\u00e9m do de alguns de seus rivais.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Golf GTI TCR<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PREPARE-SE PARA O RONCO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apesar de seu visual esportivo, o motorista ainda leva um choque ao ligar o motor no bot\u00e3o de partida. O som \u00e9 incrivelmente selvagem. O volume do som \u00e9 metade do de um Audi R8 V10<\/strong>, com profundidade semelhante, e remete imediatamente ao carro de corrida TCR<\/strong> (eu dirigi ambos. O som do carro de corrida \u00e9 mais alto, mas n\u00e3o tanto quanto voc\u00ea poderia imaginar).<\/p>\n\n\n\n

A partida \u00e9 precisa, cada toquinho no acelerador nos desafia a pisar mais e o ru\u00eddo \u00e9 t\u00e3o alto que voc\u00ea quase espera ouvir e sentir o tilintar de metais do carro de corrida quando engata a primeira marcha. Mas o Volkswagen<\/strong> Golf<\/strong> GTI<\/strong> TCR<\/strong> n\u00e3o faz isso, porque a troca de marchas \u00e9 feita por meio de uma transmiss\u00e3o automatizada de sete velocidades de dupla embreagem, que \u00e9 um exemplo de boas maneiras.<\/p>\n\n\n\n

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Isso quase nos faz pensar se eles poderiam ter feito um favor ao carro, eu n\u00e3o sei, artificialmente aumentando as trocas no modo Sport (como a Lamborghini fez com o Aventador original).<\/p>\n\n\n\n

Porque onde o GTI<\/strong> sempre se equilibrou perfeitamente entre oferecer desempenho e conforto no uso di\u00e1rio, o TCR<\/strong> n\u00e3o se comporta da mesma forma. Ele \u00e9 incrivelmente firme e \u00e0s vezes transmite para a cabine as irregularidades do solo de forma brutalmente honesta. Brutalmente. Especialmente em subidas \u00edngremes.<\/p>\n\n\n\n

Agora, h\u00e1 coisas boas e ruins nisso. Claro, ele permite que voc\u00ea sinta a estrada como nenhum outro Golf<\/strong> j\u00e1 fez antes e ele atravessa o asfalto como um carro de corrida j\u00fanior em uma estrada suave. Ele tamb\u00e9m faz curvas com suavidade, sem rolagem da carroceria, e \u00e9 inabal\u00e1vel nas mais r\u00e1pidas. O controle da carroceria tamb\u00e9m \u00e9 brilhante.<\/p>\n\n\n\n

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ALTOS E BAIXOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A desvantagem \u00e9 que ele n\u00e3o entrega seu melhor desempenho em superf\u00edcies muito irregulares ou at\u00e9 mesmo moderadamente imperfeitas e, na chuva, a luz do controle de tra\u00e7\u00e3o ficar\u00e1 piscando no quadro de instrumentos digital tempo suficiente para voc\u00ea percorrer um campo de futebol inteiro ap\u00f3s sair de uma curva.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 algo inerentemente bom e correto sobre a maneira como a suspens\u00e3o vai de dura a bem regulada assim que voc\u00ea coloca alguma energia nela. Ela ajuda a melhorar o bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial para seguir em frente. A suspens\u00e3o \u00e9 passiva, sem amortecimento adaptativo sofisticado e, essencialmente, conta com os amortecedores de desempenho do atual GTI<\/strong> com adapta\u00e7\u00f5es, deixando-os mais firmes e curtos, trazendo a carroceria 5 mm mais perto do ch\u00e3o. Voc\u00ea n\u00e3o precisa parar por a\u00ed, e \u00e9 improv\u00e1vel que muitas pessoas o fa\u00e7am.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=_Yjkw2A9kyo\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Quem quiser ainda mais sofistica\u00e7\u00e3o pode optar por um pacote que inclui rodas de liga de 19 polegadas e amortecedores adaptativos, mas com um cheque mais polpudo \u00e9 poss\u00edvel optar por rodas de liga de 19 polegadas diferentes, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, al\u00e9m de ampliar a velocidade limitada de 250 km\/h para 260 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

O controle de estabilidade \u00e9 exemplar nas curvas acentuadas e durante seguidas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, e quanto mais r\u00e1pido voc\u00ea se inclina nas curvas, mais tranquilo voc\u00ea se sente.<\/p>\n\n\n\n

\u2026 At\u00e9 certo ponto, de qualquer maneira. Al\u00e9m disso, a firmeza acentuada demais para tirar o melhor proveito do chassi \u00e9 apenas um inc\u00f4modo, n\u00e3o uma maldi\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o vai tirar voc\u00ea da estrada, mas vai te incomodar a ponto de voc\u00ea sonhar com este conjunto mec\u00e2nico em um chassi da Stock GTI<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Golf GTI TCR<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 itens piores no pacote de condu\u00e7\u00e3o que at\u00e9 mesmo os potentes freios dianteiros de quatro pist\u00f5es n\u00e3o conseguem encobrir, e s\u00e3o pontos que come\u00e7am a mostrar a idade do Golf<\/strong> Mk 7.5<\/strong>. Quase todos est\u00e3o ligados \u00e0 dire\u00e7\u00e3o. \u00c9 leve e n\u00e3o exatamente comunicativa, mesmo sob extrema press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, apesar de sua estabilidade e habilidade de fazer curvas em alta velocidade, nunca demonstra ser brilhantemente \u00e1gil. Na verdade, \u00e9 mais pronunciada na cidade do que nos trechos tortuosos, onde o giro da dire\u00e7\u00e3o parece enorme se comparado at\u00e9 mesmo ao grandalh\u00e3o Touareg (n\u00e3o \u00e9, \u00e9 s\u00f3 que a tra\u00e7\u00e3o em todas as rodas do SUV faz com que ele se encaixe em vagas de estacionamento ou fa\u00e7a curvas em \u201cU\u201d que n\u00e3o parecem poss\u00edveis).<\/p>\n\n\n\n

QUE MOTOR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mas o conjunto motor-transmiss\u00e3o \u00e9 quase irrepreens\u00edvel, embora algumas pessoas inevitavelmente prefiram um c\u00e2mbio manual de seis marchas em vez da transmiss\u00e3o de sete velocidades e dupla embreagem.<\/p>\n\n\n\n

E ent\u00e3o, senhor, n\u00e3o fique bravo. Todo o inferno acaba antes das 1.500 rpm, porque \u00e9 quando o motor do TCR<\/strong> come\u00e7a a girar com genu\u00edna liberdade e f\u00faria. A faixa de desempenho \u00e9 admiravelmente ampla, mas com a velocidade de colis\u00e3o se aproximando, ele s\u00f3 quer acelerar, acelerar e acelerar, e \u00e9 sempre um choque quando a transmiss\u00e3o muda para outra marcha. Sempre parece que o motor quer girar mais forte.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Golf GTI TCR<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 girando por causa disso, mas porque h\u00e1 performance de verdade para acompanhar o ru\u00eddo do motor e um charmoso estalo nas redu\u00e7\u00f5es de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea deve compr\u00e1-lo? Bem, eu gostaria (e eu definitivamente recomendo com suspens\u00e3o adaptativa), mas n\u00e3o sou todo mundo. E, falando s\u00e9rio, isso depende do tipo de rua ao redor da sua garagem.<\/p>\n\n\n\n

Mas esse pequeno motor \u00e9 absolutamente mau.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=LGZAstemHmU\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

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Pot\u00eancia, barulho e agressividade ficam fora de controle quando a Volkswagen coloca mais molho no seu hatch apimentado<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":696612,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-696605","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696605","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=696605"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696605\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":882300,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696605\/revisions\/882300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/696612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=696605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=696605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=696605"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=696605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}