{"id":696998,"date":"2019-06-30T21:23:30","date_gmt":"2019-07-01T00:23:30","guid":{"rendered":"\/?p=696998"},"modified":"2026-09-15T04:35:27","modified_gmt":"2026-09-15T07:35:27","slug":"sexy-sedutora-vale-comprar-volvo-v60","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/sexy-sedutora-vale-comprar-volvo-v60","title":{"rendered":"Sexy e sedutora: vale comprar uma Volvo V60?"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o precisou mais do que alguns segundos para me seduzir. Ali, parada pr\u00f3xima a uma pilastra no estacionamento da Webmotors<\/strong>, a nova Volvo<\/strong> V60<\/strong> conquistou meu cora\u00e7\u00e3o com a naturalidade e a seguran\u00e7a de quem tem plena consci\u00eancia do seu n\u00edvel de exclusividade. N\u00e3o \u00e9 segredo para ningu\u00e9m. Tenho, sim, uma queda pelas station<\/strong> wagon<\/strong>s \u2013 e meu r\u00e1pido romance com a Audi RS6 Avant<\/a><\/strong> em 2016 n\u00e3o me deixa mentir. Mas a atra\u00e7\u00e3o pela \u2018senhorita sueca\u2019 foi algo fulminante.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 2018 Momentum tem motro 2.0 turbo de 254 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Infelizmente as peruas est\u00e3o desaparecendo do Brasil, afogadas pelo tsunami de utilit\u00e1rios esportivos compactos que inundam nossas ruas. De acordo com dados da Fenabrave (Federa\u00e7\u00e3o Nacional das Distribuidoras de Ve\u00edculos Automotores), as SW<\/strong>s representaram apenas 0,46% dos ve\u00edculos de passeio emplacados no Pa\u00eds em 2018, enquanto os SUVs foram respons\u00e1veis por 24,38% – sendo segundo maior segmento, ficando atr\u00e1s apenas dos hatches pequenos (28,59%).<\/p>\n\n\n\n

E essa \u00e9 apenas uma raz\u00e3o pela qual a V60<\/strong> \u00e9 t\u00e3o especial…<\/p>\n\n\n\n

Quando recebi a miss\u00e3o de avaliar a completamente nova station<\/strong> da Volvo<\/strong>, sabia que o emocional poderia falar mais alto. No entanto, meu profissionalismo me intimou a realizar um trabalho focado em responder \u00e0 pergunta com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 V60<\/strong>: \u201cvale a compra?\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 2018 Momentum tem 4,76 metros de comprimento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pre\u00e7o inicial, convenhamos, \u00e9 para pouco. Comercializada apenas na vers\u00e3o Momentum T5 2.0 (254 cv), a V60<\/strong> parte de R$ 209.950. Entre os opcionais est\u00e3o as rodas de alum\u00ednio de 19 polegadas (originais s\u00e3o 18”), que custam R$ 11.200. \u00c9 poss\u00edvel tamb\u00e9m equipar a \u2018sedutora\u2019 com difusor e sa\u00eddas de escapamento integradas (R$ 3.500) ou um Kit Exterior (R$ 9.500). Ou seja, completinha, a Volvo<\/strong> pode sair da concession\u00e1ria por 230.650.<\/p>\n\n\n\n

OFERTAS WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

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Para matarmos as quest\u00f5es de custos, as seis primeiras revis\u00f5es (pre\u00e7os fixos) \u2013 que acontecem a cada 10.000 km rodados ou 12 meses (aquilo que acontecer primeiro) \u2013 custam R$ 11.144. O seguro, por sua vez, apresentou m\u00e9dia de R$ 7.500, nada mal.<\/p>\n\n\n\n

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Design \u00e9 um dos pontos fortes da Volvo V60<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ELEGANTEMENTE SEXY<\/h2>\n\n\n\n

Sei que gosto n\u00e3o se discute, por isso n\u00e3o vou perder meu tempo aqui em tentar te convencer de que a V60<\/strong> \u00e9 linda. Na minha opini\u00e3o, por\u00e9m, a Volvo<\/strong> \u00e9 \u2018elegantemente sexy\u2019. Talvez eu possa ter me deixado envolver pelo clima: meia luz de um estacionamento e estar a s\u00f3s com ela.<\/p>\n\n\n\n

Na dianteira, os far\u00f3is afilados s\u00e3o em LED e o DRL (ilumina\u00e7\u00e3o diurna) escancara o martelo de Thor, algo marcante nos atuais modelos da Volvo<\/strong>. No escuro, de longe, todo mundo sabe que se trata de carro da marca escandinava.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 T5 Momentum tem central multim\u00eddia com tela de 9 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lateral tem uma linha de cintura reta e n\u00e3o alta. Torneada, evidenciado que se preocupa com a apar\u00eancia e em estar em forma, a V60<\/strong> traz vincos marcantes nas laterais. E a \u00e1rea envidra\u00e7ada \u00e9 boa, mesmo ela sendo baixinha \u2013 tem apenas 1,42 metro de altura. E as belas rodas de 18 polegadas s\u00e3o um toque de eleg\u00e2ncia, como belos brincos Harry Winston nas orelhas de uma mulher.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Volvo V60<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A traseira, por\u00e9m, \u00e9 quem fascina. As lanternas est\u00e3o nas extremidades, instaladas na coluna \u2013 mais uma caracter\u00edstica marcante dos carros da Volvo<\/strong> \u2013, e invade o meio da tampa do porta-malas. Tal filosofia cai muito bem nos SUVs da marca, do XC40 ao XC80, e poderia ficar estranha em uma SW<\/strong>, mas simplesmente ficou exato na V60<\/strong>. O difusor com dias sa\u00eddas de ponteiras duplas agregam esportividade e evidenciam o fato de a Volvo<\/strong> ser realmente larga (1,85 de largura, de espelho a espelho).<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia \u00e9 sens\u00edvel ao toque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

STATUS<\/h2>\n\n\n\n

Chave no bolso, toco a ma\u00e7aneta e a porta destrava. Entro e o primeiro ponto que me chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a receptividade da V60<\/strong>. Uma mistura de couro caramelo, pe\u00e7as pretas – algumas em black piano – e detalhes em alum\u00ednio promovem um ambiente requintado. Nesta combina\u00e7\u00e3o de cores, o teto tamb\u00e9m \u00e9 preto. Essa station<\/strong> n\u00e3o precisa se utilizar de artif\u00edcios psicol\u00f3gicos, como teto claro, para transmitir uma sensa\u00e7\u00e3o de maior espa\u00e7o interno. Ela \u00e9 grande por natureza. H\u00e1 tamb\u00e9m outras combina\u00e7\u00f5es, como tudo em bege (inclusive o teto); bancos em couro marrom, interior preto e teto bege; e tudo preto (bancos, interior e teto). Essa \u00faltima, possivelmente, seria a milha escolha. Qual seria a sua?<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=O_BlQRK-5iw&t=315s\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Tudo est\u00e1 perfeitamente encaixado e em todos os detalhes \u00e9 poss\u00edvel ver esmero na montagem. Algo que um carro de mais de R$ 200 mil precisa entregar, obrigatoriamente.<\/p>\n\n\n\n

Observando os detalhes do interior, n\u00e3o percebo que j\u00e1 estou muito bem acomodado no banco do motorista. O assento tem espuma com densidade adequada e o encosto apresenta abas laterais grandes na base, segurando bem o quadril do motorista. Os ajustes s\u00e3o el\u00e9tricos. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem regulagens de altura e profundidade amplos.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 T5 Momentum 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E antes \u2018apertar\u2019 o cinto de seguran\u00e7a e acelerar, dedico alguns minutos \u00e0 central multim\u00eddia do V60<\/strong>, que \u00e9 igual \u00e0 dos outros modelos da marca. Trata-se praticamente de um tablet delimitado nas laterais pelas grandes sa\u00eddas de ar e na base por uma pe\u00e7a em alum\u00ednio que rasga de ponta a ponta o painel central. A tela tem 9 polegadas, \u00e9 colorida e sens\u00edvel ao toque. O legal \u00e9 que por interm\u00e9dio dela \u00e9 poss\u00edvel controlar praticamente todas as fun\u00e7\u00f5es do carro, desde o sistema de som de 170 Watt de pot\u00eancia (10 alto-falantes) at\u00e9 o ar-condicionado de duas zonas. Sim, \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay. Basta plugar seu smartphone na entrada USB. Com essa tela, presente pela primeira vez com a atual gera\u00e7\u00e3o do XC90, o visual interno \u00e9 mais minimalista. O painel de instrumentos tem tela de 12 polegadas, \u00e9 digital e tem excelente visualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Far\u00f3is s\u00e3o de LED e t\u00eam acendimento autom\u00e1tico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PERSONALIDADE AO RODAR<\/h2>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o estamos \u00edntimos, mas me arrisco a chamar a V60<\/strong> para dar uma volta. Giro o bot\u00e3o no console central e discretamente os quatro cilindros do motor 2.0 turbo de 254 cv de pot\u00eancia come\u00e7am a trabalhar. Nada de intensidade na primeira acelerada. Cordial, \u00e9 suave ao sair. Trata-se de uma SW<\/strong> com personalidade af\u00e1vel. Deixa claro que tem como caracter\u00edstica o conforto tamb\u00e9m ao rodar. E a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 marchas (conversor de torque) salienta ainda mais este tra\u00e7o polido da station<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s as 22h, as ruas de S\u00e3o Paulo ainda puls\u00e3o, mas permitem um passeio sem qualquer congestionamento. E \u00e9 neste hor\u00e1rio que V60<\/strong> e eu come\u00e7amos a nos conhecer melhor. No console central, um dos raros bot\u00f5es permite a escolha do modo de condu\u00e7\u00e3o: ECO, Comfort e Dynamic, al\u00e9m de um quatro chamado Individual, que permite o motorista ajustar os par\u00e2metros do carro de acordo com suas caracter\u00edsticas ao volante. As a\u00e7\u00f5es do motor, c\u00e2mbio, freio, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e at\u00e9 o funcionamento do sistema start\/stop mudam de acordo com a \u2018personalidade\u2019 que o condutor escolhe.<\/p>\n\n\n\n

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Design \u00e9 baseado no XC60<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trocas de marchas suaves e respostas interessantes do propulsor quando o pedal da direita \u00e9 exigido agradam mesmo no modo Comfort. Pulo direto para o Dynamic em busca de intensidade. E a resposta \u00e9 imediata e extremamente satisfat\u00f3ria. Os 35,7 kgf.m de torque s\u00e3o mais que suficientes para que a Volvo<\/strong> saia da sua eleg\u00e2ncia para mostrar que tamb\u00e9m pode ser temperamental. Esta for\u00e7a aparece total, plena, a partir de 1.500 giros, uma faixa muito baixa que deixa a sueca absolutamente intensa a qualquer for\u00e7a desproporcional no acelerador. Neste momento, os 1.780 kg da sueca parecem ser menos de 1.000 kg tamanha sua agilidade. Incr\u00edvel como rapidamente ganha velocidade e transmite ao motorista e passageiros completa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, mesmo os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade estando um pouco mais permissivos que o normal. Importante, por\u00e9m, destacar que n\u00e3o est\u00e3o completamente desligados e acabam atuando em situa\u00e7\u00f5es mais extrema.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Confira todas as informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da Volvo V60 Momentum T5 2.0.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A esportividade latente na V60<\/strong> \u00e9 quebrada momentaneamente pela aus\u00eancia das borboletas (paddle shift) atr\u00e1s do volante, algo que n\u00e3o nem mesmo como opcional. Outro ponto que poderia dar ainda mais \u00edmpeto \u00e0 Volvo<\/strong> \u00e9 a tra\u00e7\u00e3o ser integral ou, melhor ainda, traseira. N\u00e3o que o fato de apenas as rodas dianteiras tracionarem impede a SW<\/strong> de ser divertida, mas definitivamente poderia ser mais.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 2018 Momentum<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aproveitando que a madrugada chegou e agora sim as avenidas est\u00e3o mais adormecidas, consigo extrair um pouco mais da V60<\/strong>. \u00c9 ent\u00e3o que a suspens\u00e3o come\u00e7a a mostrar suas qualidades com um ajuste muito bem equilibrado entre o conforto e a esportividade. A Volvo<\/strong> consegue ser firme o suficiente para impedir que a carroceria role demasiadamente em sequ\u00eancias de curvas mais acentuadas ou tenha o efeito mergulho em frenagens bruscas \u2013 lembrando que adota freios ventilados na frente e atr\u00e1s. No entanto, consegue absorver muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. E isso se deve a uma filosofia de constru\u00e7\u00e3o que caiu muito bem com a proposta do carro, utilizando sistema independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e multibra\u00e7os na traseira.<\/p>\n\n\n\n

UMA SW<\/strong> COM CONTE\u00daDO<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 totalmente \u00e0 vontade, a elegante V60<\/strong> escancara que n\u00e3o \u00e9 apenas um rostinho bonito em um corpo escultural esbanjando sa\u00fade. Tem conte\u00fado. E como manda a tradi\u00e7\u00e3o da marca, muito est\u00e1 relacionado a seguran\u00e7a dos ocupantes. Mas j\u00e1 encontramos tecnologias semiaut\u00f4nomas, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

A Volvo<\/strong> \u00e9 equipada com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), mas poderia ter avan\u00e7ado neste ponto com bolsa infl\u00e1vel para os joelhos do motorista, pelo menos. Ela traz ainda alerta de colis\u00e3o frontal e tamb\u00e9m sistema de frenagem aut\u00f4noma, que ao identificar que h\u00e1 um risco iminente de colis\u00e3o e o motorista n\u00e3o reagiu para tentar evitar o acidente, automaticamente a perua atua no pedal. Dependendo da velocidade, o estrago pode ser evitado totalmente ou somente minimizado.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo V60 T5 Momentum 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O alerta de sa\u00edda de faixa tamb\u00e9m est\u00e1 presente, assim como o sistema que ajuda a V60<\/strong> se manter na faixa de rolagem atuando diretamente no volante, trazendo o carro para a trajet\u00f3ria correta ao identificar que o condutor j\u00e1 est\u00e1 comendo a faixa e n\u00e3o demonstrou sinais de rea\u00e7\u00e3o. Sem falar do Blis, tecnologia que alerta para a presen\u00e7a de outros ve\u00edculos no chamado ponto cego do motorista.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que realmente impressiona na V60<\/strong> \u00e9 algo que j\u00e1 existe em outros carros da marca de origem sueca j\u00e1 a venda no Brasil. A partir da uni\u00e3o do leitor de faixas da pista e do ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo), a station<\/strong> roda completamente sozinha, sem que o motorista pise no acelerador ou no freio, ou mesmo trabalhe no volante para fazer curvas. A \u00fanica necessidade \u00e9 que seja colocado de tempos em tempos a m\u00e3o no volante para que seja dito a ela: \u201cse precisar de uma interfer\u00eancia imediata, existe um motorista atento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Design \u00e9 baseado no XC60<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A COMPRA<\/h2>\n\n\n\n

Retorno a S\u00e3o Paulo sem pressa \u2013 j\u00e1 no modo ECO para economizar um combust\u00edvel (V60<\/strong> faz na cidade 9,3 km\/l em m\u00e9dia e 12,5 km\/l na estrada) \u2013 e come\u00e7o a me questionar mentalmente se vale a pena a compra. E chego \u00e0 conclus\u00e3o que sim. Claro que com R$ 230 mil no bolso para comprar um carro o leque de op\u00e7\u00f5es \u00e9 enorme, mas se voc\u00ea quer fugir da personalidade insossa dos SUVs, precisa de espa\u00e7o, gosta de dirigir e, principalmente, tem paix\u00e3o por peruas (como eu), a SW<\/strong> da Volvo<\/strong> \u00e9 perfeitamente suficiente para proporcionar o mais evidente sentimento de satisfa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
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