{"id":697068,"date":"2019-06-30T23:52:59","date_gmt":"2019-07-01T02:52:59","guid":{"rendered":"\/?p=697068"},"modified":"2026-09-15T04:35:25","modified_gmt":"2026-09-15T07:35:25","slug":"renault-captur-intense-1-6-cvt-vale-compra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-captur-intense-1-6-cvt-vale-compra","title":{"rendered":"Renault Captur Intense 1.6 CVT: vale a compra?"},"content":{"rendered":"\n

Testei as vers\u00f5es Intense 2.0 com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas e a Zen 1.6 com c\u00e2mbio manual. Ambas me transmitiram uma sensa\u00e7\u00e3o de que o Renault Captur, apesar de espa\u00e7oso e com um design realmente interessante, precisa de um conjunto mec\u00e2nico mais refinado para encarar de frente os \u2018mandachuvas\u2019 dos utilit\u00e1rios esportivos compactos, como Honda HR-V, Nissan Kicks, Hyundai Creta e Jeep Renegade. No entanto, sempre me restava uma ponta de esperan\u00e7a, representada pela configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria Intense com motor 1.6 e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT, que tive a oportunidade de testar, finalmente.<\/p>\n\n\n\n

Logo de cara o pre\u00e7o chama a aten\u00e7\u00e3o. Nesta configura\u00e7\u00e3o, o Captur parte de R$ 91.090. Por\u00e9m, a vers\u00e3o que chegou \u00e0 reda\u00e7\u00e3o da Webmotors estava completinha. A cor, por exemplo, \u00e9 o Marfim com teto preto, que acrescenta R$ 3.100 ao pre\u00e7o do SUV. J\u00e1 os bancos estavam revestidos parcialmente em couro, outro opcional que vale R$ 1.700. Resumindo, o Renault que avaliei n\u00e3o sairia da concession\u00e1ria por menos de R$ 97.340.<\/p>\n\n\n\n

Mas bora rodar…<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PRIMEIRO CONTATO<\/h2>\n\n\n\n

Internamente o Captur n\u00e3o chama a aten\u00e7\u00e3o pelo acabamento. Ali\u00e1s, chega a decepcionar um pouco por n\u00e3o entregar o requinte esperado para um SUV que se posiciona acima do \u2018experiente\u2019 Duster. Apesar do volante, manopla do c\u00e2mbio e bancos revestidos em couro, h\u00e1 bastante pl\u00e1stico duro pela cabine. Apenas alguns detalhes em black piano ajudam a dar um ar superior ao lado de leves cromados. As pe\u00e7as, no entanto, est\u00e3o bem encaixadas e n\u00e3o apresentam folgas ou rebarbas.<\/p>\n\n\n\n

OFERTAS WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 bem elevada, mesmo com a posi\u00e7\u00e3o do assento do motorista estando no n\u00edvel mais baixo da regulagem de altura. Pessoas com mais de 1,90 metro de altura podem enfrentar problemas raspando a cabe\u00e7a no teto. Mas para um motorista como eu, com um pouco mais de 1,70 metro, tudo est\u00e1 quase \u2018ok\u2019. Digo quase pois o Captur s\u00f3 tem regulagem de altura da coluna de dire\u00e7\u00e3o e n\u00e3o o de profundidade, que para mim \u2013 como gosto de ressaltar em todas as minhas avalia\u00e7\u00f5es \u2013 \u00e9 o mais importante.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pulo para o banco de tr\u00e1s e ent\u00e3o constato o primeiro ponto positivo do Renault: espa\u00e7o interno. Grandalh\u00e3o com 4,32 metros de comprimento, exatamente o mesmo do HR-V, o \u2018cara\u2019 em termos de espa\u00e7o interno do segmento. Com dist\u00e2ncia entre os eixos de 2,67 metros, o Captur consegue ser 6 cent\u00edmetros maior que o Honda. Outras vantagens do franco-brasileiro est\u00e3o na altura (3 cent\u00edmetros) e na largura (4 cent\u00edmetros). J\u00e1 o porta-malas os dois voltam a empatar com boa capacidade para 437 litros.<\/p>\n\n\n\n

NO ASFALTO<\/h3>\n\n\n\n

Com aquela caracter\u00edstica chave cart\u00e3o no bolso \u2013 ela pode ser colocada em um compartimento pr\u00f3prio para ela no painel central, pr\u00f3ximo \u00e0 manopla do c\u00e2mbio \u2013 aperto o bot\u00e3o e o motor 1.6 16V SCe de quatro cilindro aspirado, flex, ganha vida. S\u00e3o 120 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.500 rpm e torque de 16,2 kgf.m a 4.000 giros, quando abastecido com etanol. N\u00fameros que n\u00e3o impressionam, especialmente para um \u2018cara\u2019 que pesa 1.268 kg. Mas bora ver o que acontece…<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo nos primeiros toques no acelerador \u00e9 poss\u00edvel perceber um Captur at\u00e9 que espertinho. E muito desta \u2018agilidade\u2019 est\u00e1 no acerto da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica do tipo CVT (continuamente vari\u00e1vel) que simula a troca de 6 marchas. Rodando de leve, o conjunto faz o servi\u00e7o e entrega o que promete: conforto. Basta, no entanto, afundar o p\u00e9 no acelerador para o Renault come\u00e7ar a mostra que n\u00e3o foi feito para entregar performance, tamb\u00e9m. As rota\u00e7\u00f5es beliscam os 6.000 giros, o ronco do motor invade a cabine e as retomadas n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o vigorosas. Falta vigor ao conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 uma certa indecis\u00e3o do c\u00e2mbio em algumas situa\u00e7\u00f5es. Subindo determinadas ladeiras, a falta de f\u00f4lego me obrigou a colar o pedal da direita no assoalho. O sistema, entretanto, demorou para assimilar minha necessidade e tardiamente trabalhou para me entregar mais torque e pot\u00eancia para que o Captur voltasse a ganhar velocidade. N\u00e3o foram raras as vezes que chamei as trocas de marchas para o manual na manopla \u2013 deslocando a alavanca da transmiss\u00e3o para a esquerda \u2013 para poder ter maior controle das a\u00e7\u00f5es do carro. E foi neste momento que eu lamentei a Renault n\u00e3o ter presenteado o SUV com aletas atr\u00e1s do volante…<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa falta de agilidade pode ser comprovada nos n\u00fameros de performance. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em apenas 13,1 segundos e a velocidade m\u00e1xima n\u00e3o passa dos 169 km\/h. Os dados de consumo tamb\u00e9m n\u00e3o empolgam muito. Na cidade, o Renault faz 10,5 km\/l com gasolina e 7,2 km\/l com etanol. Na estrada, os n\u00fameros sobem para 11,7 km\/l (gasolina) e 8,1 km\/l (etanol).<\/p>\n\n\n\n

Um ponto positivo da mec\u00e2nica vai para o ajuste da suspens\u00e3o, que consegue ser firme na medida certa, evitando que o Captur, mesmo grandalh\u00e3o, n\u00e3o ofere\u00e7a muita oscila\u00e7\u00e3o da carroceria em momentos mais intensos, como em curvas fechadas em velocidade mais elevada e frenagens bruscas. Tamb\u00e9m consegue absorver muito bem os buracos das vias, encarando com maestria tamb\u00e9m as crateras. Lembrando apenas que o Captur tem tra\u00e7\u00e3o 4×2.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONHECENDO O RECHEIO<\/h2>\n\n\n\n

Enquanto rodo com o Captur pelas ruas da cidade de S\u00e3o Paulo vou conhecendo seus recursos de comodidade. O volante \u00e9 multifuncional, mas traz poucas fun\u00e7\u00f5es, entre elas o do controlador de velocidade (piloto autom\u00e1tico). O Renault ainda utiliza comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o para oferecer acesso ao sistema de som, por exemplo. Algo que, na minha opini\u00e3o, j\u00e1 est\u00e1 um pouco ultrapassado.<\/p>\n\n\n\n

E falando em coisa que n\u00e3o est\u00e1 mais na moda, imposs\u00edvel n\u00e3o comentar a central MEDIA Nav. Com tela colorida de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, ela n\u00e3o tem pareamento com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay. Este recurso, no entanto, j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel para o MEDIA Nav que equipa os modelos Sandero e Logan. Portanto, em breve dever\u00e1 chegar ao Captur e demais ve\u00edculos da marca.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 bastante suave e confort\u00e1vel. O volante, ali\u00e1s, tem excelente empunhadura. O painel de instrumentos trabalha com dois leitores anal\u00f3gicos (conta-giros e marcador do tanque de combust\u00edvel) e destaca na regi\u00e3o central o veloc\u00edmetro digital. Acima, tamb\u00e9m em formato digital, est\u00e1 o computador de bordo. O ar-condicionado tamb\u00e9m \u00e9 no bot\u00e3o \u2013 nada de digital \u2013 e tem apenas uma zona.<\/p>\n\n\n\n

O Captur ainda \u00e9 equipado com quatro airbags \u2013 al\u00e9m dos frontais, os laterais est\u00e3o presentes \u2013 e h\u00e1 sistema de fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha infantil (ISOFIX). Os freios \u2013 a disco na dianteira e tambor na traseira \u2013 tem ABS (antitravamento), distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem e assistente de frenagem de emerg\u00eancia. Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade tamb\u00e9m est\u00e3o presentes.<\/p>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o aos custos, o valor das seis primeiras revis\u00f5es – que acontecem a cada 10.000 km ou 12 meses (aquilo que acontecer primeiro) – fica na casa dos R$ 3.105,94. N\u00e3o \u00e9 baixo, mas est\u00e1 longe de figurar entre os mais caros da categoria.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renault Captur Intense 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A COMPRA?<\/h2>\n\n\n\n

Minhas esperan\u00e7as foram por terra. Apesar de ser a melhor das tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es do Captur, a Intense 1.6 com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT n\u00e3o vale a compra. O acabamento precisa de mais requinte, a lista de equipamentos de s\u00e9rie poderia ser mais recheada para conquistar o consumidor no custo-benef\u00edcio e o conjunto mec\u00e2nico precisa evoluir \u2013 um propulsor turbo cairia como uma luva para este Renault. Como ponto positivo fica o espa\u00e7o interno, realmente muito bom. Possivelmente o melhor da categoria. Mas s\u00f3 isso, mesmo no segmento dos utilit\u00e1rios esportivos compactos, n\u00e3o \u00e9 suficiente.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n