{"id":697296,"date":"2019-07-12T12:14:07","date_gmt":"2019-07-12T15:14:07","guid":{"rendered":"\/?p=697296"},"modified":"2026-09-15T04:33:40","modified_gmt":"2026-09-15T07:33:40","slug":"primeiras-impressoes-fiat-toro-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-fiat-toro-2020\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: Fiat Toro Endurance 2020"},"content":{"rendered":"\n

Uma das principais novidades da Fiat Toro 2020 \u00e9 a vers\u00e3o de entrada Endurance<\/strong>, focada no consumidor que deseja um carro mais em conta para trabalhar. Foi justamente esta vers\u00e3o que escolhemos para o concorrido teste drive da picape em Recife, Pernambuco. Apenas dois carros estavam dispon\u00edveis nessa configura\u00e7\u00e3o, ambos com motor 1.8 Flex e c\u00e2mbio manual de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Toro ganhou nova vers\u00e3o de entrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fora, a vers\u00e3o Endurance<\/strong> tamb\u00e9m recebeu o overbumper (como a Fiat chama o quebra-mato embutido no para-choque dianteiro), que vem de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es. \u00c9 a maior diferen\u00e7a est\u00e9tica da picape. Al\u00e9m disso, a vers\u00e3o de entrada se destaca pelo santantonio na ca\u00e7amba e o vidro traseiro traz barras de prote\u00e7\u00e3o, tudo isso para evitar danos quando se transporta cargas mais volumosas.<\/p>\n\n\n\n

Dentro da cabine, a maior mudan\u00e7a tamb\u00e9m era a principal reclama\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios da Toro<\/strong>. A central multim\u00eddia deixou de ser aquela antiquada telinha de cinco polegadas e deu lugar a um novo sistema, de sete polegadas e consideravelmente mais moderno, inclusive com compatibilidade Android Auto e Apple Car Play e GPS integrado. Esse equipamento, por\u00e9m, \u00e9 um opcional na Endurance<\/strong>. Os acabamentos continuam bons, com materiais de qualidade honesta para o pre\u00e7o e utiliza\u00e7\u00e3o do carro. Os bancos s\u00e3o de tecido.<\/p>\n\n\n\n

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Interior manteve a mesma qualidade de acabamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dinamicamente, nada mudou. O motor 1.8 Flex 139cv continua com respostas lentas e s\u00f3 acorda depois dos 4.500 rpm. At\u00e9 esse regime de rota\u00e7\u00e3o, a Toro<\/strong> passa a sensa\u00e7\u00e3o de um carro pesad\u00e3o, como tamb\u00e9m acontece no Jeep Renegade<\/strong>, que usa o mesmo trem de for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Fiat Toro<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Transmiss\u00e3o manual \u00e9 de cinco marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio manual de cinco marchas tem engates precisos, mas o curso da alavanca \u00e9 mais longo que o necess\u00e1rio. Ponto positivo para o pedal da embreagem, t\u00e3o macio quanto manteiga e que ajuda em trechos de engarrafamento. Vale destacar que a op\u00e7\u00e3o Endurance<\/strong> tamb\u00e9m ter c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas no motor 1.8 Flex (R$ 98.990) e tamb\u00e9m com motor 2.0 turbodiesel de 170cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 9 marchas (R$ 129.990).<\/p>\n\n\n\n

O ponto alto da Toro \u00e9 o conforto a bordo. A constru\u00e7\u00e3o monobloco, ao contr\u00e1rio do estilo chassis\/cabine das picape grandes d\u00e3o \u00e0 picape Fiat uma rodagem mais suave. Os ocupantes sofrem menos em terrenos irregularidades e, dentro da cidade, a picape se comporta praticamente como um SUV.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple carPlay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar do pre\u00e7o inicial de R$ 92.990, nossa vers\u00e3o Endurance<\/strong> tinha dois pacotes de opcionais (central multim\u00eddia de 7 polegadas, c\u00e2mera de r\u00e9, rodas de 16 polegadas, far\u00f3is de neblina, ilumina\u00e7\u00e3o na ca\u00e7amba, entre outros) que elevam o pre\u00e7o para R$ 99.490.<\/p>\n\n\n\n

Com o objetivo de ser uma picape de trabalho, a Toro Endurance<\/strong> tem tudo para ser uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para quem busca uma picape com tamanho mais compacto, mas com boa capacidade de carga. O problema \u00e9 o pre\u00e7o da vers\u00e3o a diesel. Custa R$ 129.990, R$ 7 mil a mais que a vers\u00e3o de entrada da Ford Ranger, que \u00e9 mais espa\u00e7osa e tamb\u00e9m tem trem de for\u00e7a diesel.<\/p>\n\n\n\n

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