{"id":697678,"date":"2019-07-24T11:00:31","date_gmt":"2019-07-24T14:00:31","guid":{"rendered":"\/?p=697678"},"modified":"2026-09-16T17:25:54","modified_gmt":"2026-09-16T20:25:54","slug":"aceleramos-novo-renault-sandero-com-cambio-automatico-cvt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-novo-renault-sandero-com-cambio-automatico-cvt\/","title":{"rendered":"J\u00e1 aceleramos o novo Sandero, agora com c\u00e2mbio CVT"},"content":{"rendered":"\n

Abrindo m\u00e3o de uma revolu\u00e7\u00e3o sem causa para apostar suas fichas em uma evolu\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica bem-feita, a Renault apresenta o Sandero 2020<\/strong>. Com pre\u00e7os que v\u00e3o de R$ 46.990 a R$ 69.690, acabamento retrabalhado e visual levemente modificado, o hatch tem como principal novidade a ado\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica do tipo CVT (continuamente vari\u00e1vel) atrelada ao motor 1.6 16V SCe, abandonando de vez (obrigado, Senhor!) a caixa automatizada EasyR, que vinha sendo oferecida somente na configura\u00e7\u00e3o Stepway.<\/p>\n\n\n\n

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Atendendo a um convite da pr\u00f3pria Renault<\/strong>, tive a oportunidade de conhecer em primeira m\u00e3o os novos Sandero<\/strong>, Logan e Stepway no Centro de Design da marca, localizado na Zona Sul de S\u00e3o Paulo. A apresenta\u00e7\u00e3o ocorreu dia depois das primeiras imagens da vers\u00e3o RS terem vazado na Internet<\/a><\/strong>, o que acabou for\u00e7ando a divulga\u00e7\u00e3o oficial de duas imagens do carro.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero Intense tem novos para-choque e grade frontal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo de cara o que chama a aten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exatamente a \u2018cara\u2019 do Renault<\/strong>, mas a traseira. Antes discretas, as lanternas ganharam protagonismo, assumindo uma postura mais horizontal e invadindo a tampa do porta-malas. Claramente a inspira\u00e7\u00e3o vem de \u2018dentro de casa\u2019, do Renault M\u00e9gane, \u00edcone da marca na Europa. Aqui no Brasil, por\u00e9m, a nova traseira do Sandero<\/strong> j\u00e1 foi comparada com a do Fiat Argo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero Intense manteve as mesmas medidas, como 4,07 metros de comprimento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

OFERTAS WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

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A dianteira foi apenas lapidada. Para-choque e grade s\u00e3o novos e os far\u00f3is agora contam com ilumina\u00e7\u00e3o diurna em LED em todas as vers\u00f5es. As laterais, por sua vez, continuam vincadas, sem frisos. As caixas de rodas nas configura\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas, entretanto, ganharam apliques pl\u00e1sticos relativamente discretos. Tamb\u00e9m fica n\u00edtido o trabalho da engenharia da Renault em deixar o Sandero<\/strong> com uma suspens\u00e3o mais elevada, pr\u00f3ximo ao Stepway.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero tem lanternas com DRL em LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renault Sandero tem nova lanterna traseira inspirada na M\u00e9gane<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Internamente as mudan\u00e7as me agradam mais. O trabalho feito pela equipe de materiais \u00e9 digno de elogios. Na configura\u00e7\u00e3o topo de linha Intense \u2013 a \u00fanica, ali\u00e1s, que o seleto grupo de jornalistas brasileiros teve acesso \u2013 trazia teto revestido em preto. O volante revestido em couro \u00e9 multifuncional (abriga os comandos do controlador de velocidade, vulgo \u2018piloto autom\u00e1tico\u2019) e tem novo desenho. Adendo: os ajustes de \u00e1udio continuam sendo sat\u00e9lites, instalados na coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOG 0KM<\/h3>\n\n\n\n

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Os bancos s\u00e3o revestidos parcialmente em couro sint\u00e9tico e trazem nova espuma, muito agrad\u00e1vel, diga-se de passagem. Macia na medida certa. O design tamb\u00e9m \u00e9 novo, com apoio das costas maior e abas laterais discretas. Definitivamente o foco \u00e9 muito mais no conforto que na esportividade, decis\u00e3o que a Renault<\/strong>, na minha opini\u00e3o, acerta em cheio, pois a op\u00e7\u00e3o topo de linha RS est\u00e1 a\u00ed para receber todos equipamentos de performance…<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero teve o interior inteiro retrabalhado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao come\u00e7ar a me arrumar para o test-drive pelas ruas de S\u00e3o Paulo, noto que a posi\u00e7\u00e3o do Sandero 2020<\/strong> \u00e9 mais elevada, muito parecida com a do Stepway, o que me agrada de imediato. O assento tem ajuste de altura, mas acabo nem utilizando. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem regulagem de altura, mas fica devendo o de profundidade.<\/p>\n\n\n\n

O pl\u00e1stico duro continua dominando o interior do Sandero<\/strong>. O piano black aparece em alguns detalhes e o cromado pinta de uma maneira mais pontual. As pe\u00e7as tamb\u00e9m est\u00e3o bem encaixadas, mostrando qualidade de montagem do carro, feito na f\u00e1brica da Renault em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, no Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero traz volante com novo desenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RODANDO<\/h2>\n\n\n\n

Momento, ent\u00e3o, de testar a principal novidade do Sandero 2020<\/strong>: a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT. Como j\u00e1 mencionei, esta caixa est\u00e1 conectada a o j\u00e1 conhecido motor 1.6 16V SCe Flex de quatro cilindros, aspirado, com inje\u00e7\u00e3o multiponto de combust\u00edvel, que gera at\u00e9 118 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.500 rpm e torque de 16,0 kgf.m a elevados 4.000 giros. Trata-se do mesmo conjunto (motor\/c\u00e2mbio) presente no Duster e no Captur, mas que nos SUVs da marca, admito, deixa a desejar (e muito). E exatamente por conta disso, coloco a alavanca da transmiss\u00e3o do \u2018D\u2019 (Drive) e toco no acelerador j\u00e1 com um p\u00e9 atr\u00e1s com rela\u00e7\u00e3o ao desempenho do Sandero<\/strong>…<\/p>\n\n\n\n

No anda e para do congestionamento paulistano, a transmiss\u00e3o CVT cumpre muito bem sua miss\u00e3o, entregando conforto e comodidade. Com sistema que simula a troca de at\u00e9 6 marchas, o c\u00e2mbio consegue extrair do motor acelera\u00e7\u00f5es suaves e lineares. Caracter\u00edsticas ideais para quem enfrenta tr\u00e2nsito pesado de segunda a sexta ou trabalha com o carro, como os motoristas de aplicativos.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos sofreu poucas mudan\u00e7as<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quando a pista abre e consigo pisar um pouco mais fundo no pedal da direita, o CVT mostra sua face mais desconfort\u00e1vel: joga a rota\u00e7\u00e3o para pr\u00f3ximo das 6.000 rota\u00e7\u00f5es, deixa o ronco do motor invadir a cabine e passa a inc\u00f4moda sensa\u00e7\u00e3o de uma primeira marcha eterna. Nessa hora acabo apelando para as trocas manuais na pr\u00f3pria alavanca, j\u00e1 que as \u2018borboletas\u2019 (Paddle Shift) n\u00e3o s\u00e3o oferecidas nem mesmo como opcionais.<\/p>\n\n\n\n

Depois de alguns quil\u00f4metros, concluo que o motor 1.6 atrelado ao c\u00e2mbio CVT \u00e9 mais interessante no Sandero<\/strong> que nos irm\u00e3os Duster e Captur. E isso muito por conta de ser um carro menor e mais leve (1.140 kg), permitindo que as rea\u00e7\u00f5es \u2013 tanto acelera\u00e7\u00f5es quanto retomadas \u2013 n\u00e3o sejam t\u00e3o morosas como nos SUVs. No entanto, n\u00e3o v\u00e1 imaginando que o Sandero 2020<\/strong> \u00e9 um azougue em performance. Muito pelo contr\u00e1rio. Para voc\u00ea ter uma ideia, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em apenas 11 segundos e a velocidade m\u00e1xima n\u00e3o passa dos 177 km\/h, quando abastecido com etanol.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero tem como principal novidade o c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O fato de a suspens\u00e3o ter ficado mais elevada n\u00e3o deixou o carro mais mole ou duro. O comportamento segue o mesmo \u2013 ali\u00e1s, a filosofia de constru\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 a mesma: independente tipo McPherson na dianteira e semi-independente na traseira com eixo semi-r\u00edgido. A vantagem mesmo \u00e9 psicol\u00f3gica, pois tive mais coragem de atacar alguns buracos que com o Sandero<\/strong> mais baixo, admito, tentaria desviar ou sentiria um remorso imenso ao acertar um em cheio.<\/p>\n\n\n\n

QUALIDADE PRESERVADA<\/h2>\n\n\n\n

A principal qualidade do Sandero<\/strong>, na minha modesta opini\u00e3o, foi preservada: o espa\u00e7o interno. \u00c9 um hatch pequeno de dimens\u00f5es bem interessantes. Tem 4,07 metros de comprimento, sendo 2,59 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. J\u00e1 o porta-malas tem capacidade para 320 litros \u2013 n\u00famero muito pr\u00f3ximo a de hatches m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero Intense tem bancos revestidos parcialmente em couro sint\u00e9tico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renault Sandero Intense<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renault Sandero tem porta-malas com capacidade para 320 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SEGUE O PASSEIO…<\/h2>\n\n\n\n

Outra evolu\u00e7\u00e3o bacana do Sandero<\/strong> \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 central multim\u00eddia MIDIA NAV. Ela, que j\u00e1 estava bastante obsoleta em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia, passou por uma importante atualiza\u00e7\u00e3o e agora \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto<\/strong> e Apple CarPlay<\/strong>. Tal recurso, al\u00e9m do sistema que faz uma leitura do modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista, j\u00e1 coloca o equipamento em p\u00e9 de igualdade com centrais oferecidas por outros concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 eletro-hidr\u00e1ulica e entrega o conforto necess\u00e1rio para n\u00e3o cansar no dia a dia. E o ar-condiconado \u00e9 autom\u00e1tico e de uma zona apenas. Os vidros s\u00e3o el\u00e9tricos nas quatro portas \u2013 como manda o manual do \u2018novo carro basic\u00e3o\u2019 do brasileiro…rs<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero est\u00e1 com a suspens\u00e3o mais elevada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SEGURAN\u00c7A<\/h2>\n\n\n\n

Em termos de seguran\u00e7a o Sandero 2020<\/strong> tamb\u00e9m passou por evolu\u00e7\u00f5es importantes. Agora, assim como o Kwid, passa a contar com quatro airbagas de s\u00e9rie. Al\u00e9m do duplo frontal, obrigat\u00f3rio por lei, o hatch passa a contar com os laterais. Tamb\u00e9m tem ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha infantil e encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes. O trope\u00e7o fica por conta de o passageiro que viaja na posi\u00e7\u00e3o central do banco traseiro n\u00e3o ter cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, como todos os outros ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o a disco apenas na dianteira (tambor, na traseira) e contam com ABS (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). J\u00e1 o controle de estabilidade est\u00e1 presente somente nas configura\u00e7\u00f5es com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT. Nas demais n\u00e3o \u00e9 oferecida sequer como opcional. A exce\u00e7\u00e3o fica por conta da vers\u00e3o RS.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Sandero Intense tem rodas de liga leve de 16 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fechando os itens de seguran\u00e7a, o Sandero 2020<\/strong> passa a oferecer sensor de estacionamento traseiro a partir da configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria Zen e sensor + c\u00e2mera de r\u00e9 na op\u00e7\u00e3o topo de linha Intense.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com leve tapa no visual, novos equipamentos, acabamento aprimorado e c\u00e2mbio autom\u00e1tico, Renault quer ser protagonista<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":697838,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[16],"brand":[778],"class_list":["post-697678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-lancamentos","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=697678"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697678\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889816,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697678\/revisions\/889816"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/697838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=697678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=697678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=697678"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=697678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}