{"id":698173,"date":"2019-08-07T09:00:19","date_gmt":"2019-08-07T12:00:19","guid":{"rendered":"\/?p=698173"},"modified":"2026-09-15T04:28:09","modified_gmt":"2026-09-15T07:28:09","slug":"teste-avaliacao-fiat-cronos-hgt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-avaliacao-fiat-cronos-hgt\/","title":{"rendered":"Aceleramos o ‘esportivado’ Fiat Cronos HGT"},"content":{"rendered":"\n

Sabe a diferen\u00e7a entre carros esportivos e carros \u2018esportivados\u2019? N\u00e3o? Vamos l\u00e1! Os esportivos s\u00e3o aqueles desenvolvidos para entregar uma performance acima da m\u00e9dia e conquistar os que buscam divers\u00e3o ao volante. J\u00e1 os \u2018esportivados\u2019 apresentam somente um visual mais arrojado, mas mant\u00e9m um conjunto mec\u00e2nico comum \u00e0 de outras vers\u00f5es e focam naqueles mais preocupados com a \u2018imagem\u2019. Os que querem ver e ser vistos. \u00c9 nessa segunda categoria, a dos \u2018esportivados\u2019, que o Fiat Cronos<\/strong> se encaixa em sua nova vers\u00e3o HGT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Cronos HGT traz grade escurecida e spoiler traseiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Com pre\u00e7o inicial de R$ 78.490, o sed\u00e3 compacto feito na Argentina investe apenas no visual para arrebatar papais e mam\u00e3es que curtem uma imagem mais esportiva, e at\u00e9 certo ponto exclusiva, mas que n\u00e3o abrem m\u00e3o do conforto que o carro da fam\u00edlia precisa entregar aos filhos. E para ser sincero, o trabalho da equipe de designers da marca italiana merece elogios. O Cronos HGT tem personalidade e chama a aten\u00e7\u00e3o nas ruas<\/strong> \u2013 especialmente a unidade que avaliei durante uma semana, que \u00e9 99,9% na cor preta.<\/p>\n\n\n\n

Mas o visual do HGT<\/strong> n\u00e3o \u00e9 nenhuma novidade. Durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo de 2018, voc\u00ea vai lembrar, a Fiat exp\u00f4s em seu estande o Cronos Sport<\/strong>, um conceito que antecipou as linhas do que hoje \u00e9 o HGT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Dimens\u00f5es permaneceram as mesmas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais vers\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DESIGN<\/h2>\n\n\n\n

Mexer o suficiente para evitar exageros, mas garantir uma imagem marcante. Trabalhar o visual de um carro \u00e9 complicado. Mas, como escrevi anteriormente, o trabalho foi bem feito. O Cronos<\/strong> \u00e9 provido de linhas arrojadas e atraentes. Para-choque dianteiro preto com grade preta em black piano e s\u00edmbolo da Fiat<\/strong> escurecido. Nas laterais lisas, onde o HGT<\/strong> est\u00e1 \u2018tatuado\u2019, sem frisos cromados, destaque para as rodas de liga leve de 17 polegadas pretas com dez raios.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na traseira, tudo preto tamb\u00e9m. S\u00edmbolo da Fiat<\/strong>, nome Cronos<\/strong> e at\u00e9 AT6 em preto, mas com um leve cromado. Apesar de discreto, o spoiler na tampa do porta-malas em black piano \u00e9 onde reside a maior ousadia do Cronos HGT<\/strong>. Ficou faltando uma sa\u00edda de escape mais arrojada, com uma ponteira dupla ou mesmo cromada (fosca tamb\u00e9m seria legal).<\/p>\n\n\n\n

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Rodas pretas s\u00e3o de liga leve de 17 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O interior tamb\u00e9m tem um leve trabalho para sugerir esportividade. A principal delas \u00e9 o teto revestido em tecido preto. Os bancos s\u00e3o revestidos em tecido de s\u00e9rie, mas couro \u00e9 op\u00e7\u00e3o. Sobra conforto, mas os assentos dianteiros poderiam ter abas laterais maiores para dar uma sensa\u00e7\u00e3o de bancos esportivos.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

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O volante multifuncional tem excelente empunhadura, base achatada e os paddle shift (borboletas) atr\u00e1s para as mudan\u00e7as de marchas. A coluna tem regulagens de altura e profundidade \u2013 ideais para encontra a melhor posi\u00e7\u00e3o. A ressalva fica para o ajuste de altura do banco do motorista que n\u00e3o possibilitar deixar o assento bem colado ao assoalho, permitindo uma postura mais esportiva, que eu particularmente gosto e que para o Crono HGT<\/strong> cairia como uma luva.<\/p>\n\n\n\n

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O discreto aerof\u00f3lio \u00e9 um dos destaques do visual do Fiat Cronos HGT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Destaque positivo para o excelente acabamento interno. H\u00e1 uma boa quantidade de pl\u00e1sticos, mas todos com uma textura muito agrad\u00e1vel ao toque e as pe\u00e7as muito bem encaixadas. H\u00e1 tamb\u00e9m o couro no painel das portas e na manopla do c\u00e2mbio, e os cromados s\u00e3o utilizados sem exageros de maneira bem discreta. Para mim, um dos pontos altos do Cronos HGT<\/strong>, sem d\u00favidas, \u00e9 a qualidade do interior.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS<\/h3>\n\n\n\n

Fiat Cronos chega \u00e0 linha 2020 com vers\u00e3o HGT<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Argo e Cronos tiram apenas tr\u00eas estrelas em seguran\u00e7a<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Argo, Cronos e Mobi t\u00eam falha e Fiat faz recall<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Completando a atmosfera interna, painel de instrumentos com conta-giros e veloc\u00edmetro anal\u00f3gicos, separados por uma tela de sete polegadas com diversas informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo. A central multim\u00eddia \u00e9 flutuante, compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay e \u00e9, na minha opini\u00e3o, uma das melhores em termos de velocidade de resposta.<\/p>\n\n\n\n

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Acabamento internos mostra qualidade na montagem do carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ACELERANDO<\/h2>\n\n\n\n

O Cronos HGT<\/strong> n\u00e3o far\u00e1 com que o motorista prenda a respira\u00e7\u00e3o com assombros de performance. Nada disso. O sed\u00e3 compacto da Fiat \u00e9 apenas \u2018ok\u2019 em termos de desempenho. O motor E.torQ 1.8 16V de quatro cilindros e aspirado est\u00e1 longe de ser \u2018o cara\u2019. S\u00e3o interessantes 139 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e torque de 19,3 kgf.m a quase 4.000 rpm. \u00c9 um carro que demora um pouco para acordar, trabalhando melhor em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas.<\/p>\n\n\n\n

Em terras onde rodam propulsores turbo, de menor litragem e maior efici\u00eancia energ\u00e9tica, como o 1.6 THP dos modelos Peugeot e Citro\u00ebn e mesmo o 1.0 TSI da Volkswagen, com mais for\u00e7a entregue em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, o E.torQ realmente revela as rugas e deixa claro que seu tempo passou.<\/p>\n\n\n\n

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Motor \u00e9 o velho e conhecido E.torQ 1.8 Flex de at\u00e9 139 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas (conversor de torque) ainda consegue extrair acelera\u00e7\u00f5es e retomadas interessantes, mas n\u00e3o faz milagre. O c\u00e2mbio tem comportamento muito confort\u00e1vel, com as marchas passando suavemente em uma condu\u00e7\u00e3o mais tranquila. As redu\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o r\u00e1pidas, quando colo o pedal do acelerador no assoalho e exijo performance para uma ultrapassagem.<\/p>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o ao consumo, os n\u00fameros deixaram um pouco a desejar. Sempre com etanol, na cidade \u2013 com o tr\u00e1fego pesado da cidade de S\u00e3o Paulo, mas com o ar condicionado desligado \u2013, o HGT<\/strong> fez apenas 5,7 km\/l. O \u00edndice foi um pouco melhor na estrada, com 10,3 km\/l. Importante ressaltar que o Cronos HGT tem sistema start\/stop<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos tem tela central colorida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na din\u00e2mica, o Cronos<\/strong> me agradou pelo ajuste da suspens\u00e3o. Sim, ela \u00e9 mais elevada e uma leve \u2018socada\u2019 com um ajuste mais firme deixariam o HGT<\/strong> um brinco na condu\u00e7\u00e3o. Mas a ideia \u00e9 manter o conforto para a fam\u00edlia. Ent\u00e3o a Fiat<\/strong> manteve o bom equil\u00edbrio entre o conforto e a rigidez. Consegue absorver muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto, sem apresentar qualquer batida seca, mas evita inclina\u00e7\u00f5es exageradas em curvas fechadas e frenagens fortes.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um carro muito obediente. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade est\u00e3o presentes, mas diante do fato de o Cronos<\/strong> ser um \u2018bom mo\u00e7o\u2019, a eletr\u00f4nica entra em a\u00e7\u00e3o em raros momentos, principalmente em pisos escorregadios. Os freios s\u00e3o a disco na dianteiro e tambor na traseira, mas contam com ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia tem tela sens\u00edvel ao toque e compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica e \u00e9 muito confort\u00e1vel, especialmente em manobras como balizas. O ar-condicionado \u00e9 digital (uma zona apenas) \u00e9 de s\u00e9rie tamb\u00e9m, assim como os airbags duplo frontais, encosto de cabe\u00e7a e cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes e ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha.<\/p>\n\n\n\n

Os opcionais \u2013 que ainda n\u00e3o tiveram os valores revelados pela Fiat \u2013 s\u00e3o o teto bicolor, os airbags laterais, c\u00e2mera de r\u00e9 e o kit Tech 2 que engloba Keyless Entry\u2019N\u2019 Go, retrovisor com rebatimento el\u00e9trico e luz de conforto, sensor de chuva e crepuscular e retrovisor eletrocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

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Ar-condicionado \u00e9 digital de s\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ESPA\u00c7O INTERNO<\/h2>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras vers\u00f5es do Cronos<\/strong>, a HGT<\/strong> tem as mesmas dimens\u00f5es \u2013 como tem que ser, afinal \u00e9 o mesmo carro. S\u00e3o 4,36 metros de comprimento com 2,52 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. \u00c9 o suficiente para abrigar passageiros no banco traseiro com at\u00e9 1,80 de comprimento. No entanto, o ponto alto \u00e9 realmente a capacidade de carga, com um porta-malas de 525 litros.<\/p>\n\n\n\n

Para uma fam\u00edlia com crian\u00e7as pequenas ou adolescentes, esses n\u00fameros s\u00e3o mais que interessantes.<\/p>\n\n\n\n

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Porta-malas tem capacidade para 525 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Como o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 exatamente o mesmo do Precision, os custos das cinco primeiras revis\u00f5es (at\u00e9 50 mil km) \u2013 que devem ser realizadas a cada 10 mil km rodados ou 12 meses, o que acontecer primeiro \u2013 do Cronos HGT<\/strong> deve ficar em torno de R$ 2.600.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=0UIuqu2D3o4\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

VALE A COMPRA?<\/h2>\n\n\n\n

Trata-se de uma compra com uma forte pitada emocional, pois est\u00e1 envolvida a vontade de ter um carro com visual esportivo, mesmo n\u00e3o entregando a performance de um esportivo. Tem bom espa\u00e7o interno, um acabamento refinado, design diferenciado com personalidade e uma lista de equipamentos de s\u00e9rie interessante.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, nesta faixa de pre\u00e7o (R$ 78.490) existem outras op\u00e7\u00f5es \u2013 sempre falando de carros 0km. Uma delas o Volkswagen Virtus na vers\u00e3o Comfortline com motor 1.0 TSI e c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que sai por R$ 78.590<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto a ser ressaltado \u00e9 o fato de dois concorrentes diretos do Cronos<\/strong> estarem com mudan\u00e7as confirmadas ainda para esse ano, como o Hyundai HB20S<\/strong> e o Chevrolet Prisma<\/strong>. Al\u00e9m de novo design para os dois, h\u00e1 uma expectativa de estarem maiores, com um acabamento mais refinado e conjuntos mec\u00e2nicos mais modernos, incluindo motores turbinados.<\/p>\n\n\n\n

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Tudo escurecido, inclusive o logo da Fiat<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com visual esportivo que chama aten\u00e7\u00e3o e pre\u00e7o que parte de R$ 78.490, Fiat Cronos HGT tem motor 1.8 ec\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":698205,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-698173","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/698173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=698173"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/698173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":882130,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/698173\/revisions\/882130"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/698205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=698173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=698173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=698173"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=698173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}