{"id":699089,"date":"2019-08-27T13:00:52","date_gmt":"2019-08-27T16:00:52","guid":{"rendered":"\/?p=699089"},"modified":"2026-09-16T17:21:14","modified_gmt":"2026-09-16T20:21:14","slug":"teste-lexus-ux-une-alma-de-suv-corpo-de-hatch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-lexus-ux-une-alma-de-suv-corpo-de-hatch","title":{"rendered":"Teste: Lexus UX une alma de SUV a corpo de hatch"},"content":{"rendered":"\n

No teste desta ter\u00e7a-feira (27), em meu primeiro em v\u00eddeo aqui para o WM1<\/strong>, vamos falar sobre o Lexus UX 250h, um crossover h\u00edbrido japon\u00eas da divis\u00e3o de luxo da Toyota que foi lan\u00e7ado em abril deste ano com pre\u00e7os entre R$ 169.990 e R$ 209.990 (aumentados agora em agosto para valores entre R$ 173.490<\/strong> e R$ 214.490<\/strong>) para disputar mercado contra Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA e BMW X2.<\/p>\n\n\n\n

Antes de come\u00e7ar, \u00e9 importante destacar que esse carro surgiu alguns anos atr\u00e1s como um “anti-Evoque”, j\u00e1 que ele teoricamente seria o SUV compacto (portanto, maior que o hatch CT 200h) de entrada da Lexus, abaixo do NX e do gigante RX. O nome UX, inclusive, \u00e9 um acr\u00f4nimo de Urban<\/strong> Crossover<\/strong>, palavras em ingl\u00eas abreviadas pelas siglas U e X – assim como NX significa “Nimble Crossover” (“Nimble” \u00e9 \u00e1gil, em ingl\u00eas) e RX representa “Radiant Crossover” – embora esses dois \u00faltimos tenham porte e \u00e2ngulos de um verdadeiro utilit\u00e1rio esportivo.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, volte a olhar para o formato do UX – principalmente a altura, embora ele seja bastante parrudo -e tamb\u00e9m para porte e pre\u00e7os do novo Evoque<\/a> (de R$ 281.600 a R$ 312.900) e pense comigo: \u00e9 poss\u00edvel uma disputa de mercado, ainda que no segmento premium, entre dois modelos de tamanhos t\u00e3o diferentes por pre\u00e7os t\u00e3o distantes?<\/p>\n\n\n\n

Tamanh\u00e3o… zinho<\/h2>\n\n\n\n

WM1<\/strong> rodou com a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria do UX, a Luxury, de R$ 193.990. A grande d\u00favida ao olhar para ele est\u00e1 justamente em definir se \u00e9 um SUV, uma perua ou algo que escolhemos chamar de hatch bombado. Por esta inc\u00f3gnita, preferimos cham\u00e1-lo de crossover. Pelo pre\u00e7o, os rivais s\u00e3o justamente aqueles que listamos no primeiro par\u00e1grafo.<\/p>\n\n\n\n

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Lexus UX 250h se vende como SUV, mas est\u00e1 mais para hatch bombado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira o tamanho: 4,50 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,52 m de altura e 2,64 m de entre-eixos. Na pr\u00e1tica, ele tem o tamanho de um Honda Civic e a largura de um Toyota Camry, mas com a altura de um BMW X2 e o entre-eixos de um Volkswagen Golf. Neste ponto \u00e9 importante destacar que um Jeep Renegade, por exemplo, tem 1,69 m de altura (17 cm a mais).<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 dentro, devido ao entre-eixos, h\u00e1 bom espa\u00e7o para quatro pessoas, mesmo que os passageiros da frente sejam altos e posicionem seus bancos para tr\u00e1s. E, acredite, at\u00e9 mesmo a \u00e1rea para a cabe\u00e7a n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o comprometida, j\u00e1 que os assentos s\u00e3o ligeiramente mais inclinados do que em um carro convencional. Uma quinta pessoa, no entanto, teria menos espa\u00e7o em consequ\u00eancia do duto mais alto no assoalho e pelo pr\u00f3prio formato do terceiro assento l\u00e1 atr\u00e1s, que tamb\u00e9m vira um porta-copos.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que as dimens\u00f5es apertadas do carro e este privilegiamento para o conforto dos ocupantes s\u00e3o refletidos diretamente no porta-malas, que tem s\u00f3 234 litros<\/strong> – valor menor at\u00e9 que o de um Renault Kwid, que tem 290 l. Fica dif\u00edcil vender um SUV com bagageiro t\u00e3o limitado, n\u00e3o @Lexus?<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0km<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Lexus UX 250h<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Visualmente, desenhos frontal e traseiro agradam por linhas agressivas e bem esportivas. Na frente, a grade t\u00edpica dos carros da Lexus \u00e9 o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o. L\u00e1 atr\u00e1s, as lanternas unidas de ponta a ponta s\u00e3o o maior charme. A linha de cintura alta na lateral tamb\u00e9m aumenta esse aspecto “parrudo” do carro e nos faz crer que estamos diante de um SUV, embora de fato n\u00e3o seja bem assim…<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa legal: por ser h\u00edbrido, ele automaticamente se livra do rod\u00edzio paulistano e ganha desconto de 50% no IPVA a cada licenciamento. No dia que gravamos o v\u00eddeo (uma quinta-feira), por exemplo, rodamos dentro do hor\u00e1rio n\u00e3o permitido pelo rod\u00edzio com a placa de final 8… E que sensa\u00e7\u00e3o diferente \u00e9 a de passar em frente ao posto da CET sem se preocupar com o dia “proibido”.<\/p>\n\n\n\n

\"Lexus
Como em todos os Lexus, o visual \u00e9 marcante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como roda o h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n

Voc\u00ea leu a\u00ed em cima que falamos de um carro h\u00edbrido. O UX segue essa tend\u00eancia, assim como todos os outros carros da Lexus atualmente \u00e0 venda no Brasil. Ele tem motor 2.0 a gasolina (de 145 cv e 18,8 kgf.m de torque) que recebe o aux\u00edlio de um pequeno propulsor el\u00e9trico de 107 cv e 20,2 kgf.m – juntos, eles rendem 181 cv, lembrando que o n\u00famero final, informado pela Toyota, n\u00e3o \u00e9 necessariamente a soma das duas pot\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

Desse modo, o torque “combinado” n\u00e3o \u00e9 revelado pela marca, por isso \u00e9 divulgado de forma separada. J\u00e1 o c\u00e2mbio \u00e9 CVT com simula\u00e7\u00e3o de seis marchas, s\u00f3 que a Toyota prefere cham\u00e1-lo de “h\u00edbrido transeixo”, justificando o nome por causa de um eixo que liga os motores ao alternador, que tamb\u00e9m serve de motor de arranque.<\/p>\n\n\n\n

Esse conjunto apresentou durante nosso teste n\u00fameros de consumo excelentes: 14,1 km\/litro – ou, como o carro mostra no painel, 7,1 litros de gasolina para rodar 100 quil\u00f4metros. Isso tudo rodando na cidade, com ar-condicionado ligado e duas pessoas a bordo, sem contar a bagagem. J\u00e1 de acordo com os dados oficiais revelados pela marca, o UX pode fazer at\u00e9 16,7 km\/l na cidade e 14,7 km\/l, na estrada – n\u00e3o, n\u00e3o erramos a ordem, afinal o motor el\u00e9trico \u00e9 mais exigido em percursos urbanos. S\u00e3o, no geral, n\u00fameros melhores at\u00e9 mesmo que o de carros 1.0 do segmento de entrada do mercado.<\/p>\n\n\n\n

O UX n\u00e3o \u00e9 fraco<\/h2>\n\n\n\n

Mas esse conjunto \u00e9 forte como deveria ser um carro que tem torque de motor el\u00e9trico? De modo din\u00e2mico, vamos responder apenas com as impress\u00f5es que tivemos ao rodar na cidade, j\u00e1 que n\u00e3o rolou a chance de levar o UX para a estrada.<\/p>\n\n\n\n

Nesse “habitat”, o crossover se mostra suficiente para rodar com desenvoltura, com bons arranques em sem\u00e1foros, mas sem entregar respostas e\/ou disparadas avassaladoras como j\u00e1 vimos em carros puramente el\u00e9tricos por causa do torque imediato. Lembrem-se, por\u00e9m, que essa n\u00e3o \u00e9 a proposta do carro, j\u00e1 que ele \u00e9 justamente a op\u00e7\u00e3o “urbana” da marca japonesa para nosso pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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Na dianteira, a indefect\u00edvel grade da Lexus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, dinamicamente, o carro mostrou \u00f3timo comportamento ao passar por valetas, curvas e imperfei\u00e7\u00f5es mais altas do asfalto. Vale lembrar que o UX \u00e9 feito sobre a plataforma TNGA (a mesma que vai fazer o novo Corolla<\/a>), apesar de a suspens\u00e3o ser diferente – no crossover, ela \u00e9 do tipo McPherson na dianteira e tem dois tri\u00e2ngulos sobrepostos na traseira, que \u00e9 independente (no Corolla, a traseira dever\u00e1 ter algo mais comum, como eixo de tor\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

Segundo dados oficiais da Lexus, o UX pode acelerar de 0 a 100 km\/h em 8,5 segundos e chegar a 177 km\/h de velocidade m\u00e1xima. At\u00e9 agora, vemos um belo e pequeno carro.<\/p>\n\n\n\n

E l\u00e1 dentro…<\/h2>\n\n\n\n

De modo geral, o interior \u00e9 completo e bem luxuoso, com acabamento digno para o valor do carro avaliado – afinal, estamos em um modelo de quase R$ 200 mil. Revestimentos emborrachados, de alum\u00ednio escovado e algumas partes em black piano t\u00eam esmero e mostram o cuidado que o painel de um carro desse pre\u00e7o precisa ter.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos de couro s\u00e3o confort\u00e1veis, t\u00eam apoios laterais suficientes para a proposta do carro e tamb\u00e9m transmitem a sofistica\u00e7\u00e3o devida de um Lexus. Na pr\u00e1tica, tudo \u00e9 muito f\u00e1cil de encontrar e ajustar. Os comandos dos modos de pilotagem (Eco, Normal e Sport) e de desligamento do controle de estabilidade, posicionados em duas roldanas sobre o volante, s\u00e3o a maior gra\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema multim\u00eddia requer tempo para se acostumar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas a partir disso algumas coisas mais chatas come\u00e7am a aparecer. Toda vez que entro em um Toyota de luxo ou em um Lexus penso no motivo de a fabricante usar bot\u00f5es com letras t\u00e3o grandes. Sei que a resposta disso est\u00e1 diretamente relacionada \u00e0 idade do p\u00fablico-alvo desses carros, mas mesmo assim me surpreendo toda vez com o tamanho das letras escolhias, sempre em CAIXA ALTA.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa: a central multim\u00eddia exige um tempo de adapta\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 intuitiva, demora para ser dominada e, para piorar, n\u00e3o tem conex\u00e3o via Apple CarPlay ou Android Auto. Mas h\u00e1 um lado bom: ela pode ser comandada por um touchPad<\/em>  instalado no console, que \u00e9 bem f\u00e1cil de mexer.<\/p>\n\n\n\n

Em contrapartida, entre esse touchPad<\/em> e o porta-objetos h\u00e1 outra chave de comandos, que eu chamo de “mousePad<\/em>” no v\u00eddeo desta reportagem, que fica escondida e exige o mesmo “tempo de adapta\u00e7\u00e3o” que a central. Em resumo: s\u00f3 o touchPad<\/em> sens\u00edvel ao toque no console \u00e9 f\u00e1cil de mexer. O resto \u00e9 confuso e demanda tempo. Acredite: tem at\u00e9 entrada de CD no painel do UX.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar, mais uma vez, que rodamos com a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, de R$ 194 mil. A mais cara, que agora custa R$ 214,5 mil, traz como diferenciais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 unidade que avaliamos itens como head-up display<\/em>; bancos refrigerados; ajuste el\u00e9trico da coluna de dire\u00e7\u00e3o; carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o adaptativa.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: o UX \u00e9 um belo carro, com bom espa\u00e7o para passageiros, pequeno volume para bagagem e um bom n\u00edvel de tecnologia, mas mesmo assim ele n\u00e3o est\u00e1 no mesmo patamar que modelos da mesma categoria, como o Volvo XC40<\/a>, que j\u00e1 disp\u00f5e de equipamentos para rodar em modo semi-aut\u00f4nomo. Agora, se voc\u00ea \u00e9 f\u00e3 de Lexus e mesmo assim quer levar o UX para casa, talvez seja melhor conhecer a vers\u00e3o de topo de linha<\/a>, afinal esses R$ 20 mil de diferen\u00e7a talvez n\u00e3o fiquem t\u00e3o salgados se forem dilu\u00eddos em presta\u00e7\u00f5es com juros baixos.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n