{"id":699468,"date":"2019-09-04T11:01:35","date_gmt":"2019-09-04T14:01:35","guid":{"rendered":"\/?p=699468"},"modified":"2026-09-15T04:20:42","modified_gmt":"2026-09-15T07:20:42","slug":"porsche-mostra-seu-esportivo-100-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/porsche-mostra-seu-esportivo-100-eletrico\/","title":{"rendered":"Porsche mostra seu esportivo 100% el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"\n

O primeiro carro el\u00e9trico de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie da Porsche foi lan\u00e7ado nesta quarta-feira (4). O Taycan foi exibido simultaneamente em eventos realizados na China, no Canad\u00e1 e na Alemanha. O WM1<\/strong> acompanhou a cerim\u00f4nia alem\u00e3, na cidade de Neuhardenberg, a 70 quil\u00f4metros da capital Berlim.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 100% el\u00e9trico ter\u00e1 duas vers\u00f5es, com pot\u00eancias distintas. Apesar de n\u00e3o ter turbinas, a Turbo tem 680 cv e pre\u00e7o de 152 mil euros (cerca de R$ 690 mil), enquanto a Turbo S gera 761 cv e sai por 185 mil euros, aproximadamente R$ 842 mil.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0km<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Porsche<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
Porsche Taycan tem 4,96 m de comprimento e 2,90 m de entre-eixos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

For\u00e7a suficiente para mover os quase 2.300 kg do cup\u00ea (Turbo S). Tanto que a Porsche j\u00e1 colocou o desempenho do sed\u00e3 \u00e0 prova no tradicional circuito de Nurbugring, na Alemanha. Apesar dos mais de 2.200 kg de peso, virou tempo de 7 minutos e 42 segundos no trecho de 20,6 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Muito beneficiado pelo coeficiente aerodin\u00e2mico de 0,22 cx, o melhor entre todos os modelos da Porsche. Segundo a marca alem\u00e3, o Taycan Turbo \u00e9 capaz de fazer o 0 a 100 km\/h em 3,2 segundos, enquanto o Turbo S cumpre o mesmo em 2,8 s.<\/p>\n\n\n\n

O modelo chega com comprimento de 4,96 m, entre-eixos de 2,90 m, altura fr 1,38 m e largura de 1,96 m. E carrega itens tradicionais de qualquer esportivo da Porsche, como modos de dire\u00e7\u00e3o, vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, suspens\u00e3o a ar e controle de largada, al\u00e9m de centro de gravidade menor do que o do lend\u00e1rio cup\u00ea 911.<\/p>\n\n\n\n

O Taycan tem a evidente miss\u00e3o de peitar o norte-americano Tesla Model S. Inclusive, os Estados Unidos ser\u00e1 o primeiro pa\u00eds a receber o carro, no in\u00edcio de 2020.  A prop\u00f3sito, a lista de reserva para o carro j\u00e1 \u00e9 grande<\/a>. O modelo j\u00e1 foi confirmado para o Brasil, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 data espec\u00edfica para o come\u00e7o das importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Desenho tem a pegada de esportividade da marca alem\u00e3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 recarga da bateria de 93,4 kWh, a marca oferece o primeiro sistema que opera em 800 volts, enquanto os demais el\u00e9tricos chegam, no m\u00e1ximo, a 400 volts. H\u00e1 possibilidade de recarga r\u00e1pida para 100 km em 5 minutos em uma carga de 270 kw<\/p>\n\n\n\n

Existem dois bocais para implementa\u00e7\u00e3o das tomadas nas duas laterais do carro, na coluna dianteira. A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: conveni\u00eancia. A Porsche diz ainda que o Taycan cumpre autonomias de 450 km e 412 km (S), de acordo com o ciclo europeu. A bateria tem garantia de oito anos.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos usa tela configur\u00e1vel de 16,8 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro, o modelo surpreende at\u00e9 os porschistas mais fan\u00e1ticos. Tem cinco telas digitais, o que inclui um painel de instrumentos de 16,8 polegadas, al\u00e9m de uma central multim\u00eddia central e outra presente na frente do passageiro frontal (esta, opcional). O sed\u00e3 abriga ainda um display no console central, para controle do ar-condicionado. A mesma fun\u00e7\u00e3o gere a quinta tela, voltada para os passageiros traseiros.<\/p>\n\n\n\n

Mas uma pergunta que voc\u00ea deve estar fazendo \u00e9 “por que a Porsche escolheu estrear a propuls\u00e3o 100% el\u00e9trica em um sed\u00e3 em vez de um cup\u00ea esportivo”? A resposta est\u00e1 na legisla\u00e7\u00e3o. As montadoras t\u00eam que cumprir com um volume de vendas de modelos el\u00e9tricos, objetivo que a marca jamais conseguiria com um carro meramente esportivo.<\/p>\n\n\n\n

\"Photography:
Taycan tem o melhor coeficiente aerodin\u00e2mico entre todos os Porsche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um SUV tamb\u00e9m foi descartado no primeiro momento porque a Porsche deseja mostrar todo o DNA de esportividade em seu primeiro el\u00e9trico, algo que n\u00e3o seria representado em um utilit\u00e1rio. Por\u00e9m, a marca j\u00e1 avisa que lan\u00e7ar\u00e1, em 2021, o Cross Turismo, modelo meio station wagon, meio SUV, que usar\u00e1 a base do Taycan.<\/p>\n\n\n\n

\"Photography:
Modelo chegar\u00e1 ao Brasil em 2020 e ainda servir\u00e1 de base para um futuro el\u00e9trico meio perua, meio SUV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale ressaltar que a hist\u00f3ria da Porsche em rela\u00e7\u00e3o aos el\u00e9tricos est\u00e1 ligada desde o princ\u00edpio da marca. O primeiro projeto elaborado pelo fundador Ferdinand Porsche foi o Egger-Lohner, ou simplesmente P1. Ele era uma esp\u00e9cie de carro\u00e7a tracionada por motor el\u00e9trico. O modelo que teve quatro unidades produzidas podia chegar aos 30 km\/h, uma marca impressionante para 1898, quando foi lan\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

VEJA O V\u00cdDEO DO PORSCHE TAYCAN<\/h3>\n\n\n\n
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