{"id":702029,"date":"2019-11-14T09:00:48","date_gmt":"2019-11-14T12:00:48","guid":{"rendered":"\/?p=702029"},"modified":"2026-09-15T04:08:29","modified_gmt":"2026-09-15T07:08:29","slug":"primeiras-impressoes-toyota-hilux-gr-s-v6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-toyota-hilux-gr-s-v6\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: Toyota Hilux GR-S V6"},"content":{"rendered":"\n

A Toyota busca, aos poucos, mudar a sua fama de carros mon\u00f3tonos no Brasil. Isso come\u00e7ou em 2018, quando a marca japonesa revelou a Hilux GR-S com motor a diesel. Para 2020, a vers\u00e3o GR-S continuar\u00e1<\/a>, mas desta vez com um V6 aspirado a gasolina de 234 cv.<\/p>\n\n\n\n

O WM1<\/strong> foi at\u00e9 a Argentina para andar no modelo. A nova vers\u00e3o da picape m\u00e9dia foi completamente desenvolvida no pa\u00eds vzinho: motor V6, suspens\u00e3o e at\u00e9 mesmo o visual. E tamb\u00e9m ser\u00e1 produzida por l\u00e1, em Z\u00e1rate, de onde ser\u00e1 exportada para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Toyota Hilux ganha 7 airbags por at\u00e9 R$ 214.690<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Os adesivos est\u00e3o mais discretos na vers\u00e3o V6 da Toyota Hilux GR-S V6 que ser\u00e1 vendida em 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo de cara, pode parecer que a principal mudan\u00e7a \u00e9 o motor V6. Em termos de marketing isso \u00e9 verdade, mas na din\u00e2mica, outro fator se destaca: a suspens\u00e3o. \u00c9 justamente essa parte que faz com que a Hilux GR-S V6 seja t\u00e3o superior ao modelo a diesel.<\/p>\n\n\n\n

Cruze, Frontier e Hilux v\u00e3o bem em novo crash-test<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Com tra\u00e7\u00e3o 4×4 e suspens\u00e3o com acerto diferenciado, a GR-S encara qualquer terreno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Discreta<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, a GR-S V6 \u00e9 mais discreta que a variante atual. A sigla se refere \u00e0 Gazoo Racing Sport, a divis\u00e3o esportiva da marca. H\u00e1 adesivos na carroceria, mas eles s\u00e3o menores. As rodas t\u00eam desenho in\u00e9dito e a grade dianteira segue a mesma j\u00e1 utilizada no modelo a diesel.<\/p>\n\n\n\n

Nosso contato com a nova vers\u00e3o aconteceu em dois momentos. Na parte da manh\u00e3, andamos de carona com um piloto profissional da Toyota. A trilha, feita nos arredores da f\u00e1brica de Z\u00e1rate, era bastante acidentada.<\/p>\n\n\n\n

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O logo na tampa da ca\u00e7amba da nova vers\u00e3o da Hilux entrega o que h\u00e1 debaixo do cap\u00f4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Andando de modo esportivo, o piloto usou e abusou da picape. O desempenho foi impressionante. Mesmo no banco traseiro, a percep\u00e7\u00e3o era de que o carro estava na m\u00e3o do piloto e de como a suspens\u00e3o filtrava bem as irregularidades do solo.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Toyota Hilux 0km, seminova e usada<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Circuito fechado<\/h2>\n\n\n\n

Na parte da tarde, j\u00e1 no Aut\u00f3dromo Juan y Oscar G\u00e1lvez, em Buenos Aires, tivemos a oportunidade de comparar as duas GR-S em outro percurso off-road. Desta vez, com pequenas \u00e1reas de asfalto para testar acelera\u00e7\u00e3o e frenagem.<\/p>\n\n\n\n

Na GR-S a gasolina, as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais empolgantes. S\u00e3o 61 cv mais que a vers\u00e3o diesel. Al\u00e9m de ganhar velocidade com mais facilidade, a Hilux GR-S V6 tamb\u00e9m se destaca pelo belo ronco do motor, fato raro em picapes.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, detalhes vermelhos ressaltam a esportividade da picape preparada na Argentina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio trabalha bem e ajuda a picape a aproveitar bem os 38,2 kgf.m de torque. O n\u00famero, apesar de ser 7,7 kgf.m inferior ao da vers\u00e3o diesel, d\u00e1 conta do recado, mesmo nos terrenos arenosos.<\/p>\n\n\n\n

O destaque<\/h2>\n\n\n\n

A cereja do bolo, sem d\u00favidas, \u00e9 a suspens\u00e3o. Afirmo aqui neste texto que nenhuma das picapes m\u00e9dias vendidas no Brasil t\u00eam um conjunto t\u00e3o impressionante. A Hilux GR-S V6 encara com tranquilidade e seguran\u00e7a terrenos off-road.<\/p>\n\n\n\n

Guia de Usados: Toyota Hilux 2.8 A\/T 2016<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

A picape est\u00e1 sempre na m\u00e3o do motorista e parece andar sobre trilhos. As irregularidades s\u00e3o absorvidas quase que 100%.<\/p>\n\n\n\n

O conforto dentro da cabine \u00e9 consideravelmente maior que na vers\u00e3o a diesel. Motorista e passageiros s\u00f3 sentem solavancos em casos extremos.<\/p>\n\n\n\n

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Motor V6 tem 234 cv e 38,2 kgfm de torque e confere mais agilidade \u00e0 picape m\u00e9dia da Toyota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Te cuida Amarok?<\/h2>\n\n\n\n

O conjunto promete ser melhor at\u00e9 em per\u00edmetro urbano. Descobriremos isso a partir de fevereiro de 2020, quando a Hilux GR-S V6 come\u00e7ar\u00e1 a ser vendida no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e3o apenas 100 unidades, ainda sem pre\u00e7o definido – a GR-S a diesel<\/a> custa quase R$ 215 mil. Ser\u00e1 que a Volkswagen Amarok V6 ganhar\u00e1 uma concorrente a altura? Descobriremos quando a Toyota divulgar as cifras.<\/p>\n\n\n\n

Veja 5 vers\u00f5es marcantes da Toyota Hilux<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Nova picape m\u00e9dia da Peugeot vai mirar na Hilux<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com 234 cv, o desempenho \u00e9 superior ao modelo com motor a diesel. Mas a principal diferen\u00e7a est\u00e1 no acerto da suspens\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":227,"featured_media":702042,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[16],"brand":[788],"class_list":["post-702029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-lancamentos","brand-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/227"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=702029"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702029\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":881723,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702029\/revisions\/881723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/702042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=702029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=702029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=702029"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=702029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}