{"id":702172,"date":"2019-11-19T17:45:55","date_gmt":"2019-11-19T20:45:55","guid":{"rendered":"\/?p=702172"},"modified":"2026-09-16T17:06:28","modified_gmt":"2026-09-16T20:06:28","slug":"seminovo-automatizado-vale-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/seminovo-automatizado-vale-pena\/","title":{"rendered":"Seminovo automatizado vale a pena?"},"content":{"rendered":"\n

A procura por ve\u00edculos equipados com c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem crescido no Brasil. Os consumidores cada vez mais buscam conforto, no entanto, ainda \u00e9 consideravelmente mais caro optar por uma vers\u00e3o do modelo sem o pedal da embreagem.<\/p>\n\n\n\n

Para tentar resolver esse problema, as marcas apostaram durante muito tempo nos famosos automatizados. Esse tipo de c\u00e2mbio tem componentes da embreagem e transmiss\u00e3o id\u00eanticos ao da vers\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Mobi Drive GSR adota bot\u00f5es no lugar da manopla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, em vez do pedal de embreagem, h\u00e1 um sistema auxiliar – um rob\u00f4zinho – para desacoplar o motor e engatar as marchas. Por isso essa caixa tamb\u00e9m \u00e9 chamada de robotizada. Mas ser\u00e1 que um seminovo automatizado vale a pena?<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o era – e ainda \u00e9 – consideravelmente mais barato que uma transmiss\u00e3o com conversor de torque ou at\u00e9 mesmo um automatizado de dupla embreagem, mas como diz o ditado “o barato pode sair caro”. E \u00e9 exatamente isso que vem acontecendo com esse tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

C\u00e2mbios automatizados, como GSR (ex-Dualogic) da Fiat e I-Motion, da Volkswagen, necessitam de manuten\u00e7\u00e3o a cada 60.000 ou 70.000 km. J\u00e1 os autom\u00e1ticos, de fato, s\u00e3o projetados para aguentar 200.000 km – alguns modelos \u00e9 necess\u00e1ria a troca do \u00f3leo da transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, apesar de se assimilar com um c\u00e2mbio manual – o que sugeriria uma manuten\u00e7\u00e3o simples e barata – os diversos componentes eletr\u00f4nicos encarecem especialmente a m\u00e3o de obra. O custo chega a ser tr\u00eas vezes maior, segundo oficinais consultadas em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Defeitos comuns<\/h2>\n\n\n\n

Entre as falhas mais comuns de c\u00e2mbios automatizados est\u00e3o o vazamento de \u00f3leo do sistema hidr\u00e1ulico e queima da bomba de press\u00e3o do mesmo \u00f3leo. Nos dois casos, \u00e9 imposs\u00edvel realizar as trocas das marchas e o carro dever\u00e1 ser rebocado.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio completo pode custar R$ 7 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dependendo do caso, algumas oficinas sequer trabalham com o c\u00e2mbio. Al\u00e9m disso, com o passar dos anos e o desuso desse tipo de tecnologia, as pe\u00e7as ficam mais raras e caras de se encontrar. Um c\u00e2mbio novo inteiro pode custar at\u00e9 R$ 7 mil em an\u00fancios na internet.<\/p>\n\n\n\n

Desvaloriza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Outro ponto bem relevante dos automatizados diz respeito \u00e0 desvaloriza\u00e7\u00e3o. Segundo os n\u00fameros obtidos junto \u00e0 Ag\u00eancia Auto Informe,<\/a><\/strong> do jornalista Joel Leite, as unidades robotizadas desvalorizam mais que as com transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

Pegamos cinco exemplos dos \u00faltimos anos e procuramos an\u00fancios similares aqui na Webmotors. O Volkswagen up! desvaloriza, em m\u00e9dia. 8,1% com c\u00e2mbio manual, j\u00e1 os I-Motion t\u00eam perda m\u00e9dia de 10,7%.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Up! com c\u00e2mbio I-Motion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um High up! I-Motion 2015<\/a><\/strong> com 22.000 km est\u00e1 anunciado por R$ 37.500, enquanto a mesma configura\u00e7\u00e3o com c\u00e2mbio manual e 35.500 km \u00e9 vendido por R$ 42.000.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a \u00e9 ainda maior no caso do Fiat Mobi com motor Firefly. Na vers\u00e3o automatizada, \u00e9 poss\u00edvel encontrar um 2017 com 34.500 km por R$ 36.200<\/a><\/strong>. Outro do mesmo ano, manual, com menos itens e 6.000 km \u00e9 vendido por R$ 42.900<\/a><\/strong>. A desvaloriza\u00e7\u00e3o \u00e9 de 12,9% do GSR contra 10% do manual.<\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
Fiat Mobi Drive Gsr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De volta \u00e0 Volks, o Fox tem m\u00e9dia de desvaloriza\u00e7\u00e3o de 9,6% com caixa manual, enquanto o I-Motion desvaloriza 11,2%. Em nossos an\u00fancios, foi poss\u00edvel encontrar a vers\u00e3o Connect automatizada com 8.000 km por R$ 46 mil<\/a><\/strong>, enquanto a manual \u00e9 vendida por R$ 50.990.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A dupla Argo e Cronos ainda \u00e9 vendida com op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio GSR – ao contr\u00e1rio dos VW, que n\u00e3o t\u00eam mais essa op\u00e7\u00e3o. Os modelos da Fiat atingem desvaloriza\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 11% e 10%, respectivamente, mas aumentam essa perda de valor para 14,9% no caso do hatch e 11,8% para o sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Isso faz com que um Argo GSR com 15.000 km seja vendido por R$ 45.990<\/a><\/strong> e um manual, com mesmo pacote, por R$ 52.900<\/a><\/strong>. No sed\u00e3, a diferen\u00e7a nos an\u00fancios tamb\u00e9m \u00e9 menor, sendo que o manual sai por R$ 58.900<\/a><\/strong> e o automatizado custa R$ 52.000.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dicas de uso<\/h2>\n\n\n\n

Para ampliar a vida \u00fatil da embreagem do c\u00e2mbio automatizado, h\u00e1 tr\u00eas dicas b\u00e1sicas. A primeira delas \u00e9 fazer a redu\u00e7\u00e3o manualmente em subidas, evitando o deslizamento desnecess\u00e1rio do disco da embreagem.<\/p>\n\n\n\n

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Evite segurar o ve\u00edculo parado na ladeira usando o acelerador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda \u00e9 n\u00e3o segurar o ve\u00edculo em ladeiras com o acelerador, pois esse comportamento superaquece a transmiss\u00e3o. Por fim, em paradas mais longas ou sem\u00e1foros, o ideal \u00e9 acionar o neutro, j\u00e1 que o automatizado funciona como um manual e deixar engatado acarretar\u00e1 em maior desgaste da embreagem.<\/p>\n\n\n\n

Marcas apostam em CVT e caixa com conversor de torque<\/h2>\n\n\n\n

Todos os problemas citados geram um desgaste da imagem dos ve\u00edculos, por esse motivo, cada vez mais marcas apostam em solu\u00e7\u00f5es tradicionais. Atualmente, apenas a Fiat mant\u00e9m c\u00e2mbio automatizado em sua linha de 0 km. A primeira a desistir foi a Chevrolet, que trocou o Easytronic por c\u00e2mbio AT6.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen seguiu o mesmo caminho nos veteranos Gol e Voyage, enquanto Fox e up! s\u00f3 s\u00e3o vendidos com c\u00e2mbio manual. J\u00e1 a Renault aproveitou a reestiliza\u00e7\u00e3o da dupla Sandero e Logan para abandonar o Easy’R e apostar no c\u00e2mbio autom\u00e1tico do tipo CVT.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelos com c\u00e2mbios robotizados costumam exigir manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica e desvalorizam mais que os manuais<\/p>\n","protected":false},"author":219,"featured_media":483439,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-702172","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/219"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=702172"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702172\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889522,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702172\/revisions\/889522"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/483439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=702172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=702172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=702172"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=702172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}