Mas sem duplinha, \u00e9 cada um por si! Tudo para saber qual \u00e9 o melhor sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n Para este embate, levamos a campo as vers\u00f5es topo de linha do Onix Plus (a Premier<\/strong><\/a> com todos os opcionais, de R$ 77.900<\/strong>) e do HB20S (Diamond Plus AT6 1.0T<\/strong><\/a>, de R$ 82.240<\/strong>). As duas encaram a configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria do Virtus, a Comfortline 200 TSI<\/strong><\/a>, de R$ 78.590<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Por que n\u00e3o o Virtus Highline, que come\u00e7a em R$ 84.290? Primeiro, porque ele \u00e9 mais caro e neste comparativo reunimos as melhores op\u00e7\u00f5es entre os tr\u00eas carros que n\u00e3o ultrapassem muito a faixa de R$ 80 mil. Segundo, porque tamb\u00e9m n\u00e3o havia um Highline de topo dispon\u00edvel para a disputa.<\/p>\n\n\n\n Veja ofertas de Volkswagen Virtus 0km, seminovo e usado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Como falamos, o Virtus avaliado foi um Comfortline 200 TSI por falta da op\u00e7\u00e3o Highline. E mesmo custando praticamente o mesmo que os “novatos”, ele fica atr\u00e1s por diversos aspectos. A come\u00e7ar pela ficha de equipamentos em termos de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n O Virtus tem s\u00f3 quatro airbags (Onix e HB20S t\u00eam seis, cada), por\u00e9m, traz controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e assistente de partida em rampa como os rivais. De exclusivo, ou seja, algo que nenhum dos outros dois tem, oferece sistema de bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial.<\/p>\n\n\n\n Veja ofertas de Chevrolet Onix 0km, seminovo e usado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n O HB20S Diamond Plus, como dissemos, traz praticamente todos esses itens e ainda chega com c\u00e2mera de r\u00e9, bancos e volantes revestidos de couro, retrovisores eletricamente rebat\u00edveis, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, chave presencial.<\/p>\n\n\n\n Como destaque, dois sistemas que s\u00f3 o Hyundai tem: de frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia e alerta sonoro de mudan\u00e7a de faixa.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o Onix Plus Premier tamb\u00e9m vem com couro nos bancos e volante, ar digital, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, ar-condicionado autom\u00e1tico, sensor de estacionamento dianteiro e chave presencial.<\/p>\n\n\n\n Mas seus grandes destaques, exclusivos, s\u00e3o o carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, sistema wi-fi para at\u00e9 sete pessoas, OnStar com servi\u00e7os de concierge, alerta de ponto cego e assistente de estacionamento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n Para tentar se igualar, o Virtus faz uso de opcionais – e assim chega a R$ 81.725. Ganha chave presencial, sensor de estacionamento dianteiro, ar autom\u00e1tico, sensor de chuva, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, monitoramento dos pneus, volante multifuncional com borboletas para trocas de marcha e exclusivo sistema detector de fadiga.<\/p>\n\n\n\n Veja ofertas de Hyundai HB20S 0km, seminovo e usado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Ok, lista de equipamentos inteira posta \u00e0 mesa dos tr\u00eas carros. Temos um Virtus de R$ 81.725, um Onix Plus de R$ 77.900 e um HB20S de R$ 82.240. Considerando equipamentos, tecnologia, seguran\u00e7a e pre\u00e7o, portanto, o Chevrolet sai na frente, seguido pelo sed\u00e3 da VW, com o Hyundai em terceiro – mesmo que este seja um dos mais completos.<\/p>\n\n\n\n Outro ponto de extrema import\u00e2ncia em um comparativo de sed\u00e3s familiares \u00e9 o espa\u00e7o interno. Nesse quesito, o Virtus continua como o campe\u00e3o, com grande vantagem em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n Ele \u00e9 consideravelmente maior que os rivais e se aproveita disso para entregar mais espa\u00e7o e conforto aos passageiros. Al\u00e9m disso, seu porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 maior: s\u00e3o 521 litros no Virtus; 469 litros no Onix Plus e 475 litros no HB20S.<\/p>\n\n\n\n Importante dizer que o acerto da suspens\u00e3o do Volkswagen ainda \u00e9 um trunfo. Para quem gosta de dirigir, \u00e9 importante saber que ele \u00e9 consideravelmente mais firme que Onix e HB20S, mas sem causar desconforto. Na pr\u00e1tica, \u00e9 entre os tr\u00eas o que mais tem estabilidade.<\/p>\n\n\n\n Agora vamos falar de outro quesito de extrema import\u00e2ncia: motoriza\u00e7\u00e3o e tecnologia aplicada no conjunto mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 verdade que o Virtus j\u00e1 havia “subido o sarrafo” de qualidade no segmento por utilizar o eficiente motor 1.0 TSI da Volkswagen. Turbo, flex, com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, \u00e9 capaz de render at\u00e9 128 cv e 20,4 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n A GM seguiu os preceitos do advers\u00e1rio e tamb\u00e9m fez o Onix Plus dar um belo salto em rela\u00e7\u00e3o ao Prisma. O sed\u00e3 da Chevrolet utiliza motor turbo tamb\u00e9m extremamente moderno. Ele s\u00f3 n\u00e3o tem inje\u00e7\u00e3o direta, mas rende bons 116 cv e 16,8 kgf.m com etanol.<\/p>\n\n\n\n A Hyundai, idem: o motor Kappa 1.0 TGDI tem turbo, inje\u00e7\u00e3o direta e pode gerar 120 cv e 17,8 kgf.m com combust\u00edvel vegetal no tanque.<\/p>\n\n\n\n Os tr\u00eas – absolutamente os tr\u00eas – t\u00eam c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Assim como a mesma padroniza\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o: independente do tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o, na traseira.<\/p>\n\n\n\n Hyundai se apressa e antecipa vendas do novo HB20S<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Em termos mec\u00e2nicos, portanto, o Virtus \u00e9 o mais forte, potente e o que anda mais. S\u00f3 que o HB20 \u00e9 o que menos bebe. Nos dois quesitos, o Onix fica no meio-termo.<\/p>\n\n\n\n Temos at\u00e9 aqui tr\u00eas bons carros. Um mais espa\u00e7oso e poderoso em desempenho (Virtus). Outro mais econ\u00f4mico e completo, mas tamb\u00e9m mais caro e um pouco mais apertado (HB20S).<\/p>\n\n\n\n E um que soma o melhor dos dois lados, o Onix Plus, que tem como grande diferencial a excelente quantidade de tecnologias exclusivas nunca antes vistas na categoria. Entre elas, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, alerta de ponto cego, assistente de estacionamento autom\u00e1tico etc.<\/p>\n\n\n\n Veja as 6 melhores centrais multim\u00eddias do Brasil<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 central multim\u00eddia, todas s\u00e3o muito boas, intuitivas e f\u00e1ceis para fazer uma conex\u00e3o via Bluetooth de celular. As tr\u00eas tamb\u00e9m oferecem conectividade via Apple CarPlay e Android Auto, algo primordial nos dias de hoje.<\/p>\n\n\n\n A central MyLink do Onix fica um pouco \u00e0 frente, pela qualidade e rapidez da tela em rela\u00e7\u00e3o aos movimentos t\u00e1teis. Ela \u00e9 seguida pela da Volks e, por fim, pela da Hyundai.<\/p>\n\n\n\n E, outro ponto que define compra: qual \u00e9 o mais bonito? Ou voc\u00ea vai dizer que beleza n\u00e3o \u00e9 um fundamento importante para o brasileiro na hora de comprar o carro?<\/p>\n\n\n\n Na opini\u00e3o do WM1<\/strong> (lembrando que design \u00e9 relativo e pode mudar de pessoa para pessoa), o Onix \u00e9 o que tem o design mais bem resolvido: harm\u00f4nico, agressivo e at\u00e9 cativante quando visto de traseira.<\/p>\n\n\n\n O Virtus, lan\u00e7ado no come\u00e7o de 2018, j\u00e1 parece “cansado”, como se precisasse de uma reestiliza\u00e7\u00e3o. E o HB20, embora seja mais bonito pessoalmente do que nas fotos, \u00e9 bem pol\u00eamico. Mais um ponto positivo para o Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 importante a gente lembrar aqui dos problemas que o sed\u00e3 da GM vem enfrentando. Houve ocorr\u00eancias de inc\u00eandio causadas por uma falha em um software de gerenciamento do motor – a GM j\u00e1 faz um recall<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Caso Onix Plus: carro reserva similar<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n![\"Volkswagen](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/10231240\/ROL_5075.jpg\")
As vers\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n
Equipamentos<\/h2>\n\n\n\n
Conforto<\/h2>\n\n\n\n
Motor econ\u00f4mico? Tem nos tr\u00eas<\/h2>\n\n\n\n
Consumo, segundo o Inmetro:<\/h3>\n\n\n\n
\n
O desempate<\/h2>\n\n\n\n
![\"Onix](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/11000932\/ROL_5081.jpg\")
Beleza p\u00f5e mesa<\/h2>\n\n\n\n