{"id":703769,"date":"2021-03-21T17:30:20","date_gmt":"2021-03-21T20:30:20","guid":{"rendered":"\/?p=703769"},"modified":"2026-09-14T15:44:46","modified_gmt":"2026-09-14T18:44:46","slug":"do-t-ao-suv-mach-e-os-carros-eletricos-da-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/do-t-ao-suv-mach-e-os-carros-eletricos-da-ford\/","title":{"rendered":"Do ‘T’ ao SUV Mach-E: os carros el\u00e9tricos da Ford"},"content":{"rendered":"\n

A hist\u00f3ria dos carros el\u00e9tricos da Ford \u00e9 bem antiga, apesar de s\u00f3 agora a moda ter ganhado for\u00e7a por ser uma alternativa sustent\u00e1vel a ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o. Na marca norte-americana, por exemplo, a tradi\u00e7\u00e3o vem desde o modelo “T”, primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie da hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a pr\u00f3pria Ford, o fundador da empresa, Henry Ford, trabalhou em pelo menos dois ve\u00edculos el\u00e9tricos experimentais. Isso aconteceu por volta de 1913 e a empresa teve a ajuda de seu amigo e inventor Thomas Edison, que buscava criar um tipo aprimorado de bateria.<\/p>\n\n\n\n

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A marca chegou a anunciar, na \u00e9poca, que trabalhava em um ve\u00edculo el\u00e9trico de baixo custo. Era um prot\u00f3tipo que utilizava pe\u00e7as do modelo “T”. Infelizmente ele n\u00e3o chegou a ser produzido.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Mustang Mach-E \u00e9 o primeiro SUV 100% el\u00e9trico da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Escape foi o primeiro SUV h\u00edbrido do mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Th!nk foi um projeto que teve mais de 1000 unidades constru\u00eddas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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e-Ka foi a vers\u00e3o 100% el\u00e9trica do pequenino Ford Ka<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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At\u00e9 mesmo uma vers\u00e3o el\u00e9trica da Ford Ranger foi desenvolvida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A van Ford Ecostar teve v\u00e1rias unidades produzidas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Connecta: outro conceito de carro el\u00e9trico da marca da oval azul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Aerostar ETX II foi resultado de parceria entre a marca e o governo dos EUA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Comuta foi outro prot\u00f3tipo el\u00e9trico da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford “T” el\u00e9trico foi o primeiro prot\u00f3tipo “verde” da Ford, l\u00e1 nos anos 1910<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ironias do destino<\/h2>\n\n\n\n

Ironicamente, foi o sucesso do “T”, de 1908, que dificultou a competi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 \u00e9poca. O petr\u00f3leo barato e a tecnologia limitada de baterias contribu\u00edram para manter os carros el\u00e9tricos fora das ruas nas d\u00e9cadas seguintes.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 no fim dos anos 1960, com a escassez do petr\u00f3leo e as preocupa\u00e7\u00f5es ambientais, que o interesse pelos ve\u00edculos “verdes” foram renovados. A Ford, por\u00e9m, jura de p\u00e9 junto que sua busca por desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos nunca parou.<\/p>\n\n\n\n

Em 1967, pesquisadores da marca desenvolveram o Comuta, prot\u00f3tipo experimental 100% el\u00e9trico. O subcompacto era alimentado por quatro baterias de chumbo-\u00e1cido, tinha autonomia de 64 km e velocidade m\u00e1xima de 40 km\/h. O carro tinha pouco mais de 2 m de comprimento e nunca foi feito.<\/p>\n\n\n\n

Fiesta verde<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 em 1979 a Ford criou um Fiesta com bateria de n\u00edquel-zinco. Foram quatro prot\u00f3tipos, que tinham velocidade m\u00e1xima de 100 km\/h e autonomia de 160 km.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Connecta: um dos muitos conceitos de carro el\u00e9trico da marca da oval azul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No fim da d\u00e9cada de 1980, a marca desenvolveu outro el\u00e9trico em parceria com o Departamento de Energia dos EUA. Chamado de ETX-II, era um Aerostar totalmente movido a bateria que alcan\u00e7ava 100 km\/h e rodava at\u00e9 160 km. Inicialmente, era alimentado por uma bateria de chumbo-\u00e1cido, que depois foi trocada por uma de s\u00f3dio e enxofre.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen faz rob\u00f4s para carregar el\u00e9tricos<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Em 1991, o conceito Connecta foi um grande passo para o fabricante. Sua bateria de s\u00f3dio e enxofre podia ser recarregada em tomada dom\u00e9stica comum.<\/p>\n\n\n\n

Carros el\u00e9tricos da Ford evolu\u00edram<\/h2>\n\n\n\n

Dois anos depois, em 1993, a empresa desenvolveu a van el\u00e9trica Ecostar \u2013 baseada no Escort europeu \u2013 para um programa-piloto de frotas. O carro tinha autonomia de 160 km como v\u00e1rios de seus prot\u00f3tipos anteriores, mas a velocidade final era maior: 112 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Uma frota com mais de 80 unidades rodou mais de 1,6 milh\u00e3o de km em cidades ao redor do mundo. Por\u00e9m, o custo de US$ 45 mil (praticamente R$ 200 mil) de cada bateria inviabilizou sua produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Apresentado recentemente, Ford Mustang Mach-E \u00e9 o primeiro SUV 100% el\u00e9trico da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Picape pioneira<\/h2>\n\n\n\n

Mais tarde, ainda nos anos 1990, a Ford avan\u00e7ou bastante nos custos com uma Ranger el\u00e9trica. Tratava-se do primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico de produ\u00e7\u00e3o vendido nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com pre\u00e7o salgado, de cerca de US$ 30 mil, a maioria das 2.000 unidades produzidas entre 1998 e 2000 foi vendida ou arrendada por empresas p\u00fablicas e ag\u00eancias governamentais.<\/p>\n\n\n\n

Os carros el\u00e9tricos com maior autonomia no Brasil<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com bateria chumbo-\u00e1cida, a picape chegava \u00e0 m\u00e1xima de 120 km\/h e prometia autonomia de 96 km. A op\u00e7\u00e3o de uma bateria de n\u00edquel-metal-hidreto, lan\u00e7ada em 1999, deu a ela a mesma capacidade de carga \u00fatil da Ranger a gasolina, al\u00e9m de autonomia ampliada para 160 km.<\/p>\n\n\n\n

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At\u00e9 mesmo uma vers\u00e3o el\u00e9trica da Ford Ranger foi desenvolvida pela Ford<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2001 a Ford da Europa desenvolveu o primeiro ve\u00edculo 100% el\u00e9trico com uma bateria de \u00edons de l\u00edtio, baseado no Ka. Chamado de e-Ka, rodava at\u00e9 145 km com uma carga e chegava \u00e0 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Dupla compacta<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 em 2003 surgiu a dupla Th!nk City e Neighbor. O City era um compacto de dois lugares com baterias de n\u00edquel-c\u00e1dmio que atingia 90 km\/h e tinha autonomia de 64 a 80 km. Foram 400 unidades.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Th!nk Neighbor foi um ve\u00edculo de dois ou quatro lugares projetado para curtas viagens. Ele usava baterias de chumbo-\u00e1cido, chegava \u00e0 m\u00e1xima de 40 km\/h e conseguia autonomia de 32 a 48 km. Teve 700 carros feitos.<\/p>\n\n\n\n

H\u00edbridos<\/b><\/h2>\n\n\n\n

No in\u00edcio dos anos 2000, os fabricantes ainda n\u00e3o tinham conseguido produzir um carro el\u00e9trico popular e acess\u00edvel. A aten\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel, ent\u00e3o, se voltou para os h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

O principal e mais vendido de todos, como sabemos, \u00e9 o Toyota Prius. Mas a Ford nunca deixou de tenta fazer o seu. Em 2004, a marca lan\u00e7ou o Escape Hybrid (junto com o Mercury Mariner Hybrid, sua vers\u00e3o de luxo).<\/p>\n\n\n\n

O Escape foi o primeiro SUV h\u00edbrido do mundo. Tamb\u00e9m foi o primeiro h\u00edbrido produzido por uma montadora da Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Escape foi o primeiro utilit\u00e1rio esportivo h\u00edbrido do mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hidrog\u00eanio<\/h2>\n\n\n\n

Em 2005, a empresa lan\u00e7ou um ve\u00edculo a c\u00e9lula de combust\u00edvel, que convertia energia qu\u00edmica em eletricidade para acionar o motor usando hidrog\u00eanio e oxig\u00eanio. Esse modelo tinha autonomia de 300 km e velocidade m\u00e1xima de 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a empresa passou a oferecer mais op\u00e7\u00f5es eletrificadas de seus modelos: Fusion, Lincoln MKZ e C-MAX eram h\u00edbridos, al\u00e9m do Focus Electric, que, como diz o nome, era totalmente el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Essa tecnologia h\u00edbrida continua at\u00e9 hoje, j\u00e1 que os novos Escape e Explorer ganharam recentemente um sistema h\u00edbrido, mas l\u00e1 fora – assim como os Lincoln Aviator e Corsair nas vers\u00f5es Grand Touring. Esses ve\u00edculos trazem a tecnologia de bateria de \u00edons de l\u00edtio de quarta gera\u00e7\u00e3o conectada a um motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O todo poderoso<\/h2>\n\n\n\n

Em novembro de 2019 a Ford fez estardalha\u00e7o para o Mach-E. O SUV el\u00e9trico \u00e9 baseado no Mustang e as reservas da edi\u00e7\u00e3o “First Edition”, que \u00e9 limitada, se esgotaram rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

Ford revela o Mach-E, o SUV el\u00e9trico do Mustang<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

A lista de reservas revela dados interessantes. Mais de 80% dos clientes dos EUA optaram pela bateria de alcance estendido, 55% pediram a vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o integral, cerca de 30% escolheram a vers\u00e3o GT e mais de um quarto das reservas s\u00e3o do estado da Calif\u00f3rnia. Ao longo do ano passado, a Ford j\u00e1 registrou milhares de unidades emplacadas no pa\u00eds norte-americano.<\/p>\n\n\n\n

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Ford “T” el\u00e9trico foi o primeiro prot\u00f3tipo “verde” da Ford, l\u00e1 nos anos 1910<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Acredite: os primeiros carros el\u00e9tricos da marca nasceram em 1913 e eram prot\u00f3tipos que usavam pe\u00e7as do modelo T<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":703812,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[967],"tags":[19],"brand":[743],"class_list":["post-703769","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletricos-e-hibridos","tag-cultura-auto","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/703769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=703769"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/703769\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":874512,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/703769\/revisions\/874512"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/703812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=703769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=703769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=703769"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=703769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}