{"id":704241,"date":"2020-01-15T11:10:40","date_gmt":"2020-01-15T14:10:40","guid":{"rendered":"\/?p=704241"},"modified":"2026-09-15T03:53:54","modified_gmt":"2026-09-15T06:53:54","slug":"porsche-taycan-traz-o-futuro-para-o-presente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/porsche-taycan-traz-o-futuro-para-o-presente","title":{"rendered":"Porsche Taycan traz o futuro para o presente"},"content":{"rendered":"\n

Calif\u00f3rnia, Sol, c\u00e9u azul, praia, um Porsche e uma estrada sinuosa. Roteiro feito por est\u00fadios de Hollywood, certo? Mais ou menos. Para apimentar a brincadeira, n\u00e3o se tratava de qualquer esportivo da casa de Stuttgart, mas do nov\u00edssimo Taycan, o primeiro puramente el\u00e9trico da hist\u00f3ria da marca alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

E isso me levou a algumas reflex\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. A vida pode ser muito bela<\/li>\n\n\n\n
  2. O mundo mudou meus queridos; quem imaginaria a Porsche fazendo um carro el\u00e9trico?<\/li>\n\n\n\n
  3. Vai se acostumando, voc\u00ea ainda ter\u00e1 um carro para plugar na tomada<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    O encontro com o Taycan aconteceu no centro de Los Angeles. Lugar onde dias antes o chairman do board executivo da marca, Oliver Blume, cravou em conversa com jornalistas que at\u00e9 2025 a casa do m\u00edtico 911 ter\u00e1 100% da sua linha de modelos h\u00edbridos ou el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

    Ousado ou realista? Com certeza, isso rende uma boa conversa no boteco entre amigos.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    Porsche Taycan traz o futuro na vers\u00e3o 4S testada nas estradas e ruas da Calif\u00f3rnia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Fato \u00e9 que o Taycan que estava me esperando no subsolo de um luxuoso hotel \u00e9 uma realidade e tem data para chegar ao Brasil. As encomendas come\u00e7ar\u00e3o a ser feitas no fim do primeiro semestre e as primeiras entregas acontecer\u00e3o depois de julho.<\/p>\n\n\n\n

    Porsche Taycan cobra 500 euros por ronco esportivo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

    Ser\u00e3o oferecidas tr\u00eas varia\u00e7\u00f5es: 4S, Turbo e Turbo S. Eu sei que chamar de turbo vers\u00f5es de um carro el\u00e9trico pode soar estranho, mas a Porsche resolveu manter as mesmas siglas usadas nos 911.<\/p>\n\n\n\n

    Os pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram divulgados, mas dever\u00e3o ficar posicionados entre varia\u00e7\u00f5es de Cayenne e Panamera. Algo que deve partir por volta dos R$ 600 mil e chegar pr\u00f3ximo a R$ 1 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    El\u00e9trico \u201cb\u00e1sico\u201d<\/h2>\n\n\n\n

    A grande novidade mostrada pela marca em Los Angeles foi a vers\u00e3o de entrada do Taycan, a 4S. A maior diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o aos irm\u00e3os est\u00e1 na pot\u00eancia gerada. Mesmo assim, os n\u00fameros impressionam.<\/p>\n\n\n\n

    Os dois motores el\u00e9tricos combinados podem produzir at\u00e9 571 cv no modo overboost – que entrega pot\u00eancia m\u00e1xima por at\u00e9 2,5 segundos. J\u00e1 o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 66,2 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    O Taycan \u00e9 o primeiro ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o com sistema que usa tens\u00e3o maior: de 800 volts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Aqui vale uma explica\u00e7\u00e3o mais detalhada. Na compra do Taycan, o feliz propriet\u00e1rio pode optar pelo jogo de baterias Performance, que produz 79,2 quilowatt-hora (kWh), ou pelo pacote Performance Plus, que \u00e9 igual ao das vers\u00f5es mais recheadas e entrega at\u00e9 93,4 kWh.<\/p>\n\n\n\n

    Com o Performance Plus, o Taycan \u00e9 o primeiro ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o com sistema que usa tens\u00e3o de 800 volts – em vez dos 400 volts utilizado pelos demais modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

    Carga r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n

    Segundo a Porsche, al\u00e9m de reduzir o tempo de recarga, permite que o peso do jogo de baterias de \u00edon-l\u00edtio seja menor e ainda torna poss\u00edvel extrair mais performance do sistema. Em 22 minutos se carrega 80% da bateria em esta\u00e7\u00f5es de recarga r\u00e1pida, de acordo com o fabricante.<\/p>\n\n\n\n

    Comparando, \u00e9 como se o iPhone pudesse ser comprado com a bateria normal ou com uma bem mais parruda. \u00c9 bom dizer que a autonomia e a pot\u00eancia tamb\u00e9m mudam, de acordo com o pacote escolhido. Na Performance, o Taycan gera 530 cv e faz at\u00e9 407 km sem precisar de recarga. Com o anabolizante, vai at\u00e9 os 463 km.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    Segundo a Porsche, em 22 minutos se consegue 80% da energia em esta\u00e7\u00f5es de recarga r\u00e1pida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Enfim, \u00e9 pot\u00eancia de sobra para carregar os 2.200 kg do Taycan 4S Performance Plus. S\u00f3 para se ter uma ideia, o Ford Mustang vendido no Brasil (R$ 315.900) tem motor que gera 466 cv de pot\u00eancia e 56,7 kgf.m de torque m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

    A hora do adeus para o Porsche 991<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

    Com estes n\u00fameros, segundo a Porsche, a vers\u00e3o 4S do esportivo el\u00e9trico chega a uma velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h. E produz uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em apenas 4 segundos, com o controle de largada ligado.<\/p>\n\n\n\n

    Primeiro olhar<\/h2>\n\n\n\n

    Um reluzente Taycan 4S na cor azul calcinha, ou Frozen Blue Metallic (nome dado pela Porsche), me esperava na garagem subterr\u00e2nea. Ao vivo, o Taycan \u00e9 estiloso e refinado.<\/p>\n\n\n\n

    Predominam as linhas suaves, com poucos recortes. O desenho tamb\u00e9m \u00e9 harmonioso, com a traseira claramente inspirada nos novos 911 e a dianteira pontiaguda, recortada por far\u00f3is esguios e com caixas de rodas volumosas para suportar grandes rodas (19, 20 ou 21 polegadas). O teto curvo tem forte ca\u00edda no fim.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    A carroceria do Taycan\u00a0tem predomin\u00e2ncia de linhas suaves, com poucos recortes na lataria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Mas a caracter\u00edstica que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 que o Taycan \u00e9 baixo, bem baixo. Para ser mais preciso, ele tem 4 cm a menos que o Panamera na altura: s\u00f3 1,37 metro. Isso ajudou tamb\u00e9m no coeficiente de arrasto (cx 0,22), o menor de toda a gama da marca e que auxilia o cup\u00ea de quatro portas a ser eficiente para vencer a resist\u00eancia do ar.<\/p>\n\n\n\n

    Veja ofertas de modelos da Porsche 0km, seminovos e usados<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

    Isso fica mais n\u00edtido quando se entra no carro. O motorista se senta rente ao ch\u00e3o, acima, praticamente, apenas das baterias, que, por estarem posicionadas no chassi, ajudam no centro de gravidade baixo do cup\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

    Cabine tecnol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

    O interior \u00e9 tamb\u00e9m muito bem resolvido. E bastante high-tech. O Taycan pode abrigar at\u00e9 cinco telas. A maior delas tem nada menos que 16,8\u201d (quase uma tv) e faz as vezes do cluster de instrumentos bem \u00e0 frente do condutor.<\/p>\n\n\n\n

    \"Foto
    O quadro de instrumentos do el\u00e9trico \u00e9 totalmente configur\u00e1vel, com ajustes nas extremidades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Esta tela grande \u00e9 curva, o que s\u00f3 melhora a visualiza\u00e7\u00e3o do painel, que \u00e9 totalmente configur\u00e1vel. O quadro pode exibir, por exemplo, um grande mapa ou focar na for\u00e7a G e no veloc\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

    Os controles de ilumina\u00e7\u00e3o, tra\u00e7\u00e3o e at\u00e9 a regulagem da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica ficam nas extremidades da telona. Quase n\u00e3o h\u00e1 bot\u00f5es f\u00edsicos. Uma das poucas exce\u00e7\u00f5es \u00e9 o da partida que, como manda a tradi\u00e7\u00e3o, fica ao lado esquerdo do volante.<\/p>\n\n\n\n

    O console central traz n\u00e3o apenas uma, mas duas telas sens\u00edveis ao toque. Na parte de baixo, pode-se regular desde o ar-condicionado at\u00e9 a c\u00e2mera de estacionamento em uma tela de 8,4\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    \"Detalhe
    O console central vem duas telas: a inferior comanda desde o ar-condicionado at\u00e9 a c\u00e2mera de r\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    J\u00e1 na parte superior fica o sistema multim\u00eddia espalhado em uma \u00e1rea de 10,5\u201d. At\u00e9 o passageiro pode ganhar uma tela para chamar de sua (opcional). Assim como os ocupantes do banco traseiro, que t\u00eam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o outra tela de 5,9\u201d para a regulagem do ar – que pode ser de quatro zonas.<\/p>\n\n\n\n

    S\u00f3 n\u00e3o deu para fazer milagre no banco traseiro. O espa\u00e7o \u00e9 acanhado e feito para, no m\u00e1ximo, dois adultos. As baterias e o design do teto cobram o seu pre\u00e7o. Uma vantagem de ser el\u00e9trico \u00e9 n\u00e3o precisar contar com um grande motor. Isso significa mais espa\u00e7o para as malas. S\u00e3o 81 litros na dianteira e mais 407 litros na traseira.<\/p>\n\n\n\n

    Patada el\u00e9trica<\/h2>\n\n\n\n

    Os primeiros metros s\u00e3o rid\u00edculos. N\u00e3o h\u00e1 barulho. Se tirar a dire\u00e7\u00e3o nem se fala que est\u00e1 em um carro. O Taycan impressiona com as v\u00e1rias telas.<\/p>\n\n\n\n

    A unidade cedida ainda trazia o opcional de teto panor\u00e2mico, que regula a ilumina\u00e7\u00e3o da cabine e empresta ainda mais charme ao interior. O acabamento tamb\u00e9m \u00e9 impec\u00e1vel, assim como o conforto do banco esportivo e suas v\u00e1rias regulagens el\u00e9tricas.<\/p>\n\n\n\n

    Mas estou num Porsche e o que importa \u00e9\u2026 acelerar, \u00f3bvio<\/h2>\n\n\n\n

    E como anda, pelo amor de Deus! Os dois motores, um no eixo dianteiro e outro no traseiro, despejam, sem cerim\u00f4nia, pot\u00eancia instant\u00e2nea nas quatro rodas. \u00c9 patada atr\u00e1s de patada. Coice depois de coice. N\u00e3o tem filtro ou aviso, \u00e9 enfiar o p\u00e9 no acelerador para tomar porrada nas costas.<\/p>\n\n\n\n

    Porsche lan\u00e7a Macan GTS, o mais esportivo de todos<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

    A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente de quando se est\u00e1 em um 911 ou qualquer esportivo com propuls\u00e3o a combust\u00e3o. O motor enche 100% a zero de jogo e a velocidade sobe linearmente: n\u00e3o perde pot\u00eancia ou tem delay de turbo ou muda de rota\u00e7\u00e3o com a troca de marcha. \u00c9 cont\u00ednuo, \u00e9 r\u00e1pido… \u00e9 uma del\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    Tradi\u00e7\u00e3o: o desenho\u00a0traseiro do Taycan remete \u00e0 nova gera\u00e7\u00e3o do ic\u00f4nico 911<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    H\u00e1 cinco modos de condu\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o regulados num seletor no volante (como nos 911). Os comandos alteram a rigidez da suspens\u00e3o, o acerto do chassi, o controle do ar-condicionado, a abertura das aletas para passagem do ar at\u00e9 as respostas dos motores el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

    Sorriso largo no rosto<\/h2>\n\n\n\n

    A adrenalina \u00e9 maior com o bot\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o Sport Plus. \u00c9 quando o Taycan se prepara para a batalha. A carroceria baixa 22 mm, os amortecedores pneum\u00e1ticos ficam mais firmes, as pin\u00e7as de freio se preparam para o pior e at\u00e9 os motores passam a ter um zunido fino e estridente, como se o bicho fosse decolar. A\u00ed, meu amigo, \u00e9 s\u00f3 alegria.<\/p>\n\n\n\n

    Quer acelerar como o Papa-l\u00e9guas? Toma. Quer fazer curva como se estivesse fugindo da morte e preso num carrinho de montanha russa? Toma. Quer frear as mais de duas toneladas como se fosse uma bicicleta com freio a disco? Toma.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    Vers\u00e3o 4S \u00e9 a de entrada do primeiro el\u00e9trico da Porsche. Mas, nem por isso, menos divertida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Tudo isso com espa\u00e7o para quatro, mais bagagem, com raios solares passando pelo teto de vidro e sem poluir. Nossa, isso ficou piegas. Mas fazer o qu\u00ea? \u00c9 tudo isso mesmo.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c9 claro que o Taycan tem falhas. O espa\u00e7o traseiro n\u00e3o \u00e9 dos melhores. Se voc\u00ea tem bico de papagaio, h\u00e9rnia ou qualquer tipo de dor cr\u00f4nica nas costas vai sofrer sempre para entrar ou sair dele.<\/p>\n\n\n\n

    Porsche Taycan mais barato chega no Brasil em 2020<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

    N\u00e3o h\u00e1 o ronco e nem o cheiro viciante de um bom esportivo raiz. Nada de pipoco saindo do escapamento quando se reduz uma marcha. O pre\u00e7o \u00e9 alto. A autonomia \u00e9 baixa para quem tem o p\u00e9 pesado. O Brasil est\u00e1 engatinhando em rela\u00e7\u00e3o a pontos de recarga. Mas a verdade \u00e9 que nada disso importa quando se tem a possibilidade de experimentar o futuro.<\/p>\n\n\n\n

    Veja o nosso v\u00eddeo com o Taycan<\/h2>\n\n\n\n
    \"Video:\n