{"id":704480,"date":"2020-01-22T13:03:47","date_gmt":"2020-01-22T16:03:47","guid":{"rendered":"\/?p=704480"},"modified":"2026-09-16T16:52:35","modified_gmt":"2026-09-16T19:52:35","slug":"royal-enfield-lanca-inedita-interceptor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/royal-enfield-lanca-inedita-interceptor\/","title":{"rendered":"Royal Enfield lan\u00e7a a in\u00e9dita Interceptor"},"content":{"rendered":"\n

A Royal Enfield come\u00e7ou suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil em 2017, com os modelos Classic, Bullet e Continental GT, todos com o mesmo motor de 500 cm\u00b3. A segunda etapa veio com a trail Himalayan, de 411cm\u00b3, em 2019. Agora, a marca come\u00e7a sua terceira fase no pa\u00eds: lan\u00e7a a Interceptor e a nova gera\u00e7\u00e3o da Continental GT.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, o fabricante volta a ter modelos com motor maior. Ambos compartilham um bicil\u00edndrico de 650 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

Volta? Sim… Pouca gente lembra mas, entre os anos 1960 e 1970, a marca teve um modelo com motor bicil\u00edndrico de 692 cm\u00b3 ou 736 cm\u00b3 produzido especificamente para o mercado norte-americano. Chamava-se justamente… Interceptor!<\/p>\n\n\n\n

Os chassis e os motores foram desenvolvidos no Centro Tecnol\u00f3gico da marca de Leicestershire, no Reino Unido, junto com a matriz, em Chennai, na \u00cdndia. Os projetos tamb\u00e9m tiveram participa\u00e7\u00e3o da preparadora Harris Performance.<\/p>\n\n\n\n

Andar de cima<\/h2>\n\n\n\n

Agora, a meta \u00e9 tentar conquistar compradores de uma faixa um pouco superior, al\u00e9m de proporcionar um upgrade para os donos das “quinhentas”. Bom lembrar que nesses dois anos e meio de Brasil, a Royal Enfield colecionou sucessos e dissabores…<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
Royal Enfield lan\u00e7a a in\u00e9dita Interceptor 650 e tamb\u00e9m a nova gera\u00e7\u00e3o da Continental GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A marca viu suas vendas subirem progressivamente e criou uma legi\u00e3o de f\u00e3s. Por\u00e9m, esbarrou em um n\u00famero razo\u00e1vel de problemas em motos vendidas e consequentes reclama\u00e7\u00f5es – nem todas justas, \u00e9 fato. Foi dando seu jeito, abriu concession\u00e1rias, tem novas lojas previstas – uma no Rio est\u00e1 para ser inaugurada – e quer al\u00e7ar voos maiores.<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de motos da Royal Enfield 0km, seminovas e usadas<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Alguns trope\u00e7os continuam. Por exemplo, a apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa foi feita quase duas semanas depois de o primeiro lote das motos ter chegado \u00e0s concession\u00e1rias, com pre\u00e7o e tudo. N\u00e3o \u00e9 pr\u00e1tica muito comum: diminui sobremaneira as expectativas de quem espera pelas not\u00edcias e esvazia o trabalho de quem as produz.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os e equipamentos<\/h2>\n\n\n\n

Mas, vamos l\u00e1: a Interceptor chega com pre\u00e7os de R$ 24.990 a R$ 26.990, dependendo da vers\u00e3o. S\u00e3o seis, nas quais mudam pintura e alguns poucos detalhes. A Continental custa de R$ 25.990 a R$ 27.990, tamb\u00e9m com poucas diferen\u00e7as entre as vers\u00f5es, que s\u00e3o cinco.<\/p>\n\n\n\n

Essas novas Twins foram mostradas no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o de 2017 e as vendas na \u00cdndia come\u00e7aram um ano depois. Geraram como\u00e7\u00e3o, at\u00e9 porque Bullet, Classic e tamb\u00e9m a Thunderbird 500 – que nunca veio para o Brasil – deixar\u00e3o de ser vendidas na \u00cdndia at\u00e9 mar\u00e7o por quest\u00f5es de emiss\u00f5es de poluentes (mas continuar\u00e3o em outros pa\u00edses enquanto atenderem \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es ambientais locais).<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
Nova gera\u00e7\u00e3o da Continental GT mant\u00e9m um estilo cafe racer mais purista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 quem pense que Interceptor 650 e Continental GT tentar\u00e3o brigar com modelos como Triumph Bonneville e Thuxton. Mas n\u00e3o \u00e9 o caso.<\/p>\n\n\n\n

Royal Enfield: vale a pena ter uma na garagem?<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

A primeira at\u00e9 tem aquele estilo retr\u00f4, de “moto com cara de moto”, farol redondo, guidom para cima, muitos cromados, dois escapes, rodas raiadas e poucas firulas. E a outra segue esse estilo, mas no esquema cafe racer “raiz”.<\/p>\n\n\n\n

Dist\u00e2ncia<\/h2>\n\n\n\n

S\u00f3 que a Street Twin, a mais barata da linha de “modern classics” da Triumph, custa R$ 40.300, enquanto a Thruxton mais em conta parte de R$ 58 mil. Ou seja, vai uma longa dist\u00e2ncia de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Longa e justa: as Triumph de hoje t\u00eam acelerador eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o, modos de pilotagem e que tais, enquanto que as Royal Enfield agregam, no m\u00e1ximo, ABS nos freios. E os motores tamb\u00e9m t\u00eam suas diferen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

\"Instrumentos
Instrumentos da Interceptor s\u00e3o bem tradicionais em dois mostradores redondos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas Royal, os bicil\u00edndricos t\u00eam 648 cm\u00b3, comando simples e refrigera\u00e7\u00e3o ar e \u00f3leo, com radiador. Chegam a 47 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm e a 5,4 kgfm de torque a 5.250 rpm. O peso inicial (a seco) \u00e9 de de 202 kg.<\/p>\n\n\n\n

Na Street Twin, o bicil\u00edndrico tamb\u00e9m tem comando simples, mas a refrigera\u00e7\u00e3o \u00e9 l\u00edquida e a capacidade c\u00fabica \u00e9 de 900 cm\u00b3. S\u00e3o 65 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm, com torque de 8,3 kgfm a 3.800 rpm. E isso para levar 198 kg – uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia bem melhor.<\/p>\n\n\n\n

Quer saber como andam? Em breve…<\/h2>\n\n\n\n

Em resumo, Twins e Bonnies n\u00e3o concorrem e desfilam, cada uma, em sua pr\u00f3pria pista. Mas fique ligado que, em breve, voc\u00ea vai ver aqui no WM1 como andam as Royal Enfield Interceptor e Continental GT.<\/p>\n\n\n\n

por Roberto Dutra<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Royal Enfield: antes e depois das Twins<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marca brit\u00e2nica tamb\u00e9m come\u00e7a a trazer a nova gera\u00e7\u00e3o da Continental GT para o Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":704507,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-704480","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/704480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=704480"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/704480\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889305,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/704480\/revisions\/889305"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/704507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=704480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=704480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=704480"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=704480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}