{"id":704681,"date":"2020-01-28T09:00:59","date_gmt":"2020-01-28T12:00:59","guid":{"rendered":"\/?p=704681"},"modified":"2026-09-16T16:50:45","modified_gmt":"2026-09-16T19:50:45","slug":"andamos-na-gladiator-que-chega-ao-brasil-em-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/andamos-na-gladiator-que-chega-ao-brasil-em-2020","title":{"rendered":"Andamos na Gladiator, que chega ao Brasil em 2020"},"content":{"rendered":"\n

A Jeep Gladiator \u00e9 o primeiro utilit\u00e1rio cabine dupla de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas da marca americana em 27 anos. Tamb\u00e9m \u00e9 o primeiro modelo do fabricante a combinar a capacidade 4×4 com at\u00e9 80 recursos de seguran\u00e7a e prote\u00e7\u00e3o, op\u00e7\u00e3o de motores a gasolina e diesel e recursos de conectividade.<\/p>\n\n\n\n

Melhor: \u00e9 a \u00fanica a oferecer uma verdadeira condu\u00e7\u00e3o ao ar livre, gra\u00e7as \u00e0 configura\u00e7\u00e3o convers\u00edvel. E melhor ainda (para o mercado brasileiro) \u00e9 a confirma\u00e7\u00e3o, pela pr\u00f3pria FCA, de que a Gladiator ser\u00e1 vendida no pa\u00eds<\/strong><\/a> – o modelo j\u00e1 foi at\u00e9 registrado<\/strong><\/a> e deve dar as caras no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo 2020.<\/p>\n\n\n\n

Por um lugar ao sol<\/h2>\n\n\n\n

Nos EUA, as picapes grandes s\u00e3o mandat\u00f3rias, mas as de m\u00e9dio porte crescem rapidamente. Desejosa de fazer parte desta brincadeira, a Jeep come\u00e7ou a criar seu ve\u00edculo 4×4 de cabine dupla com base no jip\u00e3o Wrangler, em 2017. Apenas 12 meses se passaram e a Gladiator nasceu.<\/p>\n\n\n\n

\"Gladiator
Andamos na Gladiator, a nova picape m\u00e9dia da Jeep que alia trabalho e lazer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“A nov\u00edssima Gladiator \u00e9 o ve\u00edculo definitivo para qualquer aventura ao ar livre. Vinda de uma linhagem rica de Jeep resistentes e confi\u00e1veis, ela combina robustez, versatilidade e funcionalidade, resultando na picape m\u00e9dia mais capaz de todos os tempos”, valoriza Tim Kuniskis, diretor da Jeep na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n\n\n\n

De volta para o futuro<\/h2>\n\n\n\n

Bom lembrar que esta n\u00e3o \u00e9 a primeira picape da Jeep. Em 1947, a Willys Overland lan\u00e7ou uma vers\u00e3o 4WD de uma tonelada, seguida pela FC uma d\u00e9cada depois. O nome do modelo atual, a prop\u00f3sito, \u00e9 uma refer\u00eancia aos ascendentes: a primeira  \u201cGladiator\u201d apareceu com os Jipes da s\u00e9rie J de 1963.<\/p>\n\n\n\n

A Jeep tamb\u00e9m teve sucesso com modelos do tipo, como o CJ-8 Scrambler (1981-85), de curta dura\u00e7\u00e3o, e o Comanche, baseado no Cherokee (1986-92).<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, no competitivo segmento 4×4 de cabine dupla, a Gladiator ter\u00e1 de fornecer tudo o que o comprador espera. Desde espa\u00e7o generoso e confort\u00e1vel para os passageiros at\u00e9 equipamentos e itens de conectividade atualizados.<\/p>\n\n\n\n

Credenciais off-road<\/h2>\n\n\n\n

Mas tamb\u00e9m precisa funcionar como um utilit\u00e1rio. Especifica\u00e7\u00f5es sobre capacidade de reboque e carga \u00fatil (classificadas em 3.470 e 745 kg, respectivamente) s\u00e3o importantes. Assim tamb\u00e9m como a habilidade deste gladiador no fora de estrada.<\/p>\n\n\n\n

\"Jeep
Picape da marca norte-americana recebe os mesmos sistemas de tra\u00e7\u00e3o do SUV Wrangler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Portanto, a Gladiator est\u00e1 dispon\u00edvel com os mesmos sistemas de tra\u00e7\u00e3o Command-Trac e Rock-Trac 4×4 do Wrangler. Isso significa eixos Dana de terceira gera\u00e7\u00e3o, bloqueios nos diferenciais dianteiro e traseiro, diferencial traseiro com escorregamento limitado e diferencial central.<\/p>\n\n\n\n

Nas vers\u00f5es topo de linha Rubicon h\u00e1 rodas de 17\u201d e pneus fora de estrada. A picape \u00e9 equipada tamb\u00e9m com peitos de a\u00e7o e ganchos para reboque na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A capacidade off-road j\u00e1 diferencia a Gladiator. Os \u00e2ngulos de ataque de 43 graus e de sa\u00edda, de 26 graus, deixam isso claro – embora o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o (20,3 graus) seja limitado pelo longo entre-eixos de 3,50 metros.<\/p>\n\n\n\n

\"Jeep
Fora de estrada: Gladiator tem v\u00e3o livre do solo de 28 cm e \u00e2ngulo de ataque de 43 graus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparado com o Wrangler Unlimited, a Gladiator tem 49 cm a mais de entre-eixos e 78 cm a mais no comprimento. Contudo, compartilha a capacidade de submers\u00e3o do jipe (76 cm), assim como v\u00e3o livre do solo (28 cm).<\/p>\n\n\n\n

Poder limitado<\/h2>\n\n\n\n

A motoriza\u00e7\u00e3o do gladiador dificilmente deixar\u00e1 seus rivais na poeira. Inicialmente, a linha ser\u00e1 equipada com o Pentastar V6 de 3.6 litros da Chrysler, com 280 cv e 35,4 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

Para o Brasil, ele vir\u00e1 combinado com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades. Nos Estados Unidos existe ainda uma vers\u00e3o com caixa manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

\"Jeep
Apesar da natureza off-road e robusta, modelo se mostra amig\u00e1vel tamb\u00e9m na estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A gama ser\u00e1 refor\u00e7ada por um EcoDiesel V6 3.0 de origem Fiat, de 261 cv. Mas esta op\u00e7\u00e3o s\u00f3 chega no fim de 2020 ou no in\u00edcio de 2021. Este conjunto usar\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas. Ambos os V6 s\u00e3o equipados com a tecnologia start\/stop.<\/p>\n\n\n\n

Tamanho \u00e9 documento<\/h2>\n\n\n\n

O modelo \u00e9 um ve\u00edculo colossal. Com 5,67 m de comprimento, a Gladiator supera em quase 32 cm a Toyota HiLux. Um tamanho que pode tornar as manobras off-road da picape Jeep uma tarefa \u00e1rdua – embora melhore a estabilidade da rodovia e o conforto no rodar.<\/p>\n\n\n\n

Como o Wrangler, a Gladiator usa chassi sobre longarinas, mas a suspens\u00e3o tem curso maior. O conjunto segue o SUV, com jogo independente multibra\u00e7o na dianteira e na traseira. A barra estabilizadora atr\u00e1s \u00e9 oriunda da RAM 1500.<\/p>\n\n\n\n

Conforto da cabine<\/h2>\n\n\n\n

Hoje, capacidade off-road n\u00e3o \u00e9 nada sem um interior confort\u00e1vel e bem equipado. Nisso, as vers\u00f5es da Gladiator se parecem tamb\u00e9m com o Wrangler. Seja na Sport S, Overland ou Rubicon, a cabine de cinco lugares dificilmente pode ser classificada como espartana.<\/p>\n\n\n\n

\"Cabine
Cabine tem painel que remete ao Wrangler e central multim\u00eddia Uconnect com tela de at\u00e9 8″<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O revestimento de tecido e couro \u00e9 caprichado, h\u00e1 bancos e volante aquecidos e encosto traseiro rebat\u00edvel e bipartido. Tamb\u00e9m \u00e9 oferecida uma boa quantidade de porta-objetos, entradas USB e tomadas 12V. A cabine ainda \u00e9 \u201c\u00e0 prova de intemp\u00e9ries”, com al\u00e7as de apoio decentes.<\/p>\n\n\n\n

Dependendo da vers\u00e3o, a Gladiator est\u00e1 dispon\u00edvel com quadro de instrumentos com telas TFT de 3,5\u201d ou 7\u201d. Elas trazem informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo, al\u00e9m de dados sobre a central multim\u00eddia, press\u00e3o dos pneus e velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Os comandos do volante regulam o visor do painel e tamb\u00e9m o sistema Uconnect de quarta gera\u00e7\u00e3o da FCA. A central tem conectividade com Apple CarPlay e Android Auto e o tamanho da tela varia de 5\u201d a 8,4\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Jeep
A Gladiator \u00e9 mais comprida que a Toyota Hilux e tem entre-eixos maior que o do Wrangler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro grande barato da Gladiator \u00e9 ser uma picape convers\u00edvel. Os pain\u00e9is de teto e as portas s\u00e3o remov\u00edveis. Para facilitar a transforma\u00e7\u00e3o, portas, dobradi\u00e7as, prote\u00e7\u00f5es e a estrutura do para-brisa s\u00e3o de alum\u00ednio, assim como a porta traseira com trava de seguran\u00e7a e amortecimento em tr\u00eas est\u00e1gios.<\/p>\n\n\n\n

As c\u00e2meras frontal e traseira se juntam aos mais de 80 recursos de seguran\u00e7a da Gladiator. A picape tem sensor de ponto cego, alerta traseiro de tr\u00e1fego cruzado, controle de cruzeiro adaptativo e controle eletr\u00f4nico de estabilidade – deve, por\u00e9m, a frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia<\/p>\n\n\n\n

Divers\u00e3o tem pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n

A Jeep fez a Gladiator para quem busca mais lazer do que utilidade. Embora seja um ve\u00edculo robusto e apto para o trabalho pesado, fica evidente sua proposta \u201crecreacional\u201d. \u00c9 um ponto que provavelmente se reflete no pre\u00e7o da picape.<\/p>\n\n\n\n

\"Picape
Gladiator deve ser a principal atra\u00e7\u00e3o do estande da Jeep no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos EUA, a Gladiator custa cerca de 5% a mais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s mesmas vers\u00f5es do Wrangler. Por l\u00e1, a picape come\u00e7a em US$ 33 mil (cerca de R$ 138 mil) na Sport e chega a US$ 43 mil (aproximadamente R$ 180 mil), na Rubicon. Mas, n\u00e3o se anime muito. No Brasil com as taxas de importa\u00e7\u00e3o e impostos, n\u00e3o custar\u00e1 menos de R$ 290 mil.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/h2>\n\n\n\n

A bordo da Rubicon, a picape se diferencia da concorr\u00eancia pelos bloqueios dos diferenciais, engrenagem adequada para marcha baixa e uma barra estabilizadora que proporciona ao Jeep um n\u00edvel de habilidade n\u00e3o encontrado em nenhuma outra picape 4×4 cabine dupla.<\/p>\n\n\n\n

A longa dist\u00e2ncia entre os eixos fornece estabilidade adicional em declives acentuados. Assim sendo, o amplo di\u00e2metro de giro (13,7m) e o \u00e2ngulo de sa\u00edda t\u00edmido trazem limita\u00e7\u00f5es \u00f3bvias. \u00c9 aquela quest\u00e3o do “cobertor curto”.<\/p>\n\n\n\n

\"Jeep
Boa de trilha: com bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, picape fica \u00e0 vontade no off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A visibilidade \u00e9 generosa no on e no off road. Uma grande \u00e1rea envidra\u00e7ada e janelas quadradas tornam a condu\u00e7\u00e3o tranquila – o \u00fanico defeito na visibilidade est\u00e1 nos pequenos espelhos retrovisores.<\/p>\n\n\n\n

Nas estradas sinuosas \u00e0 oeste da Floresta Nacional de Eldorado, perto de Sacramento, na Calif\u00f3rnia (EUA), a suspens\u00e3o da Gladiador provou ser bem calibrada e at\u00e9 suave. N\u00e3o h\u00e1 aquela trepida\u00e7\u00e3o traseira inevit\u00e1vel – mesmo em superf\u00edcies irregulares.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, a dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica tem rea\u00e7\u00f5es lentas e \u00e9 demasiadamente assistida. As corre\u00e7\u00f5es constantes necess\u00e1rias em velocidades mais altas s\u00e3o cansativas – embora possa n\u00e3o ser um inc\u00f4modo para os donos do atual Wrangler…<\/p>\n\n\n\n

\"Picape
Divers\u00e3o extra: tetos e portas remov\u00edveis transformam a Gladiator em uma picape convers\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fora isso, \u00e9 uma picape muito boa na estrada e surpreendentemente silenciosa at\u00e9 os 120 km\/h, com os barulhos dos pneus muito bem isolados na cabine. Existe, no entanto, um n\u00edvel de ru\u00eddo do vento consider\u00e1vel, causado pelo desenho quadrad\u00e3o da Gladiator.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h2>\n\n\n\n

O motor a gasolina Pentastar V6 da Chrysler tem torque suficiente e gera pot\u00eancia necess\u00e1ria para manter a velocidade de cruzeiro. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica oferece mudan\u00e7as suaves na maioria das vezes, mas tende a esticar as marchas mais baixas por mais tempo do que o necess\u00e1rio, demandando mais das rota\u00e7\u00f5es – e combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Se houve um ponto onde a Gladiator deixou realmente a desejar foi posi\u00e7\u00e3o de dirigir. A base do banco do motorista carece de melhores suportes e \u00e9 muito alta em rela\u00e7\u00e3o aos pedais e \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 apoio para os p\u00e9s, o que torna a condu\u00e7\u00e3o um pouco cansativa.<\/p>\n\n\n\n

Aprovada ou n\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n

Podemos parecer um pouco cr\u00edticos quanto a certos elementos da Jeep Gladiator, mas, na verdade, gostamos da picape. Ela traz um pacote convincente, que fornece estilo, capacidade off road e divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Picape
Andamos na Gladiator e a picape foi aprovada – com ressalvas – no on e no off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fora de estrada, o Gladiator Rubicon \u00e9 praticamente imbat\u00edvel. Na estrada, oferece confian\u00e7a suficiente para atrair fam\u00edlias e se tornar uma op\u00e7\u00e3o da marca que elas talvez nunca considerariam antes.<\/p>\n\n\n\n

Veja o v\u00eddeo oficial da Gladiator Rubicon<\/h2>\n\n\n\n
\"Video:\n