{"id":705805,"date":"2020-02-21T09:00:04","date_gmt":"2020-02-21T12:00:04","guid":{"rendered":"\/?p=705805"},"modified":"2026-09-14T17:53:21","modified_gmt":"2026-09-14T20:53:21","slug":"vw-golf-gte-vale-apenas-para-golfeiros-fanaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-golf-gte-vale-apenas-para-golfeiros-fanaticos","title":{"rendered":"VW Golf GTE vale apenas para golfeiros fan\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"\n

O Golf pertence a um clube de carros especiais, onde circulam modelos como Kombi, Opala e Fusca – para ficar em poucos nomes. Por serem cativantes e emblem\u00e1ticos, causam furor ao passo de qualquer mudan\u00e7a. Ainda na ativa, o hatch ficou mais cabe\u00e7a aberta. Aderiu \u00e0 propuls\u00e3o h\u00edbrida e p\u00f4s em xeque o status de carro esportivo.<\/p>\n\n\n\n

De antem\u00e3o, vale adiantar que este receio pode cair por terra. O Golf GTE \u00e9 um Golf como outro qualquer: \u00e1gil, na m\u00e3o, firme e gostoso de dirigir. O impasse aqui est\u00e1 no pre\u00e7o. Ser\u00e1 que vale o investimento de R$ 199.990?<\/p>\n\n\n\n

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VW Golf GTE n\u00e3o deve nada em comportamento din\u00e2mico \u00e0 vers\u00e3o GTI. Com exce\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para quem \u00e9 golfeiro de carteirinha, um bom argumento \u00e9 a tiragem limitada a 100 unidades. Tamb\u00e9m \u00e9 relevante o fato desta ser a \u00faltima linhagem da s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do modelo no Pa\u00eds \u2013 o Golf Mk7 n\u00e3o est\u00e1 mais \u00e0 venda, nem na topo de linha GTI, \u00faltima a se aposentar por aqui. E o Mk8 ainda n\u00e3o tem previs\u00e3o de chegar ao Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto a favor do VW Golf GTE mora justamente em sua caracter\u00edstica principal: a motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida. Ela une a pot\u00eancia do 1.4 TSI de 150 cv com os 102 cv do propulsor el\u00e9trico, o que proporciona pot\u00eancia combinada de 204 cv (lembrando que a pot\u00eancia total n\u00e3o necessariamente se d\u00e1 pela soma da cavalaria de cada motor).<\/p>\n\n\n\n

Para aguentar o aumento consider\u00e1vel de vigor, a Volkswagen desenvolveu uma transmiss\u00e3o espec\u00edfica para o modelo. Ela \u00e9 autom\u00e1tica de dupla embreagem e seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Experi\u00eancias distintas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, existem quatro maneiras de gerenciar a din\u00e2mica do carro. A mais equilibrada \u00e9 a h\u00edbrida, que procura dosar a for\u00e7a dos dois motores de acordo com a necessidade.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhes em azul na grade do VW Golf GTE servem para referendar a linha eletrificada da marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Existe ainda o e-mode, que usa somente a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Neste modo, a autonomia \u00e9 de 50 quil\u00f4metros, enquanto a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 130 km\/h. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel guiar o carro de modo que a for\u00e7a do motor a combust\u00e3o gere energia para as baterias.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, h\u00e1 o modo de dire\u00e7\u00e3o que leva o nome da vers\u00e3o, GTE. Aqui, a proposta \u00e9 utilizar todo o poder de ambos os motores, com foco no desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea duvida que o GTE pode chegar aos p\u00e9s do GTI, vamos aos n\u00fameros: o modelo esportivo cumpre a dist\u00e2ncia de 0 a 100 km\/h em 7 segundos, enquanto o h\u00edbrido \u00e9 apenas seis d\u00e9cimos de segundo mais lento.<\/p>\n\n\n\n

Veja equipamentos, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de dono de VW Golf GTE<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Suspens\u00e3o firme e c\u00e2mbio \u00e1gil ajudam na performance do VW Golf GTE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, na pr\u00e1tica, qual \u00e9 a real sensa\u00e7\u00e3o de guiar o Golf H\u00edbrido? Bem, digamos que \u00e9 um Golf como todos n\u00f3s conhecemos, s\u00f3 que come quieto. O hatch se aproveita da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para entregar torque instant\u00e2neo. A transmiss\u00e3o \u00e9 extremamente competente e a suspens\u00e3o \u00e9 firme como de costume.<\/p>\n\n\n\n

Inclusive, aqui vale dizer que o sistema traseiro n\u00e3o \u00e9 independente como no restante da gama. O ajuste \u00e9 de eixo de tor\u00e7\u00e3o para conseguir se adequar ao posicionamento das baterias. Isso acabou interferindo tamb\u00e9m no tamanho do tanque de combust\u00edvel (40 litros) e do porta-malas (272 l), que s\u00e3o menores.<\/p>\n\n\n\n

Veja o nosso v\u00eddeo com o VW Golf GTE<\/h2>\n\n\n\n
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