{"id":706243,"date":"2020-03-06T13:05:35","date_gmt":"2020-03-06T16:05:35","guid":{"rendered":"\/?p=706243"},"modified":"2026-09-14T17:49:44","modified_gmt":"2026-09-14T20:49:44","slug":"xc40-inscription-um-passo-atras-dois-a-frente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/xc40-inscription-um-passo-atras-dois-a-frente","title":{"rendered":"XC40 Inscription: um passo atr\u00e1s e dois \u00e0 frente"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 pouco mais de duas semanas, a Volvo apresentou a linha 2020<\/strong><\/a> do SUV XC40. A grande novidade ficou por conta da configura\u00e7\u00e3o topo de linha, que agora usa um sistema h\u00edbrido plug-in<\/strong><\/a>. Mas foi a segunda principal novidade da gama, a in\u00e9dita Inscription, que ficou uma semana com a equipe do WM1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Um passo atr\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

Voc\u00ea pode estar se perguntando o motivo para considerar que um modelo t\u00e3o bem avaliado deu um passo atr\u00e1s. Explico. At\u00e9 a linha 2019, o Volvo XC40 2020 intermedi\u00e1rio, que se chamava Momentum, tinha 252 cv com o mesmo motor 2.0 turbo. Agora, o modelo gera 192 cv, portanto, 60 cv a menos.<\/p>\n\n\n\n

Isso quer dizer que o desempenho foi prejudicado? N\u00e3o exatamente. Claro, essa diferen\u00e7a relevante de pot\u00eancia pode ser sentida ao volante, especialmente em retomadas e acelera\u00e7\u00f5es mais firmes. No entanto, no dia a dia \u00e9 quase impercept\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Quer saber detalhes a respeito de toda a linha? Veja no nosso cat\u00e1logo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Econ\u00f4mico?<\/h2>\n\n\n\n

Menos pot\u00eancia significa mais economia de combust\u00edvel, certo? N\u00e3o neste caso. Quem j\u00e1 dirigiu o XC40 sabe que ele n\u00e3o \u00e9 dos mais econ\u00f4micos, mas isso \u00e9 praticamente uma premissa nesse segmento.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo Xc40 11<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 13<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 10<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 14<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 15<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 16<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 171<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 18<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Interior \u00e9 luxuoso e tem acabamento com detalhes em madeira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 26<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 30<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 27<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 34<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 21<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 20<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 24<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 22<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 23<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 25<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 33<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 43<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 44<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volvo Xc40 39<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Teto-solar precisa ser original de f\u00e1brica<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

No entanto, obtivemos cerca de 7,8 km\/l no pesado tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, enquanto na rodovia esses n\u00fameros chegaram a 13,3 km\/l. N\u00fameros modestos e bem pr\u00f3ximos aos da antiga vers\u00e3o T5.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, o Volvo XC40 segue sendo \u00f3timo de dirigir. Motor e c\u00e2mbio conversam perfeitamente, garantindo um desempenho “limpo”, sem qualquer tipo de tranco. As acelera\u00e7\u00f5es, como j\u00e1 acontecia, s\u00e3o lineares, sem exigir demais e impedindo que o ru\u00eddo do motor suba demais e invada a cabine.<\/p>\n\n\n\n

Algo que merece nota \u00e9 a suspens\u00e3o. O conjunto trabalha de maneira impec\u00e1vel, aliando bem esportividade e conforto. A Volvo acertou com perfei\u00e7\u00e3o o limite linear entre fazer uma curva mais arrojada e n\u00e3o transmitir imperfei\u00e7\u00f5es do solo para o interior da cabine.<\/p>\n\n\n\n

Visual e cabine<\/h2>\n\n\n\n

O XC40 segue a linha de design da Volvo. A ideia \u00e9 ser luxuoso, mas, ao mesmo tempo, discreto. Para isso, aposta em barras verticais cromadas na grade, assim como nas molduras dos vidros.  A sa\u00edda de escape \u00e9 dupla, enquanto a terceira coluna leva o nome da configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Interior \u00e9 luxuoso e tem acabamento com detalhes de madeira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que incomoda um pouco \u00e9 o interior, que tem detalhes de madeira. Particularmente, prefiro o acabamento da configura\u00e7\u00e3o anterior, que utilizava alum\u00ednio. A alavanca de c\u00e2mbio feita de cristal \u00e9 mais um mimo de luxo, mas que, na pr\u00e1tica, n\u00e3o faz muita diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento, como \u00e9 de se esperar nesse segmento, \u00e9 muito bem feito. H\u00e1 presen\u00e7a de materiais de qualidade e a montagem \u00e9 perfeita.<\/p>\n\n\n\n

A conviv\u00eancia dentro do XC40 \u00e9 f\u00e1cil. Os comandos est\u00e3o todos pr\u00f3ximos, a central multim\u00eddia \u00e9 intuitiva e o espa\u00e7o \u00e9 adequado para quatro adultos.<\/p>\n\n\n\n

Dois passos \u00e0 frente<\/h2>\n\n\n\n

Apesar do recuo em rela\u00e7\u00e3o ao motor, o XC40 Inscription representa um bom avan\u00e7o em termos de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, o Pilot Assit, que atua na acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e dire\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em velocidades de at\u00e9 130 km\/h, era um opcional de R$ 5 mil – exceto na topo de linha R-Design. Tamb\u00e9m n\u00e3o estava dispon\u00edvel o teto solar panor\u00e2mico, restrito \u00e0 configura\u00e7\u00e3o mais cara.  Agora s\u00e3o de s\u00e9rie nesta intermedi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

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Na linha 2019, o teto estava presente apenas na topo de linha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que, al\u00e9m disso, tem sistema de alerta de mudan\u00e7a de faixa, painel de instrumentos digital, central multim\u00eddia com tela de 9″, sistema de som premium e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Completam a lista bancos dianteiros com regulagem el\u00e9trica, suporte lombar el\u00e9trico, c\u00e2mera de r\u00e9, abertura el\u00e9trica do porta-malas, controle de cruzeiro adaptativo, far\u00f3is direcionais de LEDs e o sistema Volvo on Call.<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00e3o e concorr\u00eancia<\/h2>\n\n\n\n

A vantagem em termos de custo-benef\u00edcio est\u00e1 no combo entre pacotes e pre\u00e7os com rela\u00e7\u00e3o aos rivais. O mais moderno dos concorrentes \u00e9 o Audi Q3, que foi lan\u00e7ado recentemente, cujo topo de linha custa R$ 209.990. Portanto, R$ 13 mil de diferen\u00e7a e com motor menos potente e equipamentos ausentes.<\/p>\n\n\n\n

A intermedi\u00e1ria do alem\u00e3o, Prestige Plus, \u00e9 mais barata: custa R$ 189.990. Mas deve v\u00e1rios equipamentos. O mesmo vale para vers\u00f5es intermedi\u00e1rias do BMW X1 e Mercedes-Benz GLA, este prestes a mudar.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de revis\u00e3o, o Volvo tem o segundo plano mais barato at\u00e9 os 50.000 km. S\u00e3o necess\u00e1rios R$ 7.145 para fazer as cinco revis\u00f5es e manter a garantia de dois anos. Somente o Mercedes-Benz GLA, que sai por R$ 7070, \u00e9 mais barato.<\/p>\n\n\n\n

No caso do Audi, o custo \u00e9 de R$ 8.771. J\u00e1 a BMW n\u00e3o adota um plano de revis\u00f5es fixos e avalia individualmente a necessidade de trocas. Por\u00e9m, se baseando nos planos dos rivais e consultando os pre\u00e7os no site da marca, o custo aproximado seria de R$ 7.900.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de tudo, agora a empresa se tornou pioneira ao apresentar a vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in do SUV compacto<\/a>.<\/strong> O modelo chega ao mercado custando R$ 245.950 e promete consumo m\u00e9dio acima dos 20 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Equipamentos de seguran\u00e7a<\/li>
  • Custo-benef\u00edcio<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Espa\u00e7o interno<\/li>
    • Redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Volvo recuou ao oferecer menos pot\u00eancia na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria do SUV, mas compensou em equipamentos<\/p>\n","protected":false},"author":219,"featured_media":706316,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":382348,"brand":{"id":36,"name":"VOLVO","slug":"volvo"},"model":{"id":3676,"name":"XC40","slug":"xc40"},"version":{"id":348324,"name":"2.0 T4 GASOLINA INSCRIPTION GEARTRONIC","slug":"2-0-t4-gasolina-inscription-geartronic"},"year":2020,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.5,"serie_items":9,"secure":10,"revision":8.5,"consumption":8,"warranty":8},"average":8.67},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":8.5,"trunk":8.5,"comfort":9,"finishing":9},"average":8.8},"performance":{"items":{"dynamics":9,"motor":8.5,"cambio":9},"average":8.83},"technology":{"items":{"media_central":9,"connectivity":10,"usability":9,"content_assist":9,"security":9},"average":9.2},"reporter_opinion":{"items":{"design":8,"appeal":8,"pleasure_on_drive":8.5},"average":8.17},"total":8.84},"category":"SUV premium","overview":""}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[792],"class_list":["post-706243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-volvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/219"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=706243"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876700,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706243\/revisions\/876700"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/706316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=706243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=706243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=706243"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=706243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}