\n No ano passado o calor roubava muita pot\u00eancia da unidade alem\u00e3, fazendo com que Hamilton e Bottas n\u00e3o exigissem tudo para preserv\u00e1-la, como vimos no GP da \u00c1ustria.<\/p>\n\n\n\n
Guarde esta informa\u00e7\u00e3o, voltaremos a ela. Voc\u00ea ver\u00e1 como \u00e9 importante e poder\u00e1 interferir nas primeiras etapas do campeonato.<\/p>\n\n\n\n
Tanto em velocidade lan\u00e7ada em uma volta, nas simula\u00e7\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o, como nas de corrida, o W11 de Hamilton e Bottas se mostrou, nas condi\u00e7\u00f5es dos treinos, mais eficiente que o RB16-Honda da Red Bull e do SF1000 da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n
Estamos falando de testes de inverno, quando as temperaturas ambiente e do asfalto s\u00e3o bem mais baixas do que em todas as provas do calend\u00e1rio. \u00c9 um dado importante.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e1 para dizer mais: os advers\u00e1rios ficaram preocupados com o ritmo do novo carro da Mercedes, em especial na condi\u00e7\u00e3o de corrida. Hamilton e Bottas registravam tempos seguidos que ningu\u00e9m conseguiu repetir.<\/p>\n\n\n\n
Bottas ficou com o melhor tempo dos seis dias, com 1min15s732, obtido com pneus C5, os hipermacios, no dia 20, \u00faltima da primeira s\u00e9rie. Para comprovar como os dados n\u00e3o s\u00e3o conclusivos, Hamilton registrou o quinto tempo no geral, 1min16s410, com C5, no \u00faltimo dia da segunda s\u00e9rie, 28.<\/p>\n\n\n\n
A Mercedes foi quem mais quil\u00f4metros percorreu: 4.203<\/h3>\n\n\n\n Como mencionado, pela primeira vez desde que a tecnologia h\u00edbrida foi introduzia da F1, em 2014, a escuderia liderada pelo brilhante Toto Wolff enfrentou problemas de confiabilidade.<\/p>\n\n\n\nA supremacia da Mercedes na F1 pode estar em xeque devido aos problemas com os motores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
Imagine que tr\u00eas unidades motrizes se romperam em seis dias de ensaios, uma por raz\u00e3o el\u00e9trica e outras duas, de lubrifica\u00e7\u00e3o, segundo o pr\u00f3prio time. Para piorar, a Williams teve duas unidades Mercedes quebradas!<\/p>\n\n\n\n
Hora de resgatar aquela informa\u00e7\u00e3o sobre a nova unidade motriz Mercedes ser mais tolerante ao calor. As tomadas de ar das laterais do modelo W11 s\u00e3o, talvez, as mais restritas dentre todos os modelos de 2020.<\/p>\n\n\n\n
A superefici\u00eancia aerodin\u00e2mica do novo carro pode estar cobrando um pre\u00e7o e, por enquanto, alto: a resist\u00eancia do motor, por receber, talvez, menos ar do necess\u00e1rio. \u00c9 apenas uma hip\u00f3tese, por favor, mas o pensamento geral na F1.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o se esque\u00e7a de que cada piloto tem direito a tr\u00eas unidades motrizes para usar do primeiro treino livre do GP da Austr\u00e1lia, dia 13, \u00e0 corrida de Abu Dhabi, dia 29 de novembro, 21\u00aa e \u00faltima do calend\u00e1rio. Cada vez que o piloto ultrapassa esse limite, perde posi\u00e7\u00f5es no grid.<\/p>\n\n\n\n
Pode ser que seja um problema apenas da pr\u00f3pria vers\u00e3o do motor, n\u00e3o relacionada com a menor quantidade de ar que chega aos radiadores de \u00e1gua e de \u00f3leo, j\u00e1 que o FW43 da Williams, com tomadas de ar mais generosas que o W11, tamb\u00e9m teve duas quebras de unidades motrizes Mercedes, perfazendo as impressionantes cinco no total.<\/p>\n\n\n\n
Mas, olha que curioso: a Racing Point, outro time que compete com motor Mercedes, realizou a melhor pr\u00e9-temporada da sua hist\u00f3ria. O modelo RP20 n\u00e3o apresentou um problema s\u00e9rio sequer, sem mencionar a elevada velocidade demonstrada.<\/p>\n\n\n\n
Mas o que o RP20 tem que os demais carros com unidade motriz Mercedes n\u00e3o t\u00eam? Simples: o modelo de S\u00e9rgio Perez e Lance Stroll \u00e9 descaradamente o mesmo carro da Mercedes de 2019, mas com a unidade motriz, transmiss\u00e3o e suspens\u00e3o traseira do W11 deste ano. O regulamento autoriza.<\/p>\n\n\n\n
Hamilton e Bottas n\u00e3o tiveram, no ano passado, as dificuldades desta temporada. O modelo W10 de 2019 atendia \u00e0s necessidades de ar da sua unidade motriz, conforme os resultados do mundial passado atestam. E \u00e9 com o W10 que a Racing Point treinou em Barcelona e vai competir este ano. Um carro ainda r\u00e1pido e confi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
De volta ao modelo de 2020 da Mercedes. Hamilton, Bottas e seu l\u00edder, Wolff, v\u00e3o para o Circuito Albert Park, em Melbourne, sabendo que disp\u00f5em do carro mais veloz do grid. Por\u00e9m, ao mesmo tempo, at\u00e9 agora \u00e9 um dos menos confi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
Hamilton n\u00e3o escondeu sua preocupa\u00e7\u00e3o: \u201cN\u00e3o sei quanto tempo ser\u00e1 necess\u00e1rio para solucionar nossas dificuldades\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Os grupos de Allison, na \u00e1rea de chassi, e Cowell, unidade motriz, tiveram pouco mais de uma semana para tentar resolver suas dificuldades t\u00e9cnicas. As 58 voltas nos 5.303 metros da pista montada no Albert Park, sob temperatura bem mais elevada do que nos testes em Barcelona, v\u00e3o nos responder se Allison e Cowell foram bem sucedidos.<\/p>\n\n\n\nMercedes W11 em testes em Barcelona: duas unidades quebradas causaram preocupa\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAllison tamb\u00e9m ainda n\u00e3o definiu se vai liberar seus pilotos para usar o pol\u00eamico sistema DAS, concebido para mudar a converg\u00eancia das rodas dianteiras, ao que parece com o objetivo de elevar a velocidade nas retas e preservar mais os pneus.<\/p>\n\n\n\n
O fato \u00e9 que pela primeira vez, desde 2014, vamos para a abertura da temporada em d\u00favida sobre o que a Mercedes pode obter, por causa da confiabilidade do seu equipamento.<\/p>\n\n\n\n
Os advers\u00e1rios sabem que se Hamilton e Bottas enfrentarem problemas, ter\u00e3o de tirar proveito. Isso porque a hora que tudo funcionar normalmente na Mercedes o golpe para os concorrentes poder\u00e1 ser duro, ao menos pelo que vimos em termos de velocidade do W11 no Circuito da Catalunha.<\/p>\n\n\n\n
Ferrari<\/h2>\n\n\n\n \u00c9 prov\u00e1vel que at\u00e9 os integrantes da escuderia n\u00e3o saibam, ao certo, o que esperar do modelo SF1000 nesse in\u00edcio de mundial. O carro apresentou, nos seis dias de testes, uma tend\u00eancia desconcertante de sair de frente, ou seja; o piloto freia, ester\u00e7a o volante para entrar na curva e o carro demora para apontar, segue em frente.<\/p>\n\n\n\n
Vettel e Leclerc destacaram o comportamento nas duas s\u00e9ries de testes, apesar das tentativas de atenu\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, ficou evidente que o objetivo de fazer o novo carro gerar maior press\u00e3o aerodin\u00e2mica, para corrigir a cr\u00f4nica falta de velocidade do modelo de 2019 em curvas de baixa, gerou um efeito colateral em dose muito mais elevada que o desejado: perda significativa de velocidade nas retas, o ponto de for\u00e7a do SF90 de 2019.<\/p>\n\n\n\nFerrari: equipe italiana lida agora com a perda de for\u00e7a do carro de F1 nas retas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNessa \u00e9poca, no ano passado, o grupo liderado pelo diretor geral Mattia Binotto estava muito confiante em iniciar a temporada lutando pela vit\u00f3ria. Pois agora, em Barcelona, o pr\u00f3prio Binotto declarou em letras de forma que n\u00e3o v\u00ea a Ferrari em condi\u00e7\u00f5es de vencer no come\u00e7o do campeonato. \u201cNossos advers\u00e1rios (Mercedes e Red Bull) est\u00e3o, neste momento, mais velozes\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
Uma das li\u00e7\u00f5es de casa, como explicou, ser\u00e1 entender se a pouca velocidade nas retas \u00e9 o resultado do arrasto, resist\u00eancia ao movimento, do modelo SF1000 ou uma defici\u00eancia da vers\u00e3o 2020 da unidade motriz.<\/p>\n\n\n\n
A Ferrari precisou substituir uma delas nos seis dias. O motivo alegado foi problema de lubrifica\u00e7\u00e3o, mas Vettel percebeu a tempo e desligou, levando-a a n\u00e3o quebrar.<\/p>\n\n\n\n
Ainda sobre o motor italiano, Nikolas Tombazis, da FIA, e Binotto, chegaram a um acordo sobre o que \u00e9 permitido e proibido fazer para tirar mais pot\u00eancia, esclareceram \u00e1reas d\u00fabias do regulamento. H\u00e1 a suspeita de que a Ferrari conseguiu, em 2019, dribl\u00e1-lo. J\u00e1 aconteceu em 2018. N\u00e3o vou entrar em detalhes aqui, ao menos hoje.<\/p>\n\n\n\n
O fato \u00e9 que, com o maior controle do fluxo de combust\u00edvel realizado pela FIA, este ano, com a introdu\u00e7\u00e3o de um segundo sensor, o motor Ferrari parece n\u00e3o responder com a mesma efici\u00eancia de antes. O que me impressiona \u00e9 a FIA n\u00e3o tornar p\u00fablico o que discutiram e, principalmente, deliberaram.<\/p>\n\n\n\n
Isso gerou uma rea\u00e7\u00e3o conjunta de sete times da F1, amea\u00e7ando a FIA de, se necess\u00e1rio, recorrerem \u00e0 justi\u00e7a comum para saber o que a inspe\u00e7\u00e3o dos comiss\u00e1rios encontrou na unidade motriz italiana.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 prov\u00e1vel que nos dias do GP da Austr\u00e1lia o assunto venha \u00e0 tona novamente. N\u00e3o d\u00e1 para entender a postura d\u00fabia da FIA. Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 esclarecer e n\u00e3o criar ainda mais d\u00favidas sobre as regras do jogo.<\/p>\n\n\n\n
A Ferrari escondeu o jogo nos testes, j\u00e1 que foi quase sempre mais lenta que a Mercedes e a Red Bull? Pouco prov\u00e1vel. O SF1000, a exemplo do W11 da Mercedes e do RB16 da Red Bull, incorpora solu\u00e7\u00f5es inovadoras em rela\u00e7\u00e3o a 2019, como a miniaturiza\u00e7\u00e3o do sistema de transmiss\u00e3o, para maior explora\u00e7\u00e3o do projeto aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n
E, claro, fazer um carro desses funcionar, entend\u00ea-lo bem, demora mais do que seis dias de treinos. Esse per\u00edodo n\u00e3o serviu para dar uma ideia mais precisa sobre o potencial do SF1000, se os seus conceitos s\u00e3o v\u00e1lidos.<\/p>\n\n\n\n
Pode tanto levar Vettel e Leclerc a disporem de um monoposto r\u00e1pido, equilibrado e confi\u00e1vel, com o tempo, como nem mesmo repetir a performance de 2019, quando venceu tr\u00eas GPs.<\/p>\n\n\n\nFerrari \u00e9 o grande mist\u00e9rio para a temporada 2020 da F\u00f3rmula 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUma coisa \u00e9 certa: se Binotto entender que o SF1000 nasceu com algum problema cr\u00f4nico, como o SF90 de 2019, gerava pouca press\u00e3o aerodin\u00e2mica e era muito lento nas curvas de baixa velocidade, a Ferrari abandonar\u00e1 o seu desenvolvimento para se concentrar no projeto de 2021 que, como mencionado, ser\u00e1 muito diferente do atual.<\/p>\n\n\n\n
Depois do GP do Vietn\u00e3, terceiro do ano, dia 5 de abril – se for disputado, por causa do corona v\u00edrus -, teremos uma melhor ideia do potencial da Ferrari. Sem esquecer que, para o GP da Holanda, prova seguinte, dia 3 de maio, o primeiro na Europa, quase todas as escuderias dever\u00e3o apresentar vers\u00f5es revistas de seus modelos de 2020.<\/p>\n\n\n\n
Leclerc ficou com o quarto tempo no geral, 1min16s360, com pneus C5, os mais macios, registrado no dia 28. Vettel, 1min16s841, com C5, no dia 27. A Ferrari completou 3.929 quil\u00f4metros, segunda.<\/p>\n\n\n\n
Renault<\/h2>\n\n\n\n As defici\u00eancias do modelo RS19 dos franceses eram tantas que seria dif\u00edcil o carro deste ano n\u00e3o ser mais eficiente. O RS20 representa um passo \u00e0 frente em rela\u00e7\u00e3o ao antecessor.<\/p>\n\n\n\n
O grupo t\u00e9cnico da equipe agora \u00e9 outro, embora o RS20 tenha ainda muito da coordena\u00e7\u00e3o do ex-diretor t\u00e9cnico, Nick Chester, e do especialista em aerodin\u00e2mica, Pete Machin, ambos dispensados no fim do ano.<\/p>\n\n\n\n
O desenvolvimento do novo modelo ser\u00e1 liderado pelos dois novos engenheiros rec\u00e9m-chegados, o ingl\u00eas Pat Fry, ex-McLaren e Ferrari, e o sul-africano Dirk de Beer, ex-Lotus, Ferrari e Williams. Eles j\u00e1 trabalham, tamb\u00e9m, nos estudos do complexo modelo de 2021.<\/p>\n\n\n\n
Daniel Ricciardo disse que o RS20 \u00e9 mais f\u00e1cil de pilotar, previs\u00edvel e sugere ter grande margem de desenvolvimento. Um dos problemas da Renault, em 2019, foi a quase impossibilidade de fazer o carro evoluir.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPrecisar\u00edamos rever o projeto como um todo, por isso deixamos ainda cedo de trabalhar no carro para nos dedicarmos ao deste ano\u201d, explicou Cyril Abiteboul, o contestado diretor geral da Renault.<\/p>\n\n\n\n
Ele foi um dos que reclamaram da permiss\u00e3o de a Racing Point poder competir com o carro de 2019 da Mercedes. A meta da escuderia francesa \u00e9 ficar em quarto entre os construtores. Abiteboul acreditava que a sua luta se limitaria a enfrentar a McLaren, mas parece bem poss\u00edvel que tenha de incluir a Racing Point e, quem sabe, a Alpha Tauri.<\/p>\n\n\n\nO RS20 da Renault: francesa quer ficar entre as quatro primeiras no Mundial de Construtores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUm dado importante: tanto a Renault quanto a McLaren, que tamb\u00e9m compete com unidade motriz Renault, usaram uma \u00fanica unidade cada nos seis dias de treinamento. Os franceses passaram a impress\u00e3o de terem melhorado a sua resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
A temporada de 2019 terminou com a unidade motriz Renault atr\u00e1s das tr\u00eas concorrentes, Mercedes, Ferrari e Honda, em desempenho global, pot\u00eancia, consumo e resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Ricciardo obteve o terceiro tempo, 1min16s276, com pneus C5, dia 28. O seu companheiro, Esteban Ocon, 1min16s433, com C5, sexto melhor, tamb\u00e9m dia 28. A Renault completou 3.459 quil\u00f4metros, s\u00e9tima.<\/p>\n\n\n\n
Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n O modelo C39-Ferrari da equipe su\u00ed\u00e7a \u00e9 provavelmente o que mais seguiu os conceitos do carro de 2019. Ele \u00e9 somente uma evolu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o tem solu\u00e7\u00f5es novas, como todos os demais nove monopostos do grid. A mudan\u00e7a maior vem do fato de o C39 usar o conjunto traseiro do modelo SF1000 da Ferrari, permitido pelo regulamento.<\/p>\n\n\n\n
O novo diretor t\u00e9cnico, estreante na fun\u00e7\u00e3o, o franc\u00eas Jan Monchaux, optou por n\u00e3o partir para nada muito diferente a fim de manter seu grupo de engenheiros mais preocupados com o projeto de 2021.<\/p>\n\n\n\n
O modelo C39 ir\u00e1 para o museu da escuderia no fim do ano. J\u00e1 o C40 de 2021 servir\u00e1 de base para os modelos futuros tamb\u00e9m. Como a Alfa Romeo n\u00e3o tem os recursos da Mercedes, Red Bull e Ferrari, teve de deslocar parte do seu corpo de t\u00e9cnicos para se concentrar no carro do ano que vem.<\/p>\n\n\n\nAlfa Romeo manteve a base do caro de 2019 e est\u00e1 com a cabe\u00e7a no modelo de 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAssim, se a l\u00f3gica valer, \u00e9 pouco prov\u00e1vel vermos Kimi Raikkonen e o fraco companheiro, o italiano Antonio Giovinazzi, marcando pontos com regularidade, como foi no come\u00e7o de 2019 com o finland\u00eas. Mas, \u00f3bvio, de repente as coisas seguem outro rumo. A impress\u00e3o inicial \u00e9 que a Alfa andou menos para a frente que os concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
Robert Kubica, terceiro piloto, estabeleceu o 12\u00ba tempo dos seis dias, 1min16s942, com pneus C5, no dia 26. Raikkonen, o 15\u00ba, com 1min17s091, pneus C5, dia 20. Giovinazzi, o 21\u00ba e \u00faltimo, 1min19s670, com C3, dia 27. A Alfa Romeo completou 3.241 metros, nona.<\/p>\n\n\n\n
Haas<\/h2>\n\n\n\n O americano Gene Haas confia cegamente no seu diretor geral, o pol\u00eamico italiano Guenther Steiner, e no fabricante italiano Dallara para construir seus carros.<\/p>\n\n\n\n
Assim, permaneceram no time a mesma dupla de pilotos, Romain Grosjean e Kevin Magnussen, que j\u00e1 se chocaram algumas vezes, e principalmente a mesma dupla de engenheiros respons\u00e1veis pelos projetos da Haas, Rob Taylor e Ben Agathangelou.<\/p>\n\n\n\n
A escuderia americana tem tr\u00eas sedes: Bambury, Inglaterra, Varano, It\u00e1lia, f\u00e1brica da Dallara, e Kannapolis, Carolina do Norte, nos Estados Unidos – esta, base tamb\u00e9m do time da Haas na Nascar. Sua log\u00edstica \u00e9 complexa, diante da necessidade de agir com a rapidez imposta pela fren\u00e9tica F1.<\/p>\n\n\n\n
O ano de 2019 foi o pior da hist\u00f3ria de quatro temporadas da Haas, ao terminar na nona e pen\u00faltima coloca\u00e7\u00e3o, com 28 pontos. Em 2018, disputou a melhor, com excelente quinto lugar, 93 pontos. A Haas tem de voltar a crescer, caso contr\u00e1rio seu propriet\u00e1rio j\u00e1 disse que ir\u00e1 repensar se vale a pena manter-se na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O VF20-Ferrari deste ano n\u00e3o sugeriu, nos seis dias de testes, ter resolvido os problemas de instabilidade do carro de 2019, gerados principalmente por n\u00e3o explorar as caracter\u00edsticas dos pneus Pirelli.<\/p>\n\n\n\n
A exemplo de outras equipes, a Haas levar\u00e1 para Melbourne novos componentes do conjunto aerodin\u00e2mico para modificar seu comportamento.<\/p>\n\n\n\nO VF20 da Haas para a F1 2020 foi o que menos rodou em testes da pr\u00e9-temporada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComo a Alfa Romeo, a Haas parece n\u00e3o ter dado um importante passo \u00e0 frente com o novo carro. Mas \u00e9 sempre bom esperar para ver se \u00e9 isso mesmo. Al\u00e9m de o VF20 n\u00e3o demonstrar ter nascido r\u00e1pido, tem problemas de confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n
A Haas foi a que menos quil\u00f4metros percorreu na pr\u00e9-temporada, d\u00e9cima, 3.021, diante de 4.203 da Mercedes, a melhor. E n\u00e3o foi por panes na unidade motriz Ferrari, mas relativos ao chassi.<\/p>\n\n\n\n
Grosjean ficou com o 13\u00ba tempo, 1min17s037, pneus C4, obtido no dia 28, e Magnussen, o 18\u00ba, com 1min17s495, pneus C4, tamb\u00e9m no dia 28.<\/p>\n\n\n\n
Fique ligado<\/h2>\n\n\n\n Amanh\u00e3 falaremos das demais cinco equipes: Red Bull, McLaren, Racing Point, AlphaTauri e Williams.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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