{"id":707414,"date":"2020-03-29T10:42:51","date_gmt":"2020-03-29T13:42:51","guid":{"rendered":"\/?p=707414"},"modified":"2026-09-16T16:43:26","modified_gmt":"2026-09-16T19:43:26","slug":"crise-ja-mudou-f1-para-melhor-e-pior-entenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/esportivos\/crise-ja-mudou-f1-para-melhor-e-pior-entenda\/","title":{"rendered":"Crise j\u00e1 mudou a F1. Para melhor e pior. Entenda"},"content":{"rendered":"\n

A pandemia do coronav\u00edrus fez com que, dentre outras consequ\u00eancias para o mundo esportivo, o campeonato da F1 ainda n\u00e3o come\u00e7asse. E sequer h\u00e1 uma data j\u00e1 designada pela Formula One Management (FOM) e a FIA. Originalmente a etapa de abertura seria dia 15, em Melbourne<\/strong><\/a>, Austr\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de n\u00e3o sabermos se a temporada ir\u00e1 come\u00e7ar dia 5 de julho na \u00c1ustria<\/strong><\/a>, mais recente orquestra\u00e7\u00e3o, algumas delibera\u00e7\u00f5es da FOM, FIA e dos representantes das dez equipes, definidas nesses dias de incertezas, j\u00e1 transformaram a competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Uma coisa \u00e9 certa: a F1 que ir\u00e1 emergir quando o campeonato come\u00e7ar, seja l\u00e1 quando for, ser\u00e1 diferente da que estamos acostumados. E bem poucos sabem disso.<\/p>\n\n\n\n

Consegui, finalmente, falar com dois amigos do primeiro escal\u00e3o da F1 para dirimir muitas das d\u00favidas a respeito das decis\u00f5es tomadas nos \u00faltimos dias. Estava tudo no ar.<\/p>\n\n\n\n

Chase Carey, da FOM, Jean Todt, FIA, e os diretores dos times, como Toto Wolff, Mercedes, Christian Horner, Red Bull, e Mattia Binotto, Ferrari, estabeleceram medidas de enorme impacto no que vem por a\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o surpreendentes, considerando-se a falta de desprendimento hist\u00f3rica das lideran\u00e7as de todas as vertentes do evento. Se voc\u00ea \u00e9 f\u00e3 da F1 e assiste a suas corridas provavelmente vai gostar do rumo adotado, ao mesmo tempo em que ficar\u00e1 apreensivo com outras solu\u00e7\u00f5es, felizmente ainda n\u00e3o 100% definidas.<\/p>\n\n\n\n

Decis\u00e3o hist\u00f3rica<\/h2>\n\n\n\n

Qual a delibera\u00e7\u00e3o mais importante das reuni\u00f5es via conference call<\/em> entre os homens que decidem na F1?<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00e9 excelente. As equipes s\u00f3 v\u00e3o poder trabalhar no projeto dos carros de 2022, os da nova F1, a partir de janeiro de 2021. Em 2020 s\u00f3 ser\u00e1 permitido desenvolver os modelos levados para Melbourne, os que seriam usados na primeira prova do ano.<\/p>\n\n\n\n

Qual a consequ\u00eancia disso?<\/h2>\n\n\n\n

Imensa, amigos, acredite! Se n\u00e3o fosse essa profunda mudan\u00e7a de cen\u00e1rio na F1, causada pela Covid-19, as equipes teriam de trabalhar, este ano, em duas frentes.<\/p>\n\n\n\n

Um grupo de engenheiros, essencialmente, se dedicaria a desenvolver o modelo em uso, o de 2020, e outro o projeto de 2021, quando uma nova F1 viria a\u00ed, com carros e pneus distintos, outro crit\u00e9rio de distribui\u00e7\u00e3o do dinheiro e a implanta\u00e7\u00e3o de um limite or\u00e7ament\u00e1rio, dentre outras medidas.<\/p>\n\n\n\n

Essa nova F1 deveria estrear no ano que vem, mas os representantes das dez equipes solicitaram para adiar a sua estreia para 2022. E tanto FOM quanto FIA concordaram, diante da importante queda de receita geral da F1, decorrente do menor n\u00famero de GPs, este ano.<\/p>\n\n\n\n

\"Carros
Novas e revolucion\u00e1rias regras da F1 ficaram para 2022: mais tempo para as equipes trabalharem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pela regra antiga – os times terem de se dedicar, este ano, ao carro de 2020 e ao modelo revolucion\u00e1rio de 2021 -, quem dispusesse de muitos recursos, como Mercedes, Red Bull e Ferrari, tenderia a desfrutar de grande vantagem sobre os demais.<\/p>\n\n\n\n

As importantes mudan\u00e7as no regulamento, conceitualmente distinto do atual, exigem elevados investimentos em pesquisa, experimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas, como mencionado, felizmente as equipes ter\u00e3o uma \u00fanica frente de trabalho este ano: a de melhorar os modelos de 2020. E, mesmo assim, com restri\u00e7\u00f5es, como voc\u00ea ver\u00e1 mais para a frente.<\/p>\n\n\n\n

A hora de retomar o que j\u00e1 vinha sendo feito pelas escuderias com rela\u00e7\u00e3o ao projeto de 2022 ser\u00e1 janeiro de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Limite or\u00e7ament\u00e1rio antecipado<\/h2>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso que mudou, a proibi\u00e7\u00e3o de projetar e construir o revolucion\u00e1rio modelo de 2022 este ano. Olha que legal: o limite or\u00e7ament\u00e1rio imposto pelo novo regulamento valer\u00e1 j\u00e1 para 2021. \u00c9 fant\u00e1stico! A estreia da nova F1 ficou para 2022, mas o teto de investimento, sabiamente, ser\u00e1 implantado um ano antes.<\/p>\n\n\n\n

O que isso quer dizer?<\/h2>\n\n\n\n

Que o projeto dos carros de 2022 ter\u00e1 de ser desenvolvido com as equipes respeitando o limite or\u00e7ament\u00e1rio. N\u00e3o haver\u00e1 a disparidade brutal de investimentos entre ricos e normais nos estudos dos modelos de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Esse limite havia sido estabelecido em US$ 175 milh\u00f5es, algo como R$ 840 milh\u00f5es, mas vai tamb\u00e9m ser reduzido, em raz\u00e3o da menor arrecada\u00e7\u00e3o da FOM. Sem exposi\u00e7\u00e3o de imagem, como hoje, n\u00e3o h\u00e1 como os patrocinadores cumprirem os contratos, ao menos integralmente.<\/p>\n\n\n\n

Deu para entender melhor, agora, por que as consequ\u00eancias dessa mudan\u00e7a para a F1 s\u00e3o de fato significativas?<\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas mais ricas e \u00fanicas vencedoras de corridas na F1 desde 2014, Mercedes, Red Bull e Ferrari, v\u00e3o dar sequ\u00eancia aos projetos de 2022, a partir de janeiro do ano que vem, dispondo do mesmo or\u00e7amento dos demais, o estipulado pelo teto de investimento.<\/p>\n\n\n\n

Estima-se que cair\u00e1 de US$ 175 milh\u00f5es para US$ 125 milh\u00f5es, ou R$ 600 milh\u00f5es. S\u00f3 lembrando: o valor pago aos pilotos, aos tr\u00eas principais diretores das equipes e as despesas com marketing n\u00e3o fazem parte desse limite.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel controlar?<\/h2>\n\n\n\n

Bem, a primeira pergunta que voc\u00ea deve ter em mente \u00e9 como saber se os diretores t\u00e9cnicos das escuderias v\u00e3o respeitar o estabelecido: usar no t\u00fanel de vento somente o modelo deste ano para ser desenvolvido e n\u00e3o o de 2022?<\/p>\n\n\n\n

Simples: todo t\u00fanel de vento utilizado pelas equipes ter\u00e1 uma c\u00e2mera de TV monitorando-o. E os delegados da FIA poder\u00e3o acessar \u00e0s imagens, de onde estiverem, quando bem entenderem.<\/p>\n\n\n\n

Como os carros de 2022 ser\u00e3o bem diferentes dos deste ano – e mesmo de 2021 -, por conta de uma nova aerodin\u00e2mica, n\u00e3o ser\u00e1 dif\u00edcil para a FIA detectar quem n\u00e3o est\u00e1 respeitando a determina\u00e7\u00e3o. Ou seja, est\u00e1 testando algo, este ano, do modelo de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Tem mais: j\u00e1 imaginou o n\u00famero de profissionais envolvidos nos estudos no t\u00fanel de vento? \u00c9 dif\u00edcil, para n\u00e3o dizer imposs\u00edvel, um diretor t\u00e9cnico aparecer l\u00e1 e dizer: \u201cOlha, gente, n\u00e3o conte nada a ningu\u00e9m, por favor, sobre esse nosso teste secreto, t\u00e1?\u201d. A FIA dever\u00e1 punir todos os envolvidos.<\/p>\n\n\n\n

Desenvolvimento digital<\/h2>\n\n\n\n

Os carros s\u00e3o desenvolvidos aerodinamicamente, tamb\u00e9m, atrav\u00e9s de estudos digitais, o chamado Computational Fluid Dynamics (CFD).<\/p>\n\n\n\n

Os t\u00e9cnicos utilizam programas de computador para pesquisar a fluidodin\u00e2mica dos fluxos de ar que percorrem o carro, com fidelidade crescente em rela\u00e7\u00e3o aos dados obtidos no t\u00fanel de vento e, principalmente, nas pistas. E custa muito menos.<\/p>\n\n\n\n

As duas atividades s\u00e3o limitadas por regulamento. Nos experimentos de t\u00fanel de vento, cada time pode trabalhar 320 horas durante oito semanas, o que d\u00e1 uma m\u00e9dia de 40 horas por semana.<\/p>\n\n\n\n

\"Foto
GP da Austr\u00e1lia em 2019: prova de abertura desta temporada foi cancelada devido ao coronav\u00edrus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ap\u00eandice 8 do c\u00f3digo desportivo da F1 explica as restri\u00e7\u00f5es para uso do t\u00fanel de vento e CFD. S\u00e3o longas e complexas. Voc\u00ea as encontra no site da FIA<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

De qualquer forma, os times s\u00e3o obrigados a enviar para a entidade relat\u00f3rios de todas as atividades realizadas. Nunca houve acusa\u00e7\u00f5es de um concorrente a outro nesse sentido. Geoff Willis, chefe de aerodin\u00e2mica da Mercedes, quem conhe\u00e7o dos anos 1990, em sua \u00e9poca de Williams, me disse ser muito dif\u00edcil algu\u00e9m burlar esse controle.<\/p>\n\n\n\n

Puni\u00e7\u00f5es severas<\/h2>\n\n\n\n

O mesmo valer\u00e1 para a verifica\u00e7\u00e3o de as equipes respeitarem o limite or\u00e7ament\u00e1rio a partir de 2021. Todt disse a um grupo de jornalistas \u2013 eu estava presente \u2013 que a FIA contratou uma empresa para estabelecer um modelo de gest\u00e3o capaz de checar tudo com precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Falou mais: \u201cA pena para quem for surpreendido tentando nos enganar desestimular\u00e1 qualquer tentativa de burlar a regra. A equipe poder\u00e1 ser exclu\u00edda do campeonato\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Caminho completamente equivocado<\/h2>\n\n\n\n

E sobre a temporada que, acredita-se, poder\u00e1 come\u00e7ar, agora, no in\u00edcio de julho, em Spielberg, \u00c1ustria, com alguns GPs tendo apenas dois dias, s\u00e1bado e domingo? Aqui, outra grande surpresa. Se for como muitos na pr\u00f3pria F1 desejam, representa uma m\u00e1 not\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n

Entenda: h\u00e1 quem defenda que a vers\u00e3o dos carros e unidades motrizes (motor) que foram levados para a primeira corrida do ano, em Melbourne, h\u00e1 duas semanas, seja a que dever\u00e1 ser homologada pela FIA para competir este ano e no pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Assim, nada do conjunto mec\u00e2nico poderia ser modificado n\u00e3o apenas este ano, sen\u00e3o na pr\u00f3xima temporada tamb\u00e9m, j\u00e1 que pelo acordo recente apenas os componentes do conjunto aerodin\u00e2mico poder\u00e3o ser substitu\u00eddos – como aerof\u00f3lios, assoalho, difusor e defletores.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma loucura. \u00c9 um sinal de que a F1 n\u00e3o aprendeu com um erro grosseiro recente. Em 2014, primeiro ano do emprego da complexa e cara tecnologia h\u00edbrida – completa novidade -, o regulamento estranhamente estabeleceu que as unidades motrizes seriam homologadas antes de o campeonato come\u00e7ar e s\u00f3 seriam aceitas mudan\u00e7as no gerenciamento eletr\u00f4nico. N\u00e3o nas pe\u00e7as mec\u00e2nicas.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari e a Renault come\u00e7aram a temporada de 2014 – a Honda entrou em 2015 – com unidades motrizes aqu\u00e9m da desenvolvida pela Mercedes. E, assim, tiveram de permanecer at\u00e9 o fim do ano.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari
Ferrari SF1000 teve problemas nos testes de inverno em Barcelona<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para definir em duas palavras: estupidez total! N\u00e3o h\u00e1 sentido proibir um competidor de melhorar seu equipamento. Por esse modelo, come\u00e7ou mal, termina mal.<\/p>\n\n\n\n

A FIA permitia \u00e0s equipes trabalhar na melhora da resist\u00eancia, da confiabilidade das unidades motrizes de 2014, mas n\u00e3o da sua performance.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 como se um atleta especializado nos 100 metros rasos compreendesse nos treinos que o advers\u00e1rio baixou de 10 segundos o seu tempo e ele fosse proibido de treinar, para tamb\u00e9m baixar dos 10 segundos. Para que, ent\u00e3o, haver competi\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

Quando congelar?<\/h2>\n\n\n\n

No caso da F1, o tema est\u00e1 em discuss\u00e3o. Obviamente escuderias como a Ferrari n\u00e3o concordam. E com raz\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os testes de inverno, em Barcelona, evidenciaram que o modelo SF1000 italiano tem v\u00e1rios problemas. Est\u00e1 atr\u00e1s do W11 da Mercedes, do RB16-Honda da Red Bull e h\u00e1 quem acredite que at\u00e9 do RP20-Mercedes da Racing Point, este na verdade o modelo campe\u00e3o da Mercedes em 2019, pintado de cor de rosa.<\/p>\n\n\n\n

Dificilmente ser\u00e1 intervindo somente no conjunto aerodin\u00e2mico, autorizado pelo acordo em discuss\u00e3o, que Ferrari, McLaren, Renault, seja l\u00e1 quem for, transformar\u00e1 seu modelo de 2020 em um carro mais competitivo. Tudo na F1 \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o de compromisso entre as v\u00e1rias \u00e1reas do projeto.<\/p>\n\n\n\n

Esse mesmo princ\u00edpio est\u00e1 valendo para as unidades motrizes. A vers\u00e3o de Melbourne seria a que as equipes teriam de ter nos seus carros at\u00e9 a \u00faltima etapa de 2021, n\u00e3o apenas 2020.<\/p>\n\n\n\n

De novo: \u00e9 permitido melhorar sua confiabilidade, n\u00e3o a performance. Essa fronteira nem sempre \u00e9 muito clara, como vimos em 2014, e pode haver acusa\u00e7\u00f5es de desrespeito \u00e0 regra.<\/p>\n\n\n\n

Para o bem da F1 ser\u00e1 importante que tanto o conjunto mec\u00e2nico como a unidade motriz possam ser desenvolvidos at\u00e9 determinada etapa da temporada, como, por exemplo depois da primeira metade. Algo como sete ou oito corridas, para, ent\u00e3o, a\u00ed sim, serem congelados, mantendo livre somente as revis\u00f5es aerodin\u00e2micas.<\/p>\n\n\n\n

Risco de ainda maior hegemonia da Mercedes<\/h2>\n\n\n\n

Qual o risco de a FIA homologar os carros do GP da Austr\u00e1lia e os projetistas s\u00f3 poderem mexer na aerodin\u00e2mica?<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do j\u00e1 mencionado, come\u00e7ar mal e terminar mal, o f\u00e3 da F1 clama, reza por uma disputa de resultado menos \u00f3bvio. Uma competi\u00e7\u00e3o cheia de incertezas, com altern\u00e2ncia de vencedores, o que, a rigor, n\u00e3o acontece no suposto show desde 2014.<\/p>\n\n\n\n

Hamilton, por sua compet\u00eancia e da Mercedes, conquistou cinco dos seis \u00faltimos t\u00edtulos mundiais. E seu companheiro de Mercedes, Nico Rosberg, o outro, em 2016. Para n\u00e3o mencionar que a escuderia \u00e9 hexacampe\u00e3, tamb\u00e9m, entre os construtores.<\/p>\n\n\n\n

Se a F1 adotar essa pol\u00edtica de congelar a vers\u00e3o dos carros levados para a que seria a primeira etapa da temporada, em Mebourne, a possibilidade de a Mercedes se impor n\u00e3o apenas no campeonato deste ano como no pr\u00f3ximo \u00e9 grande.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes
Mercedes W11 durante testes da F1 no in\u00edcio do ano: hegemonia da equipe continuar\u00e1 em 2020?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira proposta era homologar a \u00faltima vers\u00e3o dos carros e unidades motrizes, a usada no GP de Abu Dhabi, etapa de encerramento do campeonato, n\u00e3o a primeira. Mas ent\u00e3o os times de menos recursos reagiram, sob o argumento de que, com menos dinheiro este ano, n\u00e3o poderiam realizar o mesmo trabalho dos mais ricos.<\/p>\n\n\n\n

Foi a\u00ed que surgiu, ent\u00e3o, a ideia de n\u00e3o permitir nenhum desenvolvimento mec\u00e2nico. Ora, se um extremo n\u00e3o seria nada bom para a F1, a total liberdade at\u00e9 o GP de Abu Dhabi, a restri\u00e7\u00e3o total ser\u00e1 ainda mais desastrosa.<\/p>\n\n\n\n

Para o bem da F1, ser\u00e1 importante que as equipes possam trabalhar seus carros por inteiro, n\u00e3o apenas na aerodin\u00e2mica, de quando as f\u00e1bricas voltarem ao trabalho, talvez em maio, at\u00e9, como mencionado, determinada fase do calend\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Seria uma forma de permitir a quem est\u00e1 atr\u00e1s de, ao menos, tentar se aproximar de quem deu a largada na frente.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo em que FOM, FIA, os representantes dos times e promotores dos GPs debatem como pode vir a ser o novo calend\u00e1rio deste ano, outros temas s\u00e3o motivo de extensas discuss\u00f5es. Como essa: qual especifica\u00e7\u00e3o dos carros dever\u00e1 ser usada para congelar seu desenvolvimento. N\u00e3o deve demorar muito para conhecermos o resultado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lado positivo: todas as equipes v\u00e3o projetar o modelo de 2022 dispondo do mesmo or\u00e7amento<\/p>\n","protected":false},"author":237,"featured_media":707015,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[959],"tags":[119],"brand":[],"class_list":["post-707414","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivos","tag-automobilismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/237"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=707414"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889194,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707414\/revisions\/889194"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/707015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=707414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=707414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=707414"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=707414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}