{"id":707886,"date":"2020-04-08T12:53:52","date_gmt":"2020-04-08T15:53:52","guid":{"rendered":"\/?p=707886"},"modified":"2026-09-16T16:42:30","modified_gmt":"2026-09-16T19:42:30","slug":"pandemia-leva-f1-a-reduzir-ainda-mais-seus-custos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/esportivos\/pandemia-leva-f1-a-reduzir-ainda-mais-seus-custos\/","title":{"rendered":"Pandemia leva F1 a reduzir ainda mais seus custos"},"content":{"rendered":"\n

A reuni\u00e3o das principais lideran\u00e7as da F1, via videoconfer\u00eancia, na \u00faltima segunda-feira (6\/4), debateu essencialmente como encarar a grave crise mundial sem danificar em demasia a sua imagem de excel\u00eancia. Vamos ver o que est\u00e1 em curso na F1, como a competi\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser diferente do que conhecemos t\u00e3o logo d\u00ea a largada?<\/p>\n\n\n\n

Come\u00e7o nossa conversa com uma not\u00edcia j\u00e1 esperada. Fran\u00e7ois Dumontier, o respons\u00e1vel pelo GP do Canad\u00e1, confirmou na ter\u00e7a-feira (7\/4) que a corrida de Montreal n\u00e3o poder\u00e1 ser realizada na data original, 14 de junho.<\/p>\n\n\n\n

Era para ser a nova etapa do calend\u00e1rio, mas a exemplo das oito primeiras<\/strong><\/a> teve de ser adiada ou mesmo cancelada por causa da pandemia do coronav\u00edrus.<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo GP da lista \u00e9 o da Fran\u00e7a, dia 28 de junho. Mas o pr\u00f3prio presidente franc\u00eas, Emmanuel Macron, alertou a na\u00e7\u00e3o de que o assustador n\u00famero de mortos pela Covid-19 – ao redor de 500 por dia \u2013 ainda n\u00e3o representa o m\u00e1ximo esperado pelas autoridades de sa\u00fade.<\/p>\n\n\n\n

Esse quadro sugere ser dif\u00edcil para o grupo esportivo franc\u00eas, liderado por Eric Boullier, manter a prova no Circuito Paul Ricard na data programada. A exemplo de outros, o GP da Fran\u00e7a dever\u00e1 ser adiado.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 agora, oficialmente, os GPs da Austr\u00e1lia, dia 15 de mar\u00e7o, a princ\u00edpio o de abertura, e o de M\u00f4naco, s\u00e9timo, 24 de maio, est\u00e3o cancelados. Os demais, apenas adiados.<\/p>\n\n\n\n

\"Bandeira
Grande Premio da Fran\u00e7a, no circuito de Paul Ricard: prova tamb\u00e9m dever\u00e1 ser adiada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 dif\u00edcil para a Formula One Management (FOM) e a FIA conseguirem reinserir etapas como as do Barein, Azerbaij\u00e3o e Canad\u00e1 no calend\u00e1rio quando as condi\u00e7\u00f5es no mundo permitirem o in\u00edcio da temporada. Fazer zigue-zague pelo planeta custa muito dinheiro e demanda tempo, as duas maiores car\u00eancias hoje da F1.<\/p>\n\n\n\n

Nesse momento, a estimativa de Chase Carey, o diretor executivo da FOM, de Jean Todt, presidente da FIA, e dos representantes das equipes \u00e9 de come\u00e7ar o campeonato dia 5 de julho com o GP da \u00c1ustria – originalmente o 11\u00ba do ano.<\/p>\n\n\n\n

Para isso a pandemia ter\u00e1 de ser controlada em uma velocidade maior da que estamos assistindo at\u00e9 o momento na Europa. Um desafio e tanto.<\/p>\n\n\n\n

Dinheiro, tema principal<\/h2>\n\n\n\n

Podemos falar, agora, das delibera\u00e7\u00f5es da reuni\u00e3o entre Carey, Todt e os diretores das dez escuderias da F1.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea fosse um deles, o que mais considera ser importante debater? Dinheiro, n\u00e3o? Sim, porque sem corridas o fluxo de dinheiro na F1 quase deixar de existir. E sem dinheiro v\u00e1rias equipes, que nada mais s\u00e3o do que empresas, t\u00eam enormes dificuldades para simplesmente continuar ativas.<\/p>\n\n\n\n

Elas j\u00e1 come\u00e7aram a receber da FOM, este ano, em fun\u00e7\u00e3o da sua classifica\u00e7\u00e3o no Mundial de Construtores de 2019 e tamb\u00e9m o valor fixo determinado por sua import\u00e2ncia hist\u00f3rica para o evento. H\u00e1 um repasse mensal para todas. Mas a FOM tamb\u00e9m precisa de receita para continuar com os pagamentos.<\/p>\n\n\n\n

Nem todos sabem. A FOM possui l\u00e1 sua reserva, isso porque cada promotor de GP tem de fazer um dep\u00f3sito antecipado na conta da FOM. Ou seja, a holding que administra a F1 recebeu por algo que ainda n\u00e3o entregou. Ok, n\u00e3o por sua responsabilidade, mas o fato \u00e9 que boa parte dos promotores j\u00e1 pagou a car\u00edssima taxa cobrada pela FOM.<\/p>\n\n\n\n

O que n\u00e3o est\u00e1 claro, provavelmente nem para os homens da FOM e promotores de GP, \u00e9 o que fazer com o dinheiro j\u00e1 depositado se o evento n\u00e3o ser\u00e1 realizado. Carey o devolver\u00e1 ou servir\u00e1 j\u00e1 para a edi\u00e7\u00e3o de 2021?<\/p>\n\n\n\n

Como descrito, n\u00e3o \u00e9 pouco. O Azerbaij\u00e3o, por exemplo, paga US$ 60 milh\u00f5es, R$ 300 milh\u00f5es. Os GPs na Europa, exceto M\u00f4naco, US$ 25 milh\u00f5es, R$ 125 milh\u00f5es, cada.<\/p>\n\n\n\n

Zak Brown, diretor do Grupo McLaren, e Claire Williams, s\u00f3cia e diretora da Williams, j\u00e1 anunciaram que reduziram os sal\u00e1rios de v\u00e1rios de seus funcion\u00e1rios e mesmo licenciaram outros.<\/p>\n\n\n\n

\"Gp
Escuderias com muitos integrantes, como\u00a0 a Ferrari, ter\u00e3o de cortar o or\u00e7amento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

McLaren e Williams s\u00e3o times com algo como 600 integrantes cada. Imagine o custo para manter esses profissionais qualificados na folha de pagamentos, com todos os elevados encargos sociais brit\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes e Ferrari, por terem uma segunda f\u00e1brica, a das unidades motrizes, se aproximam dos mil integrantes. A Renault tem um pouco menos.<\/p>\n\n\n\n

Carey deu o exemplo tamb\u00e9m, ao impor corte substancial nos gastos com pagamento aos cerca de 500 funcion\u00e1rios da FOM. O seu, inclusive.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 a realidade da economia mundial hoje: conter despesas porque, com a reclus\u00e3o compuls\u00f3ria da sociedade, a ind\u00fastria, o com\u00e9rcio e os servi\u00e7os ca\u00edram exponencialmente.<\/p>\n\n\n\n

Sedes das equipes seguem fechadas<\/h2>\n\n\n\n

Esse quadro contencioso, financeiro e de deslocamento, obrigou os l\u00edderes da F1 a encaminhar algumas solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

As sedes das equipes ter\u00e3o de permanecer fechadas n\u00e3o mais por tr\u00eas, mas cinco semanas. Isso quer dizer que este m\u00eas, abril, e mesmo no in\u00edcio de maio, os funcion\u00e1rios das equipes v\u00e3o permanecer em casa.<\/p>\n\n\n\n

Verdade, nada os impede de se manterem conectados e continuar trabalhando no desenvolvimento digital do modelo desta temporada. E \u00e9 o que est\u00e3o fazendo.<\/p>\n\n\n\n

Do in\u00edcio da volta \u00e0s atividades nas sedes, provavelmente na segunda quinzena de maio, at\u00e9 a primeira corrida do ano \u2013 quem sabe em Spielberg, no come\u00e7o de julho \u2013 os diretores t\u00e9cnicos teriam total liberdade para trabalhar em seus carros. Mas na \u00c1ustria, ou onde for que a temporada ir\u00e1 se iniciar, esses carros seriam homologados.<\/p>\n\n\n\n

Todos os seus componentes mec\u00e2nicos seriam registrados pela FIA e nada poderia ser mudado n\u00e3o apenas at\u00e9 o fim do ano, sen\u00e3o at\u00e9 o t\u00e9rmino do campeonato de 2021! Essa proposta est\u00e1 bem avan\u00e7ada. H\u00e1 boas chances de ser aceita.<\/p>\n\n\n\n

Os elementos do conjunto aerodin\u00e2mico, no entanto, poderiam ser revistos pelos engenheiros. Aqui tamb\u00e9m est\u00e1 em discuss\u00e3o a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de horas permitidas no t\u00fanel de vento, hoje de 40 por semana, e dos estudos aerodin\u00e2micos digitais (CFD).<\/p>\n\n\n\n

Limita\u00e7\u00e3o de tokens<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 a possibilidade de cada time dispor de determinado n\u00famero de tokens para ser usado no desenvolvimento do carro.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo: cada um teria 40 tokens por ano, 2020 e 2021. Se voc\u00ea substituir o aerof\u00f3lio dianteiro, pagar\u00e1 8 tokens. O traseiro, 5. J\u00e1 a troca do assoalho, 10. Um defletor lateral, 2 tokens. At\u00e9 atingir os 40 autorizados. Atingido o limite, a escuderia n\u00e3o poderia mais modificar o carro.<\/p>\n\n\n\n

Isso havia sido implantado a partir de 2015 para o desenvolvimento das unidades motrizes, ou motores. Mas no fim de 2016 a FIA decidiu dar total liberdade para seu desenvolvimento, baniu o sistema de tokens, j\u00e1 que o regulamento limitaria a tr\u00eas o n\u00famero de unidades motrizes por piloto por campeonato.<\/p>\n\n\n\n

\"Carro
Desenvolvimento dos carros da F\u00f3rmula 1 para as pr\u00f3ximas temporadas tamb\u00e9m ser\u00e1 afetado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mercedes, Ferrari, Honda e Renault teriam, dessa forma, tr\u00eas vers\u00f5es evolu\u00eddas de unidades motrizes ao longo do ano – com cada uma sendo usada por sete GPs, em m\u00e9dia. \u00c9 assim at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n

Congelar os motores<\/h2>\n\n\n\n

Mas est\u00e1 em discuss\u00e3o tamb\u00e9m o congelamento do desenvolvimento das unidades motrizes. A vers\u00e3o apresentada no GP de abertura seria homologada. As quatro s\u00f3 poderiam rever aspectos da confiabilidade, resist\u00eancia da unidade motriz. N\u00e3o seria permitido melhorar a performance.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes, Ferrari, Honda e Renault querem que o seu limite or\u00e7ament\u00e1rio seja maior que o das demais equipes se n\u00e3o houver congelamento. Faz sentido, elas v\u00e3o gastar dinheiro do limite or\u00e7ament\u00e1rio para melhorar suas unidades motrizes, enquanto as que apenas pagam por seu uso, n\u00e3o as produzem, n\u00e3o t\u00eam essa despesa.<\/p>\n\n\n\n

Por falar em teto de investimento, a regra original previa US$ 175 milh\u00f5es, ou R$ 875 milh\u00f5es, mas j\u00e1 conseguiram baixar para US$ 150 milh\u00f5es, R$ 750 milh\u00f5es, enquanto a proposta \u00e9 chegar a US$ 125 milh\u00f5es, R$ 625 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar: esse teto or\u00e7ament\u00e1rio vale a partir do ano que vem. Ainda: o valor pago aos pilotos, a tr\u00eas diretores da equipe e o investimento em marketing est\u00e3o fora do limite.<\/p>\n\n\n\n

Se puderem, ricos v\u00e3o gastar<\/h2>\n\n\n\n

A limita\u00e7\u00e3o de mexer somente nos elementos do conjunto aerodin\u00e2mico, este ano, reduziria as possibilidades de investimento dos mais ricos, funcionaria como um teto or\u00e7ament\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Como poucos acreditam que Mercedes, Ferrari e Red Bull limitariam seus gastos, enquanto o regulamento permite gastar, os menos ricos propuseram o sistema de tokens mencionado.<\/p>\n\n\n\n

Em 2021, voc\u00ea talvez se recorda, as equipes v\u00e3o concentrar seu trabalho no projeto e constru\u00e7\u00e3o dos complexos modelos de 2022<\/strong><\/a> – quando uma nova F1 vai come\u00e7ar. Este ano elas n\u00e3o podem trabalhar no monoposto de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Os carros ter\u00e3o o chamado efeito asa, maior press\u00e3o aerodin\u00e2mica, as rodas passam de aro 13 para aro 18, com profundas implica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e aerodin\u00e2micas. E, como mencionado, teremos a hist\u00f3rica introdu\u00e7\u00e3o do limite or\u00e7ament\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Nos pr\u00f3ximos dias essas propostas v\u00e3o estar melhor definidas. Vamos seguir acompanhando tudo de perto.<\/p>\n\n\n\n

\"Largada
Em 2021 as equipes v\u00e3o focar seu trabalho no projeto e constru\u00e7\u00e3o dos complexos carros de 2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00edderes da competi\u00e7\u00e3o definiram novas limita\u00e7\u00f5es de gastos para o campeonato que, espera-se, comece em julho<\/p>\n","protected":false},"author":237,"featured_media":707904,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[959],"tags":[119],"brand":[],"class_list":["post-707886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivos","tag-automobilismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/237"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=707886"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707886\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889183,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707886\/revisions\/889183"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/707904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=707886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=707886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=707886"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=707886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}