{"id":708056,"date":"2020-04-15T11:26:52","date_gmt":"2020-04-15T14:26:52","guid":{"rendered":"\/?p=708056"},"modified":"2026-09-14T17:41:49","modified_gmt":"2026-09-14T20:41:49","slug":"honda-cr-v-e-a-dose-na-medida-para-familias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-cr-v-e-a-dose-na-medida-para-familias","title":{"rendered":"Honda CR-V \u00e9 a dose na medida para a fam\u00edlia"},"content":{"rendered":"\n

A maioria dos vinhos envelhecem bem, precisam de tempo para chegar ao seu melhor. Com carros, isso tamb\u00e9m acontece. O desenho, por exemplo, pode estranhar num primeiro momento, mas depois vira at\u00e9 tend\u00eancia. Motores turbo j\u00e1 foram odiados no passado e hoje s\u00e3o a grande estrela do mercado. Assim como os motores flex ou os c\u00e2mbios do tipo CVT.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, vale sempre buscar uma segunda opini\u00e3o, deixar o carro maturar, para se ter um veredito mais real. Fizemos isso com o Honda CR-V. Em maio de 2018, o nosso jornalista Lukas Kenji<\/a> avaliou o ent\u00e3o rec\u00e9m lan\u00e7ado utilit\u00e1rio e atestou a ele uma das maiores notas do nosso quadro de testes: \u00f3timos 9.1.<\/p>\n\n\n\n

O bom n\u00edvel de itens de seguran\u00e7a, o espa\u00e7o interno e a din\u00e2mica do modelo foram os pontos altos, j\u00e1 os poucos itens relacionados \u00e0 tecnologia, ao pre\u00e7o e ao seguro alto foram alvos de cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

Em janeiro de 2020 tivemos um segundo contato com o SUV. Em pouco mais de duas semanas rodamos aproximadamente 700 quil\u00f4metros com o CR-V topo gama da Honda no Brasil. Tempo e quilometragem mais do que suficientes para uma boa degusta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n

Assim como uma boa garrafa, um carro come\u00e7a a ser analisado pelo pre\u00e7o. Em seu lan\u00e7amento, a Honda pediu R$ 179.900 por um exemplar da safra 2018. Agora, em 2020, a etiqueta do r\u00f3tulo da vers\u00e3o \u00fanica trazida para c\u00e1<\/strong><\/a> subiu para R$ 194.900.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CR-V na linha 2020: modelo tem pegada familiar que prioriza mais o conforto do que esportividade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, ao contr\u00e1rio do que aconteceu nos EUA, o aumento da \u201crolha\u201d n\u00e3o veio acompanhado de mais equipamentos ou mudan\u00e7as est\u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n

Explico: no fim do ano passado a Honda promoveu atualiza\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas no CR-V vendido aos americanos. Os para-choques s\u00e3o novos, assim como a grade dianteira, o desenho de rodas e as sa\u00eddas de escapamento. O interior tamb\u00e9m passou por atualiza\u00e7\u00f5es, como a possibilidade de recarregar o celular por indu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o SUV recebeu vers\u00f5es h\u00edbridas (com direito a bot\u00f5es no lugar da manopla de c\u00e2mbio), um pacote de recursos semiaut\u00f4nomos, como piloto autom\u00e1tico adaptativo e frenagem de seguran\u00e7a aut\u00f4noma. Chamado de Honda Sensing, o sistema est\u00e1 dispon\u00edvel para todas as vers\u00f5es comercializadas na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n\n\n\n

Melhor que muita sala de estar<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 de se esperar que o Honda CR-V vendido por aqui receba estas mesmas altera\u00e7\u00f5es em algum momento ao longo deste ano, j\u00e1 que a vers\u00e3o \u00fanica oferecida aos brasileiros \u00e9 trazida dos EUA. Por enquanto, com o d\u00f3lar nas alturas e a pandemia de coronav\u00edrus, \u00e9 dif\u00edcil precisar uma data.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, se o r\u00f3tulo da embalagem ficou mais salgado, o mesmo n\u00e3o d\u00e1 para dizer do conte\u00fado em si. E neste quesito o CR-V acerta na harmoniza\u00e7\u00e3o. Os ve\u00edculos da marca japonesa seguem uma mesma receita de sucesso. Formas externas reduzidas e interior digno de garrafas magnum (aquelas, gigantes).<\/p>\n\n\n\n

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Testamos o Honda CR-V 2020 por mais de 700 km<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Com o CR-V n\u00e3o \u00e9 diferente. O utilit\u00e1rio tem apenas 4,58 metros de comprimento, bem menos que os 4,70 m do Volkswagen Tiguan<\/strong><\/a>, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, acomoda com muito conforto cinco adultos (em parte gra\u00e7as ao fato de o assoalho traseiro ser praticamente plano), al\u00e9m de acomodar 522 litros de bagagem no porta-malas. Bem mais do que os 468 litros de outro rival, o Chevrolet Equinox<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a modularidade interna tamb\u00e9m merece destaque. Com o banco traseiro rebatido o volume de carga sobe para \u00f3timos 1.084 litros de capacidade e cria um espa\u00e7o plano, capaz de levar facilmente uma bicicleta ou at\u00e9 mesmo um fog\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O melhor \u00e9 que a tampa do porta-malas pode ser aberta ou fechada por um bot\u00e3o ou por sensor de movimento dos p\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

SUV \u00f3timo para viajar<\/h2>\n\n\n\n

Durante a nossa \u201cdegusta\u00e7\u00e3o\u201d foram tr\u00eas viagens. A mais longa com cerca de tr\u00eas horas de percurso, que mais pareceram tr\u00eas quil\u00f4metros e 10 minutos, tamanho o conforto.<\/p>\n\n\n\n

Em parte, pela poltrona dedicada ao motorista, que traz nada menos que oito ajustes el\u00e9tricos, al\u00e9m de apoio lombar. O banco do passageiro tem ainda ajuste de quatro posi\u00e7\u00f5es. Outro item que facilitou o conforto \u00e9 o head-up display, que projeta as principais informa\u00e7\u00f5es no para-brisa do utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Um equipamento que fez falta foi o piloto autom\u00e1tico adaptativo, que regula a velocidade e a dist\u00e2ncia para o carro da frente automaticamente. Al\u00e9m desse item j\u00e1 estar dispon\u00edvel em v\u00e1rios concorrentes, ele \u00e9 um pacote de s\u00e9rie no pr\u00f3prio CR-V que \u00e9 vendido fora do pa\u00eds. Ou seja, n\u00e3o faz sentido o nosso n\u00e3o ter.<\/p>\n\n\n\n

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Bancos dianteiros do Honda CR-V acomodam bem e tem ajustes el\u00e9tricos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estranhamente o SUV da Honda n\u00e3o traz outro item comum entre os rivais. N\u00e3o h\u00e1 o sensor de ponto cego tradicional. A marca optou por instalar uma c\u00e2mera abaixo do retrovisor direito que projeta imagens da lateral na tela da central multim\u00eddia do carro.<\/p>\n\n\n\n

Para manter a nossa analogia com os vinhos, lembra aquele abridor todo modernoso, cheio de etapas e t\u00e9cnicas para ser usado. Mas que, na pr\u00e1tica, faz o mesmo que o simples abridor de rosca.<\/p>\n\n\n\n

Um \u00f3timo companheiro de viagem \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de poder parear a central multim\u00eddia com as tecnologias Android Auto e Apple CarPlay. \u00c9 poss\u00edvel manter o Waze indicando o caminho e o Spotify embalando os ouvidos.<\/p>\n\n\n\n

O som, por sinal merece destaque. Al\u00e9m disso o CR-V oferece um sistema de cancelamento ativo de ru\u00eddos (Active Noise Control), que reduz muito o barulho externo. Tudo para manter a tranquilidade interna.<\/p>\n\n\n\n

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Central multimidia Honda CR-V tem conectividade com smartphones mas apar\u00eancia simples<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lembra a quest\u00e3o de tecnologia trazida pelo Kenji na sua avalia\u00e7\u00e3o em 2018? Pois ent\u00e3o, ela permanece. A central multim\u00eddia de sete polegadas mant\u00e9m um visual simplista e lembra modelos mais antigos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo a tela de TFT no meio do cluster do motorista traz poucas informa\u00e7\u00f5es e apresenta um grafismo simples. Muito atr\u00e1s do quadro de instrumentos digital com 12,3 polegadas do VW Tiguan R-Design (R$ 197.650).<\/p>\n\n\n\n

Desempenho para impressionar a fam\u00edlia<\/h2>\n\n\n\n

O motor 1.5 turbo com inje\u00e7\u00e3o direta entrega muito menos que os 262 cv do motor de Camaro do Equinox topo de linha ou os 6,8 segundos de acelera\u00e7\u00e3o no 0 a 100 km\/h do Tiguan. Mas os seus 190cv de pot\u00eancia m\u00e1xima tiram de letra uma tocada mais zen.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, este \u00e9 o esp\u00edrito do CR-V: um carro para fam\u00edlia, com muito conforto e seguran\u00e7a. O c\u00e2mbio, para ajudar essa tarefa, \u00e9 do tipo CVT, que simula sete velocidades. A tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas est\u00e1 mais para ajudar na boa estabilidade do SUV de 1.607 quilos do que para enfrentar atoleiros.<\/p>\n\n\n\n

Ponto para a economia de combust\u00edvel. M\u00e9dia de 10,4 km\/l, na cidade e 11,9 km\/l, na estrada, segundo o Inmetro. Ao longo do nosso teste, o SUV marcou m\u00e9dias ainda melhores, pr\u00f3ximas de 14 km\/l, na rodovia.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 os sistemas eletr\u00f4nicos de estabilidade, tra\u00e7\u00e3o, de distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de freios se encarregam de manter o utilit\u00e1rio sempre equilibrado e sem sustos. Mesmo nas frenagens mais fortes ou nas curvas mais apertadas.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CR-V tem pre\u00e7o de R$ 194.900 e briga com as vers\u00f5es mais caras de Tiguan e Equinox<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 a toa que, mesmo depois de tantos quil\u00f4metros e v\u00e1rias viagens, a sensa\u00e7\u00e3o foi de estar relaxado e pronto para mais algumas rodadas.<\/p>\n\n\n\n

Veredito final<\/h2>\n\n\n\n

A proposta do CR-V \u00e9 ser como aquele vinho persistente, que apresenta diversos sabores na boca e que deve ser degustado com calma e paci\u00eancia. N\u00e3o vai conquistar no primeiro gole, mas pode ser apreciado por v\u00e1rios anos.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 longe de ser um utilit\u00e1rio da moda. N\u00e3o traz os equipamentos mais de ponta do mercado, est\u00e1 distante de estabelecer tend\u00eancia e cobra muito pelo que entrega em equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 justo com a sua proposta de carro seguro, bem constru\u00eddo, confort\u00e1vel, com \u00f3timo espa\u00e7o interno e versatilidade. Definitivamente n\u00e3o \u00e9 para todos os paladares (e carteiras).<\/p>\n\n\n\n

Nesse sentido, h\u00e1 varia\u00e7\u00f5es no mercado com melhor custo-benef\u00edcio. Nada que o CR-V n\u00e3o possa fazer frente caso as atualiza\u00e7\u00f5es de r\u00f3tulo vistas l\u00e1 fora cheguem rapidamente ao Brasil. A\u00ed sim, a nota dada em 2018 poder\u00e1 ser repetida.<\/p>\n\n\n\n

Assista ao v\u00eddeo que fizemos com o Honda CR-V<\/h2>\n\n\n\n
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