Essa foi a principal pauta do encontro: estabelecer um valor m\u00e1ximo de investimento por ano para as equipes. As tr\u00eas de maiores recursos, Ferrari, Mercedes e Red Bull, n\u00e3o querem diminuir mais do pr\u00e9-acordado ontem, US$ 145 milh\u00f5es – R$ 725 milh\u00f5es – em 2021, e US$ 130 milh\u00f5es – R$ 650 milh\u00f5es -, em 2022.<\/p>\n\n\n\n
Argumentam, por exemplo, que por terem um n\u00famero maior de integrantes ser\u00e3o obrigados a dispensar mais gente dos que gastam menos.<\/p>\n\n\n\n
E tanto Mattia Binotto, da Ferrari, quanto Toto Wolff, Mercedes, explicaram que seus times t\u00eam uma se\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica destinada apenas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de componentes e assist\u00eancia \u00e0s escuderias clientes.<\/p>\n\n\n\n As duas fornecem unidade motriz, ou motor, transmiss\u00e3o, sistema hidr\u00e1ulico, suspens\u00e3o traseira, dentre outros. A Ferrari atende a Haas e a Alfa Romeo. A Mercedes, a Racing Point e a Williams.<\/p>\n\n\n\n Eles querem, com raz\u00e3o, que o gasto com esse trabalho para os clientes n\u00e3o fa\u00e7a parte do seu limite or\u00e7ament\u00e1rio. \u00c9 prov\u00e1vel que sejam atendidos. O que n\u00e3o entrar\u00e1 na conta \u00e9 o valor gasto pelas equipes para pagar seus pilotos, a tr\u00eas dos principais diretores e as despesas com marketing.<\/p>\n\n\n\n Tomemos o exemplo da Mercedes. Lewis Hamilton dever\u00e1 renovar o contrato para os pr\u00f3ximos dois anos. Segundo se comenta no paddock<\/em> – provavelmente o valor \u00e9 esse mesmo \u2013, o piloto pede 50 milh\u00f5es de libras, R$ 300 milh\u00f5es, por temporada, enquanto Wolff prop\u00f5e o mesmo valor do contrato atual, 40 milh\u00f5es de libras, R$ 240 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 prov\u00e1vel que Hamilton j\u00e1 entendeu que o melhor a fazer \u00e9 aceitar logo a proposta. Pode ser que a Mercedes, de repente, at\u00e9 reduza o valor, j\u00e1 que bem menos dinheiro chegar\u00e1 as suas m\u00e3os em 2021.<\/p>\n\n\n\n O outro piloto, Valtteri Bottas, recebe 8 milh\u00f5es de libras, R$ 48 milh\u00f5es, por ano. Se Wolff decidir mant\u00ea-lo na Mercedes em 2021, as bases ser\u00e3o possivelmente as mesmas. Se optar por George Russell, da sua academia, hoje na Williams, pagar\u00e1 at\u00e9 menos.<\/p>\n\n\n\n Os tr\u00eas diretores que mais ganham na Mercedes s\u00e3o: Wolff, s\u00f3cio e diretor geral, 10 milh\u00f5es de libras, R$ 60 milh\u00f5es; James Allison, diretor t\u00e9cnico, 4 milh\u00f5es de libras, R$ 24 milh\u00f5es; e Andy Cowell, diretor da divis\u00e3o de unidades motrizes, 1 milh\u00e3o de libras, R$ 6 milh\u00f5es. Tudo isso por ano.<\/p>\n\n\n\n A \u00e1rea de marketing dever\u00e1 investir bem menos nos pr\u00f3ximos dois anos. Aqui o valor \u00e9 especulativo. Mas faz sentido acreditarmos que, em tempo de crise s\u00e9ria, como agora, n\u00e3o dever\u00e1 ultrapassar 1,2 milh\u00e3o de libras, R$ 7,2 milh\u00f5es, por ano, m\u00e9dia de 100 mil libras, R$ 600 mil, por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n Vamos fazer contas? Com pilotos, em 2021, a Mercedes vai gastar algo como 48 milh\u00f5es de libras, R$ 288 milh\u00f5es. Com seus tr\u00eas diretores mais bem pagos, 15 milh\u00f5es de libras, R$ 90 milh\u00f5es, e com marketing, 1,2 milh\u00e3o de libras. Total de 64,2 milh\u00f5es de libras, R$ 385 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Como o limite or\u00e7ament\u00e1rio est\u00e1 sendo definido em d\u00f3lar, esses 64,2 milh\u00f5es de libras destinados a pilotos, diretores e marketing correspondem a US$ 80 milh\u00f5es. Vamos somar esse valor ao m\u00e1ximo permitido \u00e0s equipes em 2021: US$ 145 milh\u00f5es. O or\u00e7amento da Mercedes em 2021 ser\u00e1 algo perto de US$ 225 milh\u00f5es, R$ 1,1 bilh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Isso corresponde a cerca de US$ 100 milh\u00f5es, R$ 500 milh\u00f5es, a menos do que a equipe alem\u00e3 investiu em 2019 para conquistar seu sexto t\u00edtulo seguido de pilotos e de construtores.<\/p>\n\n\n\n Ainda assim, \u00e9 muito dinheiro para os dias de hoje. \u00c9 por isso que as demais sete escuderias v\u00e3o tentar uma \u00faltima cartada, na reuni\u00e3o da semana que vem, para reduzir o limite or\u00e7ament\u00e1rio de 2021 para US$ 125 milh\u00f5es e o de 2022, para US$ 100 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Considerando-se a conhecida ojeriza dos ricos da F1 para discutir redu\u00e7\u00e3o de custos, a aceita\u00e7\u00e3o de um teto de investimento, j\u00e1 para o ano que vem, representa uma mudan\u00e7a hist\u00f3rica de postura.<\/p>\n\n\n\n Para seu conhecimento, escuderias como Williams, Haas e Alfa Romeo t\u00eam or\u00e7amento anual na casa dos US$ 100 milh\u00f5es – equivalente a quanto Mercedes, Ferrari e Red Bull v\u00e3o agora economizar.<\/p>\n\n\n\n Mas de novo pressionados pelo repasse menor da FOM, Mercedes, Ferrari e Red Bull, n\u00e3o por coincid\u00eancia as \u00fanicas equipes que venceram corridas nos \u00faltimos seis anos na F1, tamb\u00e9m concordaram em discutir uma limita\u00e7\u00e3o de desenvolvimento dos carros.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 foi definido que a FIA vai homologar a vers\u00e3o dos carros que as equipes levarem para a etapa de abertura do campeonato deste ano. O conjunto mec\u00e2nico n\u00e3o poder\u00e1 ser modificado at\u00e9 o fim da temporada de 2021.<\/p>\n\n\n\n Voc\u00ea entendeu certo, a base mec\u00e2nica ser\u00e1 a mesma para este ano e o de 2021. A partir de 2022 estreia o novo regulamento<\/strong><\/a>, da chamada nova F1, com diferen\u00e7as grandes em todas as \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n Este ano e em 2021 s\u00f3 ser\u00e1 permitido desenvolver o conjunto aerodin\u00e2mico, formado por aerof\u00f3lios, assoalho, difusor, defletores e carenagem de modo geral.<\/p>\n\n\n\n A novidade \u00e9 que at\u00e9 os tr\u00eas ricos viram com bons olhos a ideia de os melhores classificados entre os construtores, este ano, provavelmente eles pr\u00f3prios, terem menor liberdade para introduzir novos componentes do conjunto aerodin\u00e2mico em 2021.<\/p>\n\n\n\n Na pr\u00e1tica, suponha que a Mercedes seja a campe\u00e3, este ano \u2013 n\u00e3o \u00e9 preciso muito desprendimento para o exerc\u00edcio -, e a Williams, a \u00faltima \u2013 vale o mesmo. Nesse arranjo, os t\u00e9cnicos, sob a coordena\u00e7\u00e3o de Doug McKiernan, na Williams, poderiam ao longo da temporada de 2021 rever bem mais elementos do conjunto aerodin\u00e2mico que os liderados por James Allison, da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n Existe uma boa possibilidade de essa regra ser confirmada e regulamentada no pr\u00f3ximo encontro das lideran\u00e7as da F1.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n O encontro de ontem evidenciou que tanto o principal dirigente da FOM, Carey, como da FIA, Todt, t\u00eam conversado regularmente com os diretores das equipes. As discuss\u00f5es dos temas da reuni\u00e3o partiram j\u00e1 de avan\u00e7os pr\u00e9vios da sua aceita\u00e7\u00e3o. \u00c9 por essa raz\u00e3o que participantes da videoconfer\u00eancia a definiram como \u201cpositiva e construtiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n Nunca \u00e9 demais lembrar que antes da P\u00e1scoa houve uma reuni\u00e3o que debateu a mesma diretriz, principalmente, como gastar menos para disputar a F1.<\/p>\n\n\n\n Na sa\u00edda daquele encontro, Ross Brawn afirmou que a F1 estava tendo uma chance hist\u00f3rica de rever sua filosofia de n\u00e3o se importar com a necessidade de diminuir substancialmente seus custos.<\/p>\n\n\n\n E antes da reuni\u00e3o de ontem o emergente diretor da McLaren, Andreas Seidl, enveredou pelo mesmo caminho: \u201cOportunidade \u00fanica para a F1\u201d.<\/p>\n\n\n\n O que nem todos os f\u00e3s da F1 entenderam bem at\u00e9 agora \u00e9 que o Acordo da Conc\u00f3rdia termina no fim do ano. \u00c9 a constitui\u00e7\u00e3o da F1.<\/p>\n\n\n\n Esse contrato m\u00fatuo estabelece tudo do evento, a exemplo do crit\u00e9rio de distribui\u00e7\u00e3o do dinheiro entre as equipes, pela FOM, como os regulamentos s\u00e3o definidos, os direitos e as obriga\u00e7\u00f5es de todas as vertentes da competi\u00e7\u00e3o: equipes, os donos dos direitos comerciais, o grupo americano Liberty Media, atrav\u00e9s da FOM, e a FIA.<\/p>\n\n\n\n A F1 tem uma oportunidade de ouro para inserir em sua nova constitui\u00e7\u00e3o algumas dessas medidas destinadas a conter suas despesas para enfrentar a crise do coronav\u00edrus. E, assim, perpetu\u00e1-las.<\/p>\n\n\n\n Agora uma experi\u00eancia pessoal. J\u00e1 ouvi de Ross Brawn em mais de uma ocasi\u00e3o: \u201cVoc\u00ea acha que o f\u00e3 da F1 vai se sentir atingido se os carros forem, digamos, dois segundos mais lentos, se, ao mesmo tempo, n\u00f3s lhe oferecermos corridas muito mais disputadas, v\u00e1rios pilotos terem chances de vencer? E isso s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel se n\u00e3o houver diferen\u00e7as brutais de or\u00e7amento como hoje.\u201d<\/p>\n\n\n\n Mais de Brawn: \u201cAs equipes t\u00eam de ser autossustent\u00e1veis. N\u00e3o precisarem recorrer a recursos de seus donos. E hoje nem as campe\u00e3s conseguem. N\u00e3o faz sentido\u201d.<\/p>\n\n\n\n Era uma clara alus\u00e3o a Mercedes. Apesar de receber o maior pr\u00eamio da FOM, pela conquista do Mundial de Construtores, na casa dos US$ 100 milh\u00f5es, mais o valor pela import\u00e2ncia hist\u00f3rica, e ter patrocinadores – como a Petronas, que colocam bom dinheiro da escuderia, US$ 50 milh\u00f5es, R$ 250 milh\u00f5es, todo ano -, a montadora alem\u00e3 \u00e9 obrigada a destinar uma verba para fechar a conta.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 bem verdade que a exposi\u00e7\u00e3o da marca, associada ao sucesso em n\u00edvel mundial, agrega um valor que supera milhares de vezes o valor investido para a equipe n\u00e3o ficar no vermelho. Mas, como disse Brawn, os times t\u00eam de viver do que a F1 gera e lhes \u00e9 repassado.<\/p>\n\n\n\n Se a nova constitui\u00e7\u00e3o da F1 – como mencionado, a entrar em vigor j\u00e1 no ano que vem – estabelecer limite or\u00e7ament\u00e1rio nas bases do que se est\u00e1 discutindo hoje, ainda que sejam elevadas, representam j\u00e1 um passo \u00e0 frente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 realidade atual. Cada um investe quanto bem entender.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 por isso, essencialmente, que h\u00e1 anos existe na F1 o primeiro pelot\u00e3o, de Mercedes, Ferrari e Red Bull, e o segundo, destinado aos demais. Sendo que at\u00e9 neste ainda h\u00e1 subdivis\u00f5es, muito em fun\u00e7\u00e3o da mesma forma de diferen\u00e7as de or\u00e7amentos.<\/p>\n\n\n\n O teto de investimento de US$ 145 milh\u00f5es em 2021 e US$ 130 milh\u00f5es em 2022 n\u00e3o deixa de lan\u00e7ar uma luz a uma poss\u00edvel redu\u00e7\u00e3o de diferen\u00e7a de performance, a m\u00e9dio prazo, entre as equipes, hoje inexistente.<\/p>\n\n\n\n Por fim, os representantes das equipes, apesar de n\u00e3o considerarem o ideal, concordaram ontem em dar a largada no campeonato com corridas sem p\u00fablico nas arquibancadas. E gostaram tamb\u00e9m da ideia de haver dois GPs no Circuito de Silverstone – a sede da maioria das equipes ser na Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n FOM e FIA apenas aguardam os governos das na\u00e7\u00f5es inseridas no calend\u00e1rio relaxarem um pouco o isolamento social para discutir com os promotores de GPs novas datas para as corridas. Na realidade j\u00e1 est\u00e3o alinhavadas.<\/p>\n\n\n\n E a FOM est\u00e1 disposta a concess\u00f5es, como cobrar valores bem abaixo do normal para um pa\u00eds ter mais de um GP, caso ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n S\u00f3 recordando, as autoridades austr\u00edacas j\u00e1 manifestaram sua aprova\u00e7\u00e3o a um GP sem torcida<\/strong><\/a> em Spielberg, de 3 a 5 de julho. FOM e FIA estudam um novo calend\u00e1rio<\/strong><\/a> a partir dessa data, hoje com boas chances de receber a abertura da 71\u00aa temporada da hist\u00f3ria da F1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lideran\u00e7as da categoria definiram a base do quanto a menos custar\u00e1 para as equipes disputar o campeonato<\/p>\n","protected":false},"author":237,"featured_media":707890,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[959],"tags":[119],"brand":[],"class_list":["post-708312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivos","tag-automobilismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/708312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/237"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=708312"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/708312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876519,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/708312\/revisions\/876519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/707890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=708312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=708312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=708312"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=708312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Carro](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/08102409\/GP-da-Fran%C3%A7a-2019-5.jpg\")
Como funcionar\u00e1, na pr\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n
![\"Charles](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/08102353\/GP-da-Fran%C3%A7a-2019-4.jpg\")
Redu\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n
Limita\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica<\/h2>\n\n\n\n
A vez dos pequenos<\/h2>\n\n\n\n
![\"Williams](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/08152802\/Williams-FW43-Mercedes-F1-2020.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nOportunidade \u00fanica<\/h2>\n\n\n\n
Autossustenta\u00e7\u00e3o, fundamental<\/h2>\n\n\n\n
![\"Largada](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/08101935\/GP-da-%C3%81ustria-2019-4.jpg\")
Perspectiva animadora<\/h2>\n\n\n\n