{"id":708566,"date":"2020-04-23T06:55:51","date_gmt":"2020-04-23T09:55:51","guid":{"rendered":"\/?p=708566"},"modified":"2026-09-14T17:38:52","modified_gmt":"2026-09-14T20:38:52","slug":"audi-e-tron-suv-eletrico-chega-por-r-460-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/audi-e-tron-suv-eletrico-chega-por-r-460-mil\/","title":{"rendered":"Audi e-tron: SUV el\u00e9trico chega por R$ 460 mil"},"content":{"rendered":"\n

A Audi deu hoje seu primeiro passo no terreno dos carros el\u00e9tricos no Brasil com o lan\u00e7amento do SUV e-tron. O modelo, que tem porte do maior utilit\u00e1rio esportivo da marca, o Q8, chega em duas vers\u00f5es com pre\u00e7os promocionais nos primeiros meses de venda.<\/p>\n\n\n\n

Os valores iniciais ser\u00e3o de R$ 459.990 na de entrada Performance, e de R$ 499.990, na topo de linha Performance Black, que o WM1 j\u00e1 testou<\/strong><\/a> – a pr\u00e9-venda do SUV el\u00e9trico come\u00e7ou no fim de 2019<\/strong><\/a>. A marca n\u00e3o precisou uma data, mas depois o Audi e-tron vai custar, respectivamente, R$ 499.990 e R$ 539.990.<\/p>\n\n\n\n

O visual futurista do Audi e-tron esconde um conjunto que inclui bateria de \u00edons de l\u00edtio de 36 m\u00f3dulos e dois motores. Cada um fica posicionado em um eixo do carro, oferecendo tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n\n\n\n

Somados, eles geram 408 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima combinada e 67,7 kgfm de torque. No geral, o motor traseiro \u00e9 o que oferece mais for\u00e7a para o carro, mas isso pode ser regulado em segundos, caso o motorista pise mais fundo no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Audi 0km, seminovo e usado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Como todo el\u00e9trico, o peso do conjunto \u00e9 um preju\u00edzo: s\u00f3 as baterias engordam o ve\u00edculo em cerca de 700 kg. Por outro lado, o ponto positivo \u00e9 a entrega de torque imediatamente, assim que o motorista pisa no pedal.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Segundo a Audi, isso garante ao SUV uma acelera\u00e7\u00e3o a 100 km\/h em 5,7 segundos. J\u00e1 a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 200 km\/h. Com menos vontade no acelerador, a montadora alem\u00e3 promete autonomia de at\u00e9 436 km com apenas uma carga das baterias.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi
Audi e-tron \u00e9 lan\u00e7ado no Brasil com equipamentos de ponta e suspens\u00e3o pneum\u00e1tica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para contribuir com isso, o Audi e-tron tem sete modos de condu\u00e7\u00e3o distintos: Comfort, Efficiency, Offroad, Dynamic, Allroad, Individual e Auto. J\u00e1 o conjunto de suspens\u00e3o a ar permite alterar a dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao solo em at\u00e9 76 mil\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Para recuperar autonomia, o modelo pode ser recarregado em uma tomada convencional ou em esta\u00e7\u00f5es de recarga r\u00e1pidas – dispon\u00edveis em locais p\u00fablicos ou em concession\u00e1rias Audi.<\/p>\n\n\n\n

Nesse sistema, as baterias recuperam at\u00e9 80% da carga em apenas 30 minutos. Nas tomadas, comuns, a empresa n\u00e3o estima o tempo de recarga, porque varia de acordo com a pot\u00eancia el\u00e9trica dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi
SUV el\u00e9trico tem porte semelhante ao do Q8, Audi e-tron tem mais de dois metros de largura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m ajudam a dar um f\u00f4lego extra ao SUV o sistema de regenera\u00e7\u00e3o de energia das frenagens. Ele pode ser configurado em dois n\u00edveis de intensidade por aletas atr\u00e1s do volante, al\u00e9m de poder ser desativado.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno \u00e9 um ponto positivo deste carro. Com 4,90 metros de comprimento, 2,04 metros de largura, 1,62 metro de altura, o e-tron \u00e9 apenas 9 cm mais curto e 8 cm mais baixo que o Audi Q8 – que WM1 tamb\u00e9m j\u00e1 testou<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O el\u00e9trico tem 2,92 metros de entre-eixos e porta-malas generoso: 600 litros de capacidade total, segundo a montadora. S\u00e3o apenas 5 litros a menos que o Q8 a combust\u00e3o. Mas, a capacidade pode ser praticamente triplicada, chegando a 1.725 litros quando os bancos traseiros est\u00e3o rebatidos.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia embarcada<\/h2>\n\n\n\n

Mas \u00e9 no n\u00edvel de tecnologia que a Audi quer diferenciar seu SUV el\u00e9trico dos rivais. O e-tron vem com os j\u00e1 conhecidos recursos multim\u00eddia dos outros modelos da linha: s\u00e3o tr\u00eas telas na cabine.<\/p>\n\n\n\n

\"Foto
Quadro de instrumentos configur\u00e1vel e duas telas centrais evidenciam a conectividade do Audi e-tron<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A come\u00e7ar pelo quadro de instrumentos configur\u00e1vel, o Virtual Cockpit. Al\u00e9m de uma central multim\u00eddia principal com 10,1″e uma tela auxiliar, posicionada pr\u00f3xima ao c\u00e2mbio do carro, com 8,6″. Por esta \u00faltima \u00e9 poss\u00edvel comandar alguns recursos espec\u00edficos, como o ar-condicionado de quatro zonas e o sistema de GPS.<\/p>\n\n\n\n

O grande diferencial fica nos retrovisores, que podem ser substitu\u00eddos por duas c\u00e2meras, uma de cada lado do carro. A imagem capturada por essas c\u00e2meras aparece em telas de 7 polegadas posicionadas logo abaixo do vidro do motorista.<\/p>\n\n\n\n

Essas telas s\u00e3o sens\u00edveis ao toque, para que o motorista possa ajustar o \u00e2ngulo de vis\u00e3o, como costuma fazer com os retrovisores tradicionais. A resolu\u00e7\u00e3o \u00e9 boa, j\u00e1 que os monitores s\u00e3o feitos com telas OLED de 1.280×800 pixels.<\/p>\n\n\n\n

Pacotes<\/h2>\n\n\n\n

Mas, para ter esse recurso – que n\u00e3o est\u00e1 presente em mais nenhum ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o \u00e0 venda no Brasil – ser\u00e1 preciso desembolsar R$ 13 mil. Este \u00e9 o valor cobrado pelos retrovisores virtuais, como a Audi batizou estes opcionais.<\/p>\n\n\n\n

\"Retrovisor
C\u00e2meras fazem as vezes de retrovisores externos no Audi e-tron. Equipamento \u00e9 opcional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m deles, \u00e9 poss\u00edvel incluir outros itens: far\u00f3is matrix (ajustam a intensidade da luz de acordo com a condu\u00e7\u00e3o e com os carros ao redor), de R$ 13 mil, Audi Side Assist (alerta e ester\u00e7a o volante quando o carro sai da faixa), de R$ 8 mil, e o Pacote Tecnol\u00f3gico (head-up display, alerta de colis\u00e3o e assistente de vis\u00e3o noturna), por R$ 26 mil.<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a a linha de modelos Audi dispon\u00edvel no Brasil<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Produzido em Bruxelas, na B\u00e9lgica, o Audi e-tron ser\u00e1 inicialmente vendido no Brasil em apenas 14 concession\u00e1rias, que foram preparadas para oferecer carros el\u00e9tricos. Elas est\u00e3o localizadas em Belo Horizonte, Bras\u00edlia, Campo Grande, Curitiba, Londrina, Florian\u00f3polis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Vit\u00f3ria e S\u00e3o Paulo (com 4 lojas).<\/p>\n\n\n\n

A garantia de f\u00e1brica \u00e9 de quatro anos para o carro e de oito anos, para as baterias. Quem comprar o SUV el\u00e9trico durante a campanha de lan\u00e7amento tamb\u00e9m ter\u00e1 quatro anos de manuten\u00e7\u00e3o gr\u00e1tis e valoriza\u00e7\u00e3o de R$ 15 mil para a troca do carro atual.<\/p>\n\n\n\n

por Guilherme Blanco Muniz<\/em><\/h4>\n\n\n\n

Veja o v\u00eddeo com o novo Audi e-tron<\/h2>\n\n\n\n
\"Video:\n