{"id":709141,"date":"2020-05-04T16:09:24","date_gmt":"2020-05-04T19:09:24","guid":{"rendered":"\/?p=709141"},"modified":"2026-09-16T16:41:01","modified_gmt":"2026-09-16T19:41:01","slug":"cinco-carros-que-podem-virar-placa-preta-em-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/ipva\/cinco-carros-que-podem-virar-placa-preta-em-2020\/","title":{"rendered":"Cinco carros que podem virar “placa preta” em 2020"},"content":{"rendered":"\n

No Brasil, existe um “Certificado de Originalidade” para carros com mais de 30 anos que tenham um m\u00ednimo de 70% a 80% das suas caracter\u00edsticas originais. Para estes modelos considerados rel\u00edquias de colecionadores, o Detran de cada estado aprova uma placa especial, conhecida como “placa preta”.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que \u00e9 importante registrar que a “placa preta” n\u00e3o \u00e9 mais preta: agora ela tamb\u00e9m entra no molde das placas Mercosul e se mant\u00e9m branca – mesmo que o ve\u00edculo ganhe a licen\u00e7a. Neste caso, as letras e n\u00fameros da placa de cole\u00e7\u00e3o passam a ser rosa, mantendo a faixa azul no topo, como na imagem abaixo.<\/p>\n\n\n\n

Algumas entidades e associa\u00e7\u00f5es, vale registrar, j\u00e1 fizeram e ainda fazem abaixo-assinados nesse sentido: tentam revogar a decis\u00e3o para manter o estilo da placa preta.<\/p>\n\n\n\n

\"Nova
Nova “placa preta” n\u00e3o \u00e9 preta, embora colecionadores queiram reverter essa ideia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2020, portanto, carros lan\u00e7ados em 1990 j\u00e1 podem receber a classifica\u00e7\u00e3o de “cl\u00e1ssicos”. Vale lembrar, tamb\u00e9m, que foi em maio daquele ano que o ent\u00e3o presidente Fernando Collor de Mello flexibilizou o com\u00e9rcio de importa\u00e7\u00e3o, mudando totalmente o cen\u00e1rio do mercado automotivo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Abaixo, temos uma lista com cinco modelos que chegaram naquele ano e j\u00e1 podem receber a cobi\u00e7ada “placa preta”.<\/p>\n\n\n\n

Mitsubishi Eclipse<\/h2>\n\n\n\n

O nome do SUV de hoje em dia – com o sobrenome Cross -, serviu para batizar, durante os anos 1990, um esportivo renomado e cobi\u00e7ado. O Mitsubishi Eclipse deu in\u00edcio \u00e0 sua hist\u00f3ria em 1989, quando a marca japonesa ainda tinha acordo comercial com a Chrysler.<\/p>\n\n\n\n

Mas come\u00e7ou a ser vendido pelo mundo em 1990 – e chegou ao Brasil no mesmo ano, trazido por importadores independentes, justamente devido \u00e0 reabertura do com\u00e9rcio de carros importados.<\/p>\n\n\n\n

Saudade do Eclipse “raiz”? Veja nosso estoque com o esportivo da Mitsubishi<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Por usar plataforma da Chrysler, sua tra\u00e7\u00e3o era dianteira, algo fora do comum entre carros esportivos japoneses, mas que em nada tirava o prazer em gui\u00e1-lo. Por baixo do cap\u00f4, eram tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de motor, todas turbinadas, sendo que a mais forte podia encostar nos 200 cv – nessa configura\u00e7\u00e3o, inclusive, podia ter tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

O design era cativante e se tornou ainda mais depois que o carro ficou mais famoso por sua participa\u00e7\u00e3o nos filmes da saga Velozes e Furiosos<\/em>, como um dos modelos de corrida de Brian O’Conner, personagem protagonista da franquia interpretado pelo falecido ator Paul Walker.<\/p>\n\n\n\n

\"Eclipse
Eclipse come\u00e7ou a ser vendido no mundo em 1990 e foi trazido ao pa\u00eds por importadores independentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mercedes-Benz 300E<\/h2>\n\n\n\n

Um Mercedes-Benz S\u00e9rie E 1990 agora pode ter placa preta, embora o carro exista desde antes daquele ano. Mas a imagem do primeiro ve\u00edculo importado oficialmente para o Brasil depois da reabertura do com\u00e9rcio com outros pa\u00edses ficou marcada devido \u00e0 foto que se espalhou por jornais \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

O Mercedes-Benz 300E em quest\u00e3o foi comprado por um dono de um frigor\u00edfico paulista ao pre\u00e7o de US$ 50 mil (hoje cerca de R$ 280 mil). O sed\u00e3 tinha motor de 6 cilindros em linha com 180 cv e 26 kgf.m de torque, c\u00e2mbio manual de cinco marchas e dados de desempenho interessantes: 0 a 100 km\/h em 9,1 s e m\u00e1xima de 228 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-Benz
Um Mercedes-Benz 300E foi o primeiro carro importado para o Brasil ap\u00f3s a reabertura, em 1990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo 164<\/h2>\n\n\n\n

Os carros da Alfa Romeo tamb\u00e9m vieram na onda da importa\u00e7\u00e3o. Segundo Carlos Eug\u00eanio Dutra, gerente de marketing da Fiat naquela \u00e9poca, em entrevista para o jornal O Globo<\/em>, as primeiras 100 unidades do Alfa 164 chegaram ao pa\u00eds no fim de 1990 e foram vendidas por US$ 135 mil.<\/p>\n\n\n\n

Esse valor, \u00e0 \u00e9poca, equivalia a 6,88 milh\u00f5es de cruzeiros. O mais caro dos autom\u00f3veis brasileiros at\u00e9 ent\u00e3o era o Ford Escort XR3 convers\u00edvel, que custava 2,75 milh\u00f5es de cruzeiros, ou US$ 53 mil – ou seja, o carro italiano custava mais que o dobro do que o modelo mais caro do Brasil naquele momento.<\/p>\n\n\n\n

Saudades dos lindos modelos da Alfa Romeo? Tem um monte aqui<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O 164 utilizava motor V6 3.0 de 210 cv e 27,6 kgf.m de torque, que o fazia acelerar de 0 a 100 km\/h em 8s e atingir 240 km\/h de velocidade m\u00e1xima. O c\u00e2mbio era manual de cinco marchas e a tra\u00e7\u00e3o, dianteira.<\/p>\n\n\n\n

\"Alfa
Alfa Romeo 164 chegou ao Brasil em novembro de 1990 e agora j\u00e1 pode ter placa preta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen Apollo<\/h2>\n\n\n\n

Um ano depois da chegada do Ford Verona (1989), seu irm\u00e3o de plataforma, a Volkswagen lan\u00e7ou o Apollo, um cup\u00ea (ou um sed\u00e3 de duas portas) que tinha todo o jeit\u00e3o de carro da Ford, mas motor AP da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

A Autolatina, joint-venture<\/em> entre as duas marcas, a prop\u00f3sito, foi praticamente isso: carros que uniam o melhor da Ford (acabamento e desenho) com o melhor da Volks (plataforma e mec\u00e2nica).<\/p>\n\n\n\n

Veja os achados de Volkswagen Apollo em nosso estoque<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O Apollo era quase igual ao Verona, que era um ano mais velho. Ele teve tr\u00eas vers\u00f5es, GL, GLS e a s\u00e9rie especial VIP, usava motor 1.8 AP de 92 <\/strong>cv e 15,2 kgf.m e tinha c\u00e2mbio manual de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, na suspens\u00e3o do Apollo os batentes trabalhavam o tempo todo em conjunto com as molas, enquanto que no Verona eles eram funcionais apenas no fim de curso. Com essas diferen\u00e7as, era poss\u00edvel sentir de forma mais acentuada o torque no Apollo, e seu rodar era mais r\u00edgido e est\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\"Apollo\"
Apollo era o Verona da Volks, foi lan\u00e7ado em 1990 e agora pode ter placa preta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lada Niva<\/h2>\n\n\n\n

Outra marca estrangeira que aproveitou a reabertura das importa\u00e7\u00f5es no Brasil foi a Lada, fabricada na R\u00fassia pela AvtoVaz. Os carros come\u00e7aram a ser trazidos por um empres\u00e1rio chamado Martin Rodin com planos audaciosos, apesar dos produtos antiquados: vender 50 mil unidades por ano \u2013 6,5% do mercado nacional, \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a modelos da Lada em nosso estoque de usados<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Os primeiros anos foram de sucesso, mas logo as vendas come\u00e7aram a cair e a Lada deixou o pa\u00eds, sete anos depois. O robusto jipe Niva e o hatch Samara chegaram no fim de 1990, enquanto o Laika, em vers\u00f5es sed\u00e3 e station wagon, chegaria em 1991.<\/p>\n\n\n\n

Eles eram projetos dos anos 1960, totalmente defasados, mas chamaram a aten\u00e7\u00e3o por custarem menos que um VW Gol. Acredite: a Lada chegou a ter mais de 120 lojas abertas em todo o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\"Lava
Lada Niva chegou ao Brasil em 1990, junto com o Samara, e agora j\u00e1 pode ter placa preta<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carros feitos em 1990 que tenham um m\u00ednimo de 70% de caracter\u00edsticas originais agora podem virar item de colecionador<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":709155,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[954],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-709141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ipva"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=709141"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889167,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709141\/revisions\/889167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/709155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=709141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=709141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=709141"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=709141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}