{"id":709493,"date":"2020-05-08T10:23:40","date_gmt":"2020-05-08T13:23:40","guid":{"rendered":"\/?p=709493"},"modified":"2026-09-14T17:35:01","modified_gmt":"2026-09-14T20:35:01","slug":"por-que-o-brasil-nao-tem-mais-pilotos-na-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/esportivos\/por-que-o-brasil-nao-tem-mais-pilotos-na-f1\/","title":{"rendered":"Por que o Brasil n\u00e3o tem mais pilotos na F1?"},"content":{"rendered":"\n

Nesses tempos sem competi\u00e7\u00e3o por causa da Covid-19, temos visto belas retrospectivas hist\u00f3ricas da F1 e discuss\u00f5es bem conduzidas para esmiu\u00e7ar problemas do automobilismo, de toda natureza.<\/p>\n\n\n\n

O momento \u00e9 oportuno, portanto, para resgatarmos a quest\u00e3o que h\u00e1 anos reverbera na mente dos brasileiros interessados por esse esporte: por que o pa\u00eds n\u00e3o apenas n\u00e3o mais revelou campe\u00f5es do mundo, como sequer tem, hoje, representante no mundial?<\/p>\n\n\n\n

Emerson Fittipaldi estreou na F1 no dia 18 de julho de 1970, com a Lotus, no GP da Gr\u00e3-Bretanha. E at\u00e9 o dia 26 de novembro de 2017, com Felipe Massa, Williams, no GP de Abu Dhabi, o Brasil sempre teve ao menos um piloto no grid nesses 47 anos.<\/p>\n\n\n\n

E conquistou muito: oito t\u00edtulos mundiais, 101 vit\u00f3rias e 126 pole positions. Seus campe\u00f5es, Emerson, Nelson Piquet e Ayrton Senna, entraram para a hist\u00f3ria. Esse sucesso se estendeu a outras categorias, como a F Indy, F3000, F3 e Mundial de Esporte Prot\u00f3tipos, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Como na maior parte desse per\u00edodo, a na\u00e7\u00e3o n\u00e3o venceu nenhuma Copa do Mundo. Os estrangeiros diziam que o Brasil n\u00e3o era mais o pa\u00eds do futebol, mas da F1.<\/p>\n\n\n\n

A 71\u00aa temporada da hist\u00f3ria da F1 dever\u00e1 come\u00e7ar agora em julho, de 3 a 5, no Circuito Red Bull Ring, em Spielberg, na \u00c1ustria. Ser\u00e1 a terceira seguida sem a bandeira brasileira no grid.<\/p>\n\n\n\n

Procuremos, pois, entender as raz\u00f5es de passarmos de celeiro de campe\u00f5es a apenas coadjuvantes dos espet\u00e1culos nas pistas.<\/p>\n\n\n\n

A vis\u00e3o do pioneiro<\/h2>\n\n\n\n

Iniciemos com um coment\u00e1rio de Emerson, como vimos, o pioneiro nessa era mais moderna da F1 – o primeiro, claro, foi Chico Landi, \u00eddolo de Emerson, com sete GPs, entre 1951 e 1956 . \u201cS\u00f3 o talento j\u00e1 n\u00e3o resolve hoje.\u201d Emerson afirma mais: \u201cFicou bem mais complexo para um piloto fazer sucesso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hora de lembrar Nelson Piquet, campe\u00e3o brit\u00e2nico de F3 em 1978: \u201cTudo o que eu precisei foi de um carro, Ralt, um motor, Toyota, um mec\u00e2nico para me ajudar, um furg\u00e3o e uma carreta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Muito mais profissionais<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 em 2005, ou 27 anos depois, seu filho, Nelsinho Piquet, tamb\u00e9m disputou a F3 na Inglaterra com uma equipe montada pelo pai. \u201cPara ser campe\u00e3o o Nelsinho precisou que eu contratasse v\u00e1rios profissionais, engenheiros, mec\u00e2nicos, prestadores de servi\u00e7os.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa diferen\u00e7a de cen\u00e1rio exemplifica bem que apenas o talento n\u00e3o representa mais garantias de t\u00edtulos, as vit\u00f3rias passaram a ser o resultado da combina\u00e7\u00e3o de uma s\u00e9rie de fatores, onde a fun\u00e7\u00e3o da equipe ganhou import\u00e2ncia exponencial, mesmo nas categorias de base.<\/p>\n\n\n\n

\"Emerson
Emerson Fittipaldi, nosso primeiro campe\u00e3o na F\u00f3rmula 1 com a Lotus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A maior complexidade do esporte elevou os custos das escuderias impensavelmente. Esse \u00e9 outro impedimento para os pilotos brasileiros, al\u00e9m do c\u00e2mbio bastante desfavor\u00e1vel e a tributa\u00e7\u00e3o para o envio de dinheiro para fora.<\/p>\n\n\n\n

Era necess\u00e1rio um or\u00e7amento bem menor no passado, mesmo proporcionalmente, para viajar ao exterior e tentar a carreira internacional.<\/p>\n\n\n\n

A opini\u00e3o de Jackie Stewart<\/h2>\n\n\n\n

Pesquiso o meu arquivo de entrevistas e encontro uma com Jackie Stewart, ex-piloto escoc\u00eas tr\u00eas vezes campe\u00e3o do mundo, advers\u00e1rio de Emerson nos campeonatos de 1972 e 1973. O brasileiro venceu em 1972, com Lotus, e Stewart no ano seguinte, Tyrrell.<\/p>\n\n\n\n

Atente ao que Stewart disse sobre o momento do Brasil:<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o ter novos campe\u00f5es na F1 \u00e9 uma coisa. Vejo como um fen\u00f4meno c\u00edclico. A Alemanha n\u00e3o os teve tamb\u00e9m por d\u00e9cadas, at\u00e9 aparecer Michael (Schumacher). Agora, n\u00e3o ter pilotos na F1, dada as dimens\u00f5es do Brasil, a import\u00e2ncia de sua ind\u00fastria automobil\u00edstica e a paix\u00e3o pelo nosso esporte, \u00e9 um sinal de haver algo errado na sua forma\u00e7\u00e3o, se \u00e9 que est\u00e3o sendo formados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Escola desatualizada<\/h2>\n\n\n\n

Esse \u00e9 outro problema, a m\u00e1 forma\u00e7\u00e3o dos pilotos que iniciam sua carreira de monopostos no Brasil. As dificuldades dos abnegados que ainda mant\u00eam suas equipes de F3 no pa\u00eds levaram a competi\u00e7\u00e3o a se distanciar muito da mesma importante categoria-escola onde ainda \u00e9 disputada.<\/p>\n\n\n\n

Pior: passa a falsa impress\u00e3o a seus pilotos, campe\u00f5es ou n\u00e3o, de que podem chegar na Europa e disputar as corridas no mesmo n\u00edvel dos que l\u00e1 praticam o automobilismo, tendo passado, antes da F3, pelo kart, F4 e a F\u00f3rmula Renault 2.0.<\/p>\n\n\n\n

Tomemos o caso de outro filho de Nelson Piquet, Pedro. Em 2014, foi campe\u00e3o brasileiro de F3, com 11 vit\u00f3rias em 16 etapas. Em 2015, repetiu o feito, com 14 vit\u00f3rias em 16 provas. A seguir, 2016, foi disputar a F3 europeia e n\u00e3o conseguiu um p\u00f3dio nas 30 corridas, 19\u00ba no campeonato.<\/p>\n\n\n\n

\"Nelson
Piquet com a Brabham em 1983. Tricampe\u00e3o destaca a complexidade em formar pilotos competitivos atualmente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2017, obteve um p\u00f3dio nas 30 corridas, 14\u00ba na temporada. Precisou de dois anos para evoluir como piloto n\u00e3o apenas no aspecto velocidade \u2013 entender o n\u00edvel mais alto dos concorrentes -, mas principalmente no trabalho de melhorar o carro, interagir com os engenheiros, desfrutar dos pneus, em especial na volta lan\u00e7ada na sess\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o. A competi\u00e7\u00e3o no Brasil o formou mal.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, na GP3, hoje F3, Pedro venceu duas das 18 corridas, quatro p\u00f3dios, e terminou o ano em sexto. Na temporada passada, nova evolu\u00e7\u00e3o, quinto no campeonato, com uma vit\u00f3ria, tr\u00eas p\u00f3dios. Nesta temporada Pedro, nascido em Bras\u00edlia, 21 anos, estar\u00e1 na antessala da F1, a F2.<\/p>\n\n\n\n

Tempo para se adaptar<\/h2>\n\n\n\n

Esse tempo todo necess\u00e1rio para se equiparar ao n\u00edvel t\u00e9cnico dos advers\u00e1rios \u00e9 algo que, em muitos casos, compromete a carreira dos pilotos. Os patrocinadores querem resultados mais imediatos. S\u00e3o eles que lhes permitem sair na m\u00eddia. E sem investidores ningu\u00e9m corre nas competi\u00e7\u00f5es escola.<\/p>\n\n\n\n

Adalberto Baptista seguiu de perto a trajet\u00f3ria do filho Bruno na GP3, em 2017, e na F Renault nos dois anos anteriores. Pelo mesmo motivo de Pedro Piquet, Bruno precisou entender a nova realidade do automobilismo europeu, se comparado com o praticado no Brasil, at\u00e9 come\u00e7ar a obter algum resultado. Marcou pontos tr\u00eas vezes na GP3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cS\u00e3o dois ou tr\u00eas anos at\u00e9 nossos pilotos tirarem a diferen\u00e7a. E s\u00e3o meninos bem jovens, isso os desestimula bastante\u201d, disse Adalberto. Hoje, Bruno, paulista, 23 anos, disputa a Stock Car e no ano passado j\u00e1 venceu uma corrida e conseguiu tr\u00eas p\u00f3dios.<\/p>\n\n\n\n

Academias revolucionaram tudo<\/h2>\n\n\n\n

Outro aspecto importante nessa hist\u00f3ria de os pilotos brasileiros entrarem na luta contra concorrentes com armas bem menos poderosas diz respeito \u00e0s academias mantidas por equipes de F1. Elas oferecem uma forma\u00e7\u00e3o que leva em conta todos os par\u00e2metros necess\u00e1rios para sua evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Veja: os pilotos participam frequentemente de reuni\u00f5es com grupos de engenheiros, debatem os dados de telemetria – nada passa ao acaso -, estudam como tornar o carro mais r\u00e1pido, equilibrado e adequado a seu estilo de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

\"Ayrton
Senna com a McLaren em 1991: \u00faltimo t\u00edtulo brasileiro na categoria mais importante do automobilismo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o acabou. Nas academias os pilotos permanecem incont\u00e1veis horas em avan\u00e7ados simuladores, cada vez mais fieis \u00e0s rea\u00e7\u00f5es dos carros nas pistas. Ainda t\u00eam preparadores f\u00edsicos pessoais, psic\u00f3logos especializados em esportes de alta performance, profissionais da \u00e1rea de comunica\u00e7\u00f5es, dentre outros desenvolvimentos.<\/p>\n\n\n\n

Helmut Marko, respons\u00e1vel pelo programa de forma\u00e7\u00e3o de jovens pilotos da Red Bull, piloto de F1 no in\u00edcio dos anos 1970, faz um coment\u00e1rio bastante pertinente: \u201cPor que voc\u00ea acha que os pilotos est\u00e3o chegando cada vez mais jovens \u00e0 F1?”<\/p>\n\n\n\n

Marko, ainda: \u201cVoc\u00ea viu como sentam nos carros e parecem veteranos? Na sua prepara\u00e7\u00e3o procuramos fazer com que j\u00e1 na estreia nada seja novidade para eles. J\u00e1 antecipamos os desafios que enfrentar\u00e3o e os treinamos para como devem reagir\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O virtuoso Max Verstappen teve parte da sua forma\u00e7\u00e3o, ainda em curso, sob a responsabilidade dos profissionais da Red Bull. Foi o mais jovem a estrear na F1, com 17 anos e 166 dias, e a vencer um GP, 18 anos e 228 dias.<\/p>\n\n\n\n

Brasileiros nesses programas<\/h2>\n\n\n\n

Por muito tempo o Brasil n\u00e3o teve pilotos nessas academias, de grande import\u00e2ncia na sua forma\u00e7\u00e3o. Hoje temos Enzo Fittipaldi, 18 anos, nascido em Miami, neto de Emerson, na F3, ex-GP3; e Gianluca Petecof, paulista, 17 anos, no Europeu Regional, disputado com carros da F3. Ambos fazem parte da academia da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Outro brasileiro em academia \u00e9 o paulista Caio Collet, 18 anos, da Renault. Correr\u00e1 na F Renault 2.0.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9rgio Sette C\u00e2mara, de Belo Horizonte, 21 anos, assinou este ano com a Red Bull para disputar a Super Formula, no Jap\u00e3o, categoria mais veloz que a F2. Se disputar um grande campeonato – desafio imenso, por haver l\u00e1 ex-pilotos de F1 h\u00e1 anos na competi\u00e7\u00e3o e conhecedores das pistas -, S\u00e9rgio ter\u00e1 alguma chance de ascender a F1 j\u00e1 em 2021.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de a pandemia do coronav\u00edrus estar condicionando a defini\u00e7\u00e3o do calend\u00e1rio da F1, S\u00e9rgio acompanhar\u00e1 as equipes Red Bull e Alpha Tauri nas etapas que n\u00e3o coincidirem com as da Super F\u00f3rmula. Ele tem a superlicen\u00e7a para pilotar na F1 e \u00e9 piloto reserva dos dois times.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil tem mais um representante no paddock da F1, Pietro Fittipaldi, 23 anos, nascido em Miami, como o irm\u00e3o, Enzo. \u00c9 o piloto reserva e de testes da Haas.<\/p>\n\n\n\n

Outro que foi contratado recentemente pela Red Bull \u00e9 Igor Fraga, nascido em Kanazawa, 21 anos, em seguida a ser campe\u00e3o da S\u00e9rie Toyota, na Oceania. Disputar\u00e1 este ano a F3.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de Pedro Piquet, h\u00e1 outros dois brasileiros na F2 sem pertencer a uma academia de pilotos. \u00c9 o paranaense de Maring\u00e1, Felipe Drugovich, 19 anos, e o paulista Guilherme Samaia, 23.<\/p>\n\n\n\n

Na F4 italiana e alem\u00e3 o Brasil ter\u00e1 o paulista Gabriel Bortoleto, 18 anos, egresso do kart.<\/p>\n\n\n\n

Cada mil\u00e9simo de segundo conta muito<\/h2>\n\n\n\n

Todas essas categorias s\u00e3o quase monomarcas de chassi, motor e pneus. As diferen\u00e7as entre os carros no grid s\u00e3o mensuradas na casa dos mil\u00e9simos de segundo. Cada detalhe faz a diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Um piloto que n\u00e3o est\u00e1 no n\u00edvel de preparo dos demais para as novas exig\u00eancias do automobilismo ou mesmo desconhece as caracter\u00edsticas dos pneus, em especial na volta lan\u00e7ada na defini\u00e7\u00e3o do grid, pode ser algo como meio segundo mais lento que o pole position.<\/p>\n\n\n\n

Isso se tiver talento. E meio segundo o far\u00e1 largar l\u00e1 atr\u00e1s, algo como a s\u00e9tima fila, 14\u00aa coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Defini\u00e7\u00e3o do grid, hora da verdade<\/h2>\n\n\n\n

Aqui entra em cena outra realidade do automobilismo das \u00faltimas duas d\u00e9cadas, em especial: a dificuldade de ultrapassagem. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 na F1. Isso em fun\u00e7\u00e3o de boa parte da performance dos carros vir da efici\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

E voltando ao mencionado h\u00e1 pouco: um piloto sem estar no n\u00edvel de prepara\u00e7\u00e3o dos melhores advers\u00e1rios e for meio segundo mais lento na sess\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o ter\u00e1 tamb\u00e9m sua corrida comprometida. Largando l\u00e1 atr\u00e1s chega l\u00e1 atr\u00e1s tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

O que vai aparecer? \u201cAh, esse piloto n\u00e3o tem talento.\u201d E n\u00e3o \u00e9, necessariamente, verdade. Pode at\u00e9 nem estar dentre os mais capazes, como pode ser que seus dotes n\u00e3o puderam aparecer pelos motivos expostos: n\u00e3o tinha o n\u00edvel de desenvolvimento cobrado hoje pela competi\u00e7\u00e3o. E n\u00e3o por sua culpa.<\/p>\n\n\n\n

A sele\u00e7\u00e3o que escolhe os melhores pilotos mudou em rela\u00e7\u00e3o ao que se fazia no passado. Todos os elementos discriminados aqui explicam a frase de Emerson: \u201cS\u00f3 o talento j\u00e1 n\u00e3o resolve hoje. Ficou bem mais complexo para um piloto fazer sucesso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Parece ser equivocado acreditar que o Brasil deixou de ter pilotos capazes e apenas isso explicaria a \u00faltima vit\u00f3ria na F1 remontar ao GP da It\u00e1lia de 2009, em Monza, com Rubens Barrichello, da Brawn GP. Muitos outros fatores passaram a cruzar essa estrada e com interfer\u00eancia direta no que eles poderiam conquistar.<\/p>\n\n\n\n

Ah, adicione \u00e0 balan\u00e7a a inoper\u00e2ncia da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo (CBA) e a total indiferen\u00e7a do Minist\u00e9rio do Esporte para com esse esporte, bem ao contr\u00e1rio de seus correspondentes em pa\u00edses com pilotos de sucesso pelo mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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