{"id":709568,"date":"2020-05-11T15:02:18","date_gmt":"2020-05-11T18:02:18","guid":{"rendered":"\/?p=709568"},"modified":"2026-09-15T03:38:16","modified_gmt":"2026-09-15T06:38:16","slug":"land-rover-evoque-e-um-show-de-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/land-rover-evoque-e-um-show-de-tecnologia","title":{"rendered":"Land Rover Evoque \u00e9 um ‘show’ de tecnologia"},"content":{"rendered":"\n

Luxo, sofistica\u00e7\u00e3o, bom acabamento e excelente desempenho em territ\u00f3rios off-road sempre foram as marcas do Range Rover Evoque. Agora, essas qualidades ficaram evidenciadas com a chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo, ainda mais bonita e inspirada no “irm\u00e3o maior” da fam\u00edlia, o Velar.<\/p>\n\n\n\n

Fique comigo nesse texto que voc\u00ea vai conhecer todos os detalhes do SUV, que chegou ao Brasil no ano passado<\/strong><\/a> custando entre R$ 234.500<\/strong> e R$ 338.950<\/strong> (valores atualizados em maio\/2020).<\/p>\n\n\n\n

Nosso teste \u00e9 justamente sobre a vers\u00e3o mais cara (e completa), a P300 HSE R-Dynamic (de 300 cv).<\/p>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar pelo visual<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, como j\u00e1 mencionamos acima, o Evoque trocou de gera\u00e7\u00e3o e recebeu tra\u00e7os inspirados no “irm\u00e3o maior”, o Velar – SUV m\u00e9dio que tamb\u00e9m passou a inspirar o desenhos de outros carros da Land Rover desde que foi lan\u00e7ado mundialmente, em 2017.<\/p>\n\n\n\n

Na frente, o Evoque at\u00e9 manteve algumas caracter\u00edsticas da primeira gera\u00e7\u00e3o, como a curva arredondada acima das caixas de rodas dianteiras e os vincos no cap\u00f4. Mas os far\u00f3is, por exemplo, s\u00e3o praticamente iguais aos que podemos ver no Velar.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Land Rover Range Rover Evoque chegou ao Brasil no ano passado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na lateral, outra coisa vinda do SUV maior s\u00e3o as ma\u00e7anetas escamote\u00e1veis das portas, que entram e saem dependendo do trancamento das fechaduras. A linha de cintura alta e o caimento de teto traseiro mais afilado, ainda que sem o desenho tradicional de um cup\u00ea ou utilizado pela moda de alguns SUVs-cup\u00eas, tamb\u00e9m s\u00e3o coisas mantidas pelo Evoque, apesar da troca de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na traseira, o desenho das lanternas segue bem atraente. Elas come\u00e7am pela lateral da carroceria e agora terminam na tampa do porta-malas gra\u00e7as ao incremento de uma lanterna de conjunto \u00f3ptico duplo, tamb\u00e9m como faz o Velar<\/strong><\/a>, mesmo que ainda se possa ver estilo do Evoque no visual.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de tamanho, temos 4,37 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,64 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, n\u00fameros de um SUV compacto como Honda HR-V, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker e cia.<\/p>\n\n\n\n

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Em tamanho, o Evoque \u00e9 compacto: tem praticamente o mesmo porte que um Honda HR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pre\u00e7o salgado<\/h2>\n\n\n\n

Como falamos, o pre\u00e7o acima dos R$ 320 mil para um SUV compacto que compete contra carros mais baratos se comparados os tamanhos (como Volvo XC40, BMW X1 e X2, Audi Q3 e Mercedes-Benz GLA) ficou bem salgado. Para se ter ideia, quando chegou ao Brasil, em 2011, o Evoque custava menos de R$ 180 mil, praticamente metade do que se cobra hoje pela configura\u00e7\u00e3o testada<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 justificativas: o carro cresceu, est\u00e1 mais moderno, mais tecnol\u00f3gico, mais leve, tem motor mais econ\u00f4mico e muito mais equipamentos – incluindo assistentes de condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma, se comparado ao Evoque l\u00e1 do come\u00e7o da d\u00e9cada. E mais abaixo vamos falar sobre tudo isso.<\/p>\n\n\n\n

Custar quase o dobro do que valia no come\u00e7o da d\u00e9cada faz automaticamente com que a gente posicione o Evoque em outro segmento do mercado: no de SUVs m\u00e9dios premium, que s\u00e3o maiores que ele (e at\u00e9 mais baratos na maioria das vezes).<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea tem essa grana, entre R$ 250 mil e R$ 330 mil, busca por um utilit\u00e1rio familiar e precisa de espa\u00e7o, o carro da Land Rover passa a figurar na \u00faltima posi\u00e7\u00e3o de sua lista – neste caso, \u00e9 uma boa conhecer modelos como Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 e Mercedes-Benz GLC, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Evoque “P300”<\/h2>\n\n\n\n

O que significa o “P300” da nomenclatura da vers\u00e3o? Bom, assim como o P250 indica que o carro tem 250 cv, o P300 inscrito na lataria significa que o Evoque tem 300 cv.<\/p>\n\n\n\n

O motor que equipa o carro \u00e9 um 2.0 de quatro cilindros turbo, que tamb\u00e9m oferece 40,8 kgf.m de torque (dispon\u00edveis por completo em apenas 1.500 giros), O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de nove marchas e a tra\u00e7\u00e3o, como em um bom carro da Land Rover, \u00e9 integral (nas quatro rodas) e movida pelo sistema All-Terrain 2, de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00d3timo, portanto, em termos de conjunto mec\u00e2nico: tem motor eficiente, c\u00e2mbio extremamente r\u00e1pido quando preciso (e com muitas marchas para o caso de um rodar mais voltado para a economia de combust\u00edvel) e sistema de tra\u00e7\u00e3o autom\u00e1tico para todo tipo de terreno, como um genu\u00edno Land Rover.<\/p>\n\n\n\n

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Em termos de consumo de combust\u00edvel, vale destacar, ainda, que o novo Evoque traz um sistema mild-hybrid, como se fosse “meio-h\u00edbrido”, com uma bateria maior (de 48V) que ajuda no desempenho do carro e na hora de poupar gasolina. Segundo dados do Inmetro, esse conjunto \u00e9 capaz de fazer o SUV ter os seguintes n\u00fameros: 8,4 km\/l na cidade e 14,5 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, nosso resultado foi bem diferente: 4,7 km\/l em m\u00e9dia<\/strong>. Por\u00e9m, sempre com tr\u00eas pessoas a bordo e ar-condicionado ligado. O 0 a 100 km\/h anunciado pela Land Rover \u00e9 de bons 6,6 segundos – e a velocidade m\u00e1xima encontrada na ficha t\u00e9cnica oficial do modelo foi de 242 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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SUV tamb\u00e9m ganhou novidades na cabine, como a interface digital de tr\u00eas telas que j\u00e1 vimos no Velar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tecnologia embarcada<\/h2>\n\n\n\n

Chegou a hora de falar sobre as novidades tecnol\u00f3gicas. Vamos come\u00e7ar pelos itens de condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma, que incluem o sistema de perman\u00eancia na faixa (com corre\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do volante), de frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e o ACC, que faz o carro se “conectar” e seguir os movimentos de acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e retomada do carro \u00e0 frente. Tem at\u00e9 aviso de radar.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no interior, destaca para as tr\u00eas telas digitais do painel, sendo que a \u00fanica que n\u00e3o \u00e9 “touch” \u00e9 a que fica no quadro de instrumentos – que, mesmo assim, tem 12,3 polegadas e display colorido em full-HD. J\u00e1 o sistema de som \u00e9 da grife Meridian, assim como o de muitos outros SUVs da Land Rover.<\/p>\n\n\n\n

No console central, a tela de cima resume as informa\u00e7\u00f5es do sistema multim\u00eddia (englobando todo o sistema de entretenimento, de conex\u00e3o com o celular e GPS, entre outros). A de baixo comanda os sistemas de ar-condicionado, da tra\u00e7\u00e3o integral e algumas configura\u00e7\u00f5es do pr\u00f3prio carro, como os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o e o Hill-climb, sistema para descidas autom\u00e1ticas e aut\u00f4nomas em terrenos acidentados.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 controlado pela tela inferior, que tamb\u00e9m \u00e9 touch. Mas falta um carregador de celular sem fio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tem mais: o volante tamb\u00e9m tem “telas”, uma de cada lado, quase como se fossem dois joysticks<\/em>: elas s\u00e3o t\u00e1teis, mudam de display de acordo com a fun\u00e7\u00e3o no computador de bordo e impressionam, comprovando o excelente n\u00edvel de sofistica\u00e7\u00e3o do Evoque. \u00c9 pelo joystick do lado direito que se comanda o controle de cruzeiro adaptativo, o ACC.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o acabou ainda: o espelho retrovisor interno tamb\u00e9m pode se transformar em uma tela, gra\u00e7as a uma c\u00e2mera instalada na antena no teto, que tem formato de “barbatana de tubar\u00e3o”, refor\u00e7ando o n\u00edvel de luxo desta vers\u00e3o de topo – acreditem, a resolu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 full-HD. As configura\u00e7\u00f5es de posicionamento da pequena lente da c\u00e2mera s\u00e3o feitas por pequenos bot\u00f5es no pr\u00f3prio retrovisor.<\/p>\n\n\n\n

Adivinhem? O primeiro carro do mundo que iniciou essa “moda” de duas telas digitais no painel central e os joysticks<\/em> dos dois lados do volante foi o “irm\u00e3o” Velar, a grande inspira\u00e7\u00e3o do Evoque – e de muitos SUVs rivais tamb\u00e9m, importante ressaltar.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio tamb\u00e9m voltou a ser manuseado por uma manopla, j\u00e1 que na gera\u00e7\u00e3o anterior vendida no Brasil, sempre com caixa de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, ele era comandado por uma roldana girat\u00f3ria. E o freio de estacionamento, o popular”freio-de-m\u00e3o”, \u00e9 controlado eletronicamente por um bot\u00e3o do lado esquerdo do volante.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, importante destacar o primoroso n\u00edvel de acabamento, com materiais de \u00f3tima qualidade, costuras bem feitas e com percep\u00e7\u00e3o de luxo refor\u00e7ada. Destaque ainda para os bancos muito bem feitos, confort\u00e1veis e que contam com memorizador. Pudera, afinal o carro custa quase R$ 350 mil.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira tamb\u00e9m \u00e9 inspirada na do Velar, mas tem personalidade pr\u00f3pria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Espa\u00e7o… De SUV compacto<\/h2>\n\n\n\n

Precisamos dizer tamb\u00e9m sobre o espa\u00e7o interno do Evoque, que \u00e9 um SUV compacto, como j\u00e1 citamos acima. Isso significa que ele n\u00e3o \u00e9 um carro t\u00e3o familiar, j\u00e1 que, por este valor da vers\u00e3o topo linha, \u00e9 poss\u00edvel assinar o cheque de utilit\u00e1rios t\u00e3o luxosos quanto – e bem maiores do que ele.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, quando dois adultos de 1,80 m sentam-se nos bancos da frente, o espa\u00e7o l\u00e1 atr\u00e1s se reduz para uma boa \u00e1rea para duas crian\u00e7as, j\u00e1 que quatro adultos no Evoque v\u00e3o com certo aperto. O Evoque tem praticamente o mesmo espa\u00e7o traseiro que um HR-V, Kicks ou Creta: n\u00e3o \u00e9 ruim, claro, por ser um leg\u00edtimo utilit\u00e1rio, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 espa\u00e7oso como se espera de um carro desse pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Pelo menos, quem senta l\u00e1 tr\u00e1s pode usar uma tomada de 12V para carregar o celular. E tamb\u00e9m contar com as sa\u00eddas de ar-condicionado exclusivas vindas da parte de tr\u00e1s do apoio central dos bancos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas cresceu um pouco: nesta nova gera\u00e7\u00e3o, s\u00e3o 591 litros, contra 575 l da gera\u00e7\u00e3o anterior, com op\u00e7\u00e3o de abertura el\u00e9trica. Parece grande? Parece, porque realmente \u00e9. Principalmente pelo fato de este carro, mais uma vez, vir de uma plataforma compacta. Outro ponto positivo.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Visual<\/li>
  • Equipamentos<\/li>
  • Sistemas semi-aut\u00f4nomos<\/li>
  • Acabamento<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Espa\u00e7o interno<\/li>
    • Pre\u00e7o<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Nova gera\u00e7\u00e3o do SUV compacto de luxo recebe muita tecnologia, visual esportivo e sofistica\u00e7\u00e3o. Mas cobra caro por isso<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":696732,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":381126,"brand":{"id":23,"name":"LAND ROVER","slug":"land-rover"},"model":{"id":3253,"name":"RANGE ROVER EVOQUE","slug":"range-rover-evoque"},"version":{"id":347896,"name":"2.0 P300 GASOLINA MHEV R-DYNAMIC HSE AWD AUTOM\u00c1TICO","slug":"2-0-p300-gasolina-mhev-r-dynamic-hse-awd-automatico"},"year":2020,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7,"serie_items":10,"secure":8.5,"revision":8,"consumption":8.5,"warranty":9.5},"average":8.58},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.9,"internal_space":8.5,"trunk":9.9,"comfort":9.5,"finishing":10},"average":9.56},"performance":{"items":{"dynamics":9.8,"motor":9.7,"cambio":9.9},"average":9.8},"technology":{"items":{"media_central":10,"connectivity":9.9,"usability":9.8,"content_assist":10,"security":9.7},"average":9.88},"reporter_opinion":{"items":{"design":10,"appeal":9.6,"pleasure_on_drive":9.7},"average":9.77},"total":9.67},"category":"SUV premium","overview":"Segunda gera\u00e7\u00e3o do SUV compacto premium ganhou inspira\u00e7\u00e3o visual no SUV m\u00e9dio Velar, muita tecnologia embarcada e sistemas de condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4nomos."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[760],"class_list":["post-709568","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-land-rover"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=709568"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709568\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":881111,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709568\/revisions\/881111"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/696732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=709568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=709568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=709568"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=709568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}