{"id":709645,"date":"2020-05-13T11:13:08","date_gmt":"2020-05-13T14:13:08","guid":{"rendered":"\/?p=709645"},"modified":"2026-09-14T17:33:45","modified_gmt":"2026-09-14T20:33:45","slug":"teste-cruze-sport6-ultimo-hatch-medio-do-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-cruze-sport6-ultimo-hatch-medio-do-mercado","title":{"rendered":"Cruze Sport6, o \u00faltimo hatch m\u00e9dio do mercado"},"content":{"rendered":"\n

No teste de hoje vamos falar sobre o Chevrolet Cruze Sport6 em sua configura\u00e7\u00e3o topo de linha, a Premier 2. O pre\u00e7o desta vers\u00e3o (em maio de 2020 ap\u00f3s reajuste da GM por conta da alta do d\u00f3lar) \u00e9 de R$ 126.590<\/strong>, valor R$ 1.000 mais caro que do Cruze sedan, devido ao ajuste de suspens\u00e3o mais esportivo.<\/p>\n\n\n\n

O que ele tem de novo? No fim do ano passado, toda a linha Cruze passou por uma leve reformula\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> antes da chegada do Toyota Corolla – seu principal rival quando falamos especificamente sobre o sed\u00e3. Entre as principais novidades, al\u00e9m do novo desenho, estava a ado\u00e7\u00e3o de um sistema de internet wifi para at\u00e9 sete passageiros, algo ent\u00e3o in\u00e9dito na categoria. Vamos falar sobre isso j\u00e1 j\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Novo visual<\/h2>\n\n\n\n

Esteticamente algumas coisas mudaram na fam\u00edlia Cruze. Na frente, a remodela\u00e7\u00e3o trouxe grade mais arrojada e outro formato de para-choques, enquanto que sed\u00e3 e hatch passaram a oferecer novas rodas. Na traseira, a lanterna recebeu novo desenho – e de LED.<\/p>\n\n\n\n

No Cruze Sport6 a mudan\u00e7a n\u00e3o caiu t\u00e3o bem: para muitos f\u00e3s do carro, o desenho da traseira perdeu um pouco do chame do modelo anterior, ainda que a frente tenha ficado melhor. “Acabou o encanto que esse carro tinha de traseira, que era uma das mais bonitas entre todos do segmento. Pelo menos a frente ficou bem legal”, comentou Rafael dos Santos, um amigo dono de um Sport6 2017.<\/p>\n\n\n\n

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O que Rafael n\u00e3o destacou foi justamente o fato de que o Cruze passou a ser o carro mais bonito do segmento justamente por ser o \u00fanico – afinal ele \u00e9 o \u00faltimo entre todos os hatches m\u00e9dios que j\u00e1 foram vendidos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Muitos de voc\u00eas podem lembrar do Golf GTE, que \u00e9 uma vers\u00e3o h\u00edbrida do Golf, o hatch m\u00e9dio da Volks, mas o pre\u00e7o de R$ 200 mil e a quantidade limitad\u00edssima de unidades importadas praticamente o tiram dessa disputa. Sendo assim, falemos agora sobre o Cruze Sport6, \u00fanico hatch m\u00e9dio do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Cruze Sport6 ganhou novo desenho frontal, mas esportivo e harm\u00f4nico ap\u00f3s o facelift<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor turbo<\/h2>\n\n\n\n

Um dos grandes destaques do Cruze n\u00e3o mudou. O motor \u00e9 o mesmo (e bom) 1.4 turboflex de 153 cv e 24,5 kgf.m, sempre acoplado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Ele roda suave, mas se voc\u00ea atolar o p\u00e9 no acelerador a pegada fica mais agressiva. Com gasolina, conseguimos atingir a m\u00e9dia de 12 km\/l rodando sempre com o ar-condicionado ligado.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o Inmetro, o Cruze Sport6 pode chegar a 13,9 km\/l na estrada e fazer 11,1 km\/l na cidade com o combust\u00edvel derivado do petr\u00f3leo. J\u00e1 com etanol, os n\u00fameros s\u00e3o 9,4 km\/l e 7,6 km\/l, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

E essa sensa\u00e7\u00e3o de suavidade e progressividade existe gra\u00e7as ao sistema de suspens\u00e3o calibrada para um rodar mais calmo e ao mesmo tempo firme. Mesmo seguindo uma receita tradicional: suspens\u00f5es do tipo McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. As rodas diamantadas de 17 polegadas, que s\u00e3o novas, n\u00e3o interferem nessa proposta de conforto.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, o Cruze Sport6 \u00e9 mais divertido que o sed\u00e3, que \u00e9 calibrado para ser ainda mais “calmo” que o hatch – justamente devido \u00e0 proposta mais jovial e agressiva do Cruze de dois-volumes.<\/p>\n\n\n\n

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Cruze Sport6 “perdeu o encanto” quando visto de traseira, segundo alguns f\u00e3s do carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a de primeira e muitos mimos<\/h2>\n\n\n\n

No quesito seguran\u00e7a, quatro airbags, freios a disco nas quatro rodas – com ABS e EBD -, alerta de colis\u00e3o frontal com sistema de frenagem de emerg\u00eancia e assistente de faixa (apenas alerta sonoro, sem corre\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica) s\u00e3o itens de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a maior novidade da linha 2020 \u00e9 o sistema de wi-fi a bordo, feito em parceria com a Claro, com op\u00e7\u00f5es de planos de 3GB a 20GB. Na pr\u00e1tica, serve bem, \u00e9 r\u00e1pido e muito f\u00e1cil de conectar. Funciona como se fosse o roteador de internet da sua casa: voc\u00ea acha a rede, coloca a senha e pronto, internet de primeira para at\u00e9 sete pessoas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a GM, o sistema de internet do Cruze (que \u00e9 o mesmo de Onix, Onix Plus e Tracker) \u00e9 12 vezes mais r\u00e1pido que um servi\u00e7o de internet m\u00f3vel comum de um celular. Ele liga e desliga de acordo com o contato el\u00e9trico do carro e funciona at\u00e9 uns 10 metros de dist\u00e2ncia do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Conectividade, de fato, \u00e9 um ponto forte do modelo: ele ainda tem tela colorida t\u00e1til com o excelente sistema multim\u00eddia MyLink (de terceira gera\u00e7\u00e3o), que traz navegador pr\u00f3prio – sem a necessidade de conex\u00e3o com o celular -, mas tamb\u00e9m oferece os quase que obrigat\u00f3rios CarPlay e Android Auto. Para completar, o sistema de concierge OnStar no retrovisor \u00e9 outro diferencial.<\/p>\n\n\n\n

Acha que acabou? Tem mais: o Cruze tamb\u00e9m oferece carregamento de celular por indu\u00e7\u00e3o, como j\u00e1 fazia o Camaro e como tamb\u00e9m fazem Onix, Onix Plus, Tracker e Equinox. O \u00fanico “p\u00eanalti” da cabine \u00e9 o freio de estacionamento por alavanca, mas nem tudo \u00e9 perfeito.<\/p>\n\n\n\n

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Na vers\u00e3o mais cara Premier o carro \u00e9 bem equipado: vem com carregador de celular, internet wi-fi e OnStar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Detalhes de acabamento<\/h2>\n\n\n\n

Bancos de couro e revestimento em dois tons d\u00e3o charme ao interior, bastante confort\u00e1vel e luxuoso. Mas confesso que senti falta de um leve toque de esportividade nos apoios laterais dos assentos, at\u00e9 porque a proposta do Cruze Sport6 \u00e9 mais… Digamos, “invocada” que a do sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa que mudou foi a caixa de comandos posicionada em frente \u00e0 manopla de c\u00e2mbio. Agora d\u00e1 para desligar o sistema stop-start, algo que sempre fa\u00e7o e acho extremamente necess\u00e1rio, porque acho inconveniente – e antes o Cruze me incomodava por n\u00e3o oferecer isso. Pela mudan\u00e7a, podemos concluir que esta deve ter sido uma das reclama\u00e7\u00f5es dos compradores de Cruze…<\/p>\n\n\n\n

Outra mudan\u00e7a foi a do bot\u00e3o do sistema de assistente de faixa, que ficava no volante e foi para essa parte de comandos – no seu lugar entrou um bot\u00e3o para comandos de voz. O volante, que recebe esse novo bot\u00e3o, tem revestimento emborrachado combinado com couro de muita qualidade: ele \u00e9 bonito, intuitivo e refor\u00e7a a sensa\u00e7\u00e3o de luxo que o carro quer passar.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em termos de espa\u00e7o, o Cruze hatch se mostra uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel apenas para solteiros ou casais sem filhos, j\u00e1 que tem boa \u00e1rea para quatro passageiros – por ser um carro m\u00e9dio -, mas porta-malas apertado para maiores necessidades, com apenas 290 litros – exatamente o mesmo tamanho que o bagageiro de um Renault Kwid, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Inteiramente descrito acima como um carro excelente (por\u00e9m caro), a pergunta que fica \u00e9: o Cruze hatch ainda d\u00e1 jogo? A resposta \u00e9 “sim” se voc\u00ea for um f\u00e3 incondicional de hatches m\u00e9dios e quiser garantir um dos \u00faltimos que ainda restam no mercado brasileiro. Agora, se voc\u00ea precisa de espa\u00e7o e n\u00e3o gosta do Cruze Sedan, talvez seja uma boa dar uma olhada no Tracker<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • \u00danico do segmento no mercado<\/li>
  • Conectividade<\/li>
  • Acabamento<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pre\u00e7o<\/li>
    • Porta-malas<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Aceleramos o remanescente Chevrolet Cruze Sport6, \u00fanico hatch m\u00e9dio ainda \u00e0 venda do Brasil e mais divertido que o sed\u00e3<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":709657,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":382033,"brand":{"id":2,"name":"CHEVROLET","slug":"chevrolet"},"model":{"id":3202,"name":"CRUZE","slug":"cruze"},"version":{"id":348182,"name":"1.4 TURBO FLEX SPORT6 PREMIER AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-4-turbo-flex-sport6-premier-automatico"},"year":2020,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7.5,"serie_items":9.6,"secure":8.9,"revision":8.7,"consumption":9.3,"warranty":9.4},"average":8.9},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.3,"internal_space":9.2,"trunk":7,"comfort":9.3,"finishing":9.5},"average":8.86},"performance":{"items":{"dynamics":9.3,"motor":9.4,"cambio":9.6},"average":9.43},"technology":{"items":{"media_central":9.9,"connectivity":10,"usability":9.8,"content_assist":9.7,"security":9.9},"average":9.86},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.5,"appeal":9.7,"pleasure_on_drive":9.6},"average":9.6},"total":9.26},"category":"Hatch m\u00e9dio","overview":"\u00daltimo hatch m\u00e9dio \u00e0 venda no mercado brasileiro, custa quase R$ 130 mil, tem motor turbo, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e tamb\u00e9m \u00e9 bem equipado e conectado."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-709645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=709645"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876388,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709645\/revisions\/876388"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/709657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=709645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=709645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=709645"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=709645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}