{"id":709695,"date":"2020-05-12T18:37:39","date_gmt":"2020-05-12T21:37:39","guid":{"rendered":"\/?p=709695"},"modified":"2026-09-14T17:33:38","modified_gmt":"2026-09-14T20:33:38","slug":"interlagos-80-anos-maior-das-escolas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/interlagos-80-anos-maior-das-escolas\/","title":{"rendered":"Interlagos, 80 anos, a maior das escolas"},"content":{"rendered":"\n

Suponha que voc\u00ea esteja fazendo uma enquete no paddock da F1 e os pilotos se mostram dispon\u00edveis para responder a sua pergunta: o que voc\u00ea mais gostaria que existisse em um circuito?<\/p>\n\n\n\n

Alguns diriam curvas de alta velocidade, aquelas onde os pilotos prendem a respira\u00e7\u00e3o antes e os mais corajosos e habilidosos ganham dois, tr\u00eas d\u00e9cimos em rela\u00e7\u00e3o aos advers\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Outros destacariam a exist\u00eancia de aclives e declives em zonas de frenagem, ap\u00f3s longos trechos de acelera\u00e7\u00e3o, tornando-as dif\u00edceis de parar o carro ou aceler\u00e1-los.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 os que preferem curvas lentas, onde mesmo com um carro que n\u00e3o seja t\u00e3o eficiente um bom piloto consegue ser r\u00e1pido, por depender menos da aerodin\u00e2mica e mais da mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

Sem d\u00favida a maioria gosta de retas longas para realizar ultrapassagens.<\/p>\n\n\n\n

Outros, optariam pela inclus\u00e3o de uma curva longa, preferencialmente de raio alternado.<\/p>\n\n\n\n

Mais: que o tra\u00e7ado seja extenso, com v\u00e1rios tipos de curvas, tempos de volta superior a dois minutos.<\/p>\n\n\n\n

Muito bem, esse circuito ideal, com oito quil\u00f4metros de extens\u00e3o, capaz de atender a todos os gostos e, de fato, seletivo ao extremo para pilotos e carros, existiu de 1940 a 1989. A \u00e1rea onde estava inserido, ou seja, o aut\u00f3dromo, celebra nesta ter\u00e7a-feira 80 anos de vida. Parab\u00e9ns, Interlagos!<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a um pouco mais<\/h2>\n\n\n\n

As curvas 1 e 2 antigas estavam dentre as mais velozes do calend\u00e1rio da F1. A Curva do Lago era uma subida forte. A lenta Curva do Sargento encontrava-se depois de uma reta em descida. A sequ\u00eancia S antigo, Pinheirinho e Bico do Pato formavam o trio de curvas lentas.<\/p>\n\n\n\n

\"Aut\u00f3dromo
O Pinheirinho do antigo circuito formava o trio de curvas lentas do Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Ret\u00e3o original tinha 800 metros para o piloto manter o p\u00e9 em baixo. A Reta Oposta, 500 metros. A Curva do Sol parecia n\u00e3o acabar e tinha dois pontos de tang\u00eancia, por ser de raio alternado.<\/p>\n\n\n\n

Some tudo isso e voc\u00ea tem um circuito completo.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do GP Brasil de F1 disputado no circuito quase original de Interlagos, em 1980, com 7.960 metros de extens\u00e3o, o franc\u00eas Jean Pierre Jabouille, com Renault turbo, estabeleceu a pole position com o tempo de 2min21s4, m\u00e9dia de 202,6 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Mas o vencedor foi o seu companheiro de equipe, outro franc\u00eas, Rene Arnoux, que completou as 40 voltas da corrida em 1hora40min01s35, \u00e0 m\u00e9dia de 188,9 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Interlagos 80 anos: aut\u00f3dromo foi modernizado e recebe o GP do Brasil de F1 desde 1990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pista que surgiu depois da grande reforma de 1989 para a F1 voltar a S\u00e3o Paulo, depois de nove edi\u00e7\u00f5es seguidas em Jacarepagu\u00e1, no Rio de Janeiro, em quase nada lembra a existente no mesmo aut\u00f3dromo.<\/p>\n\n\n\n

Reforma necess\u00e1ria<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o seria mesmo poss\u00edvel conciliar as reduzidas \u00e1reas de escape do tra\u00e7ado original com as exig\u00eancias de seguran\u00e7a e funcionalidade operacional da F1 mais moderna. Algo precisava ser feito.<\/p>\n\n\n\n

Desse trabalho emergiu o atual circuito de 4.309 metros e a constru\u00e7\u00e3o de uma s\u00e9rie de edifica\u00e7\u00f5es. Seu resultado do ponto de vista da seletividade \u00e9 bastante question\u00e1vel, mas n\u00e3o h\u00e1 como negar que as corridas disputas nessa pista curta est\u00e3o dentre as mais emocionantes do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Hora de uma revis\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o inviabiliza que a Prefeitura de S\u00e3o Paulo e a Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo (CBA) enviem para a FIA um projeto de amplia\u00e7\u00e3o do atual tra\u00e7ado para a inser\u00e7\u00e3o de um trecho de alta velocidade, t\u00e3o necess\u00e1rio para a forma\u00e7\u00e3o dos jovens pilotos brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de novos tra\u00e7ados que manteriam as qualidades do existente e, ao mesmo tempo, atenderia a outros interesses.<\/p>\n\n\n\n

\"Gp
Reforma foi necess\u00e1ria para atender \u00e0s novas normas da F1, mas n\u00e3o impede a inser\u00e7\u00e3o de trechos mais velozes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O principal deles \u00e9 dar a oportunidade aos pilotos que iniciam sua carreira no Brasil de praticar o automobilismo em uma pista onde h\u00e1 segmentos de alta velocidade e n\u00e3o somente curvas de baixa ou, no m\u00e1ximo, m\u00e9dia velocidade, como \u00e9 o caso do tra\u00e7ado atual de Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

A raz\u00e3o do sucesso<\/h2>\n\n\n\n

Certa vez perguntei a Emerson Fittipaldi de onde vinha seu estilo elegante de pilotar, mexer no volante o m\u00ednimo poss\u00edvel, sempre sutilmente, manter as rodas voltadas para a frente ao m\u00e1ximo, para melhor aproveitar a pot\u00eancia, ser gentil com o acelerador nas sa\u00eddas de curva, para bem tracionar, e dosar o uso do pedal do freio, para reduzir a velocidade no menor espa\u00e7o, sem travar as rodas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante lembrar que esse estilo inegavelmente eficiente de pilotar lhe deu dois t\u00edtulos mundiais na F1, um na F Indy e duas vit\u00f3rias nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis.<\/p>\n\n\n\n

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O Aut\u00f3dromo de Interlagos original foi escola para uma gera\u00e7\u00e3o vencedora de pilotos brasileiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atente \u00e0 resposta de Emerson: \u201cVem da necessidade que n\u00e3o apenas eu, mas de todos os pilotos que competiam em Interlagos, nos anos 60, o ber\u00e7o do automobilismo, de tirar o m\u00e1ximo de velocidade daqueles carros equipados como motor de 100 cavalos, sem recursos\u201d. Riu muito a seguir.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 para entender? Em uma pista com maioria de curvas de raio longo, velozes, e um carro de bem pouca pot\u00eancia, quanto mais voc\u00ea mantiver as rodas alinhadas para a frente, menos giros do motor voc\u00ea vai perder, melhor estar\u00e1 transformando aqueles poucos cavalos em deslocamento do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Mais de Emerson: \u201cN\u00f3s quase n\u00e3o us\u00e1vamos os freios, era muita pista para pouco carro\u201d, mais risos.<\/p>\n\n\n\n

Pilotar na gentileza<\/h2>\n\n\n\n

Nelson Piquet, outro frequentador de Interlagos, me disse: \u201cVoc\u00ea n\u00e3o tinha de ser contido para mexer apenas no volante, o mesmo valia para todos os demais comandos, os pedais e a alavanca de c\u00e2mbio. Pilotar na gentileza\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Emerson competiu, nos anos 1960, com Renault Gordini, Berlineta Interlagos, F\u00f3rmula V\u00ea, dentre outros, nos oito quil\u00f4metros de Interlagos, antes de embarcar para a Inglaterra, em 1969.<\/p>\n\n\n\n

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Clay Regazzoni, com Ferrari, e Emerson Fittipaldi, McLaren, na curva do Laranja original durante o GP do Brasil de 1975<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E de cara ser campe\u00e3o de F Ford e F3, para j\u00e1 no ano seguinte estrear na F1 e na quarta corrida conquistar sua primeira vit\u00f3ria, em Watkins Glen, nos Estados Unidos, pela Lotus.<\/p>\n\n\n\n

Piquet correu em Interlagos de F\u00f3rmula Super V\u00ea, nos anos 1970. Foi para a Europa em 1977, tendo sido terceiro no Europeu de F3 e campe\u00e3o brit\u00e2nico no ano seguinte. Nesse mesmo ano, 1978, Piquet j\u00e1 estreou na F1, onde conquistaria tr\u00eas t\u00edtulos mundiais.<\/p>\n\n\n\n

Universidade de campe\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m de Emerson e Piquet v\u00e1rios outros grandes pilotos se formaram no tra\u00e7ado original de Interlagos, uma grande escola, e fizeram sucesso no exterior, verdadeiros campe\u00f5es. Exemplos: Raul Boesel, Gil de Ferran, Rubens Barrichello, Christian Fittipaldi, dentre outros.<\/p>\n\n\n\n

Jorge Lettry, lend\u00e1rio chefe da equipe Vemag, nos anos 60, me disse em 2005, pouco antes dos 50 anos das Mil Milhas Brasileiras: \u201cSe voc\u00ea era capaz de ser r\u00e1pido em Interlagos, o velho Interlagos, voc\u00ea era capaz de ser r\u00e1pido em qualquer outra pista do mundo, por ter todo tipo de desafio que um piloto enfrenta nos circuitos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O tra\u00e7ado foi projetado pelo engenheiro brit\u00e2nico Louis Romero Sanson, dono da construtora Auto Estradas, respons\u00e1vel por tornar o projeto do aut\u00f3dromo uma realidade. O terreno de um milh\u00e3o de metros quadrados, entre as represas Bilings e Guarapiranga, da\u00ed o nome Interlagos, era de sua propriedade.<\/p>\n\n\n\n

Salvo pelo gongo<\/h2>\n\n\n\n

Poucos sabem. Cerca de 12 anos depois da inaugura\u00e7\u00e3o de Interlagos, em 1952, o grupo que administrava a construtora decidiu lotear a \u00e1rea do aut\u00f3dromo. As corridas que ali existiam eram muito amadoras, n\u00e3o havia sequer montadoras de autom\u00f3veis no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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As diferen\u00e7as entre os ta\u00e7ados antigo e novo do Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi a\u00ed que entrou em cena Wilson Fittipaldi, pai de Emerson e Wilsinho, radialista e promotor de competi\u00e7\u00f5es no aut\u00f3dromo. Foi sua perseveran\u00e7a na luta para levar a Prefeitura de S\u00e3o Paulo a comprar o aut\u00f3dromo que o salvou. Desde ent\u00e3o, portanto quase 70 anos, Interlagos \u00e9 um bem p\u00fablico, pertence \u00e0 prefeitura.<\/p>\n\n\n\n

Senna decepcionado<\/h2>\n\n\n\n

A vers\u00e3o curta da pista, de 4.309 metros, de 1989, foi uma cria\u00e7\u00e3o mista entre o delegado da FIA, o belga Roland Bruynseraede, o presidente da CBA, Piero Gancia, o administrador do aut\u00f3dromo, Chico Rosa, e a opini\u00e3o de personagens do automobilismo, como ningu\u00e9m menos de Ayrton Senna.<\/p>\n\n\n\n

Mas bem ao contr\u00e1rio da lenda popular, sua sugest\u00e3o para o hoje \u201cS do Senna\u201d n\u00e3o era para ser como fizeram, uma curva onde o piloto se aproximava, em 1990, em sexta marcha, percorria a primeira perna do S em segunda e j\u00e1 antes da segunda perna inseria a terceira marcha.<\/p>\n\n\n\n

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Senna foi ver pessoalmente as obras de moderniza\u00e7\u00e3o da pista, mas ficou decepcionado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Algu\u00e9m pode imaginar um piloto como Senna desejar um curva de segunda marcha, contornada a 90 km\/h?<\/p>\n\n\n\n

Estava em Interlagos no dia em que Senna foi visitar a obra da reforma, em novembro de 1989. Chegou com seu helic\u00f3ptero. Chico Rosa tamb\u00e9m viu a rea\u00e7\u00e3o do piloto ao ver o tra\u00e7ado do S j\u00e1 definido, esperando a \u00faltima camada de asfalto: \u201cN\u00e3o \u00e9 isso que eu falei. Eu sugeri uma curva de alta velocidade, em descida, unindo a entrada da curva 1 (original) com o Sol, l\u00e1 em baixo. Isso aqui ficou muito lento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente Senna nunca disputou uma corrida no circuito original. Depois de competir no kart\u00f3dromo de Interlagos, Senna foi correr na Inglaterra, em 1981, F Ford 1600, F Ford 2000 e F3 antes da F1, a partir de 1984.<\/p>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria de Interlagos \u00e9 t\u00e3o rica que poder\u00edamos nos estender indefinidamente para cont\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

\"Aut\u00f3dromo
O S do Senna do tra\u00e7ado atual de Interlagos: curva lenta, ao contr\u00e1rio da sugest\u00e3o do tricampe\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O tra\u00e7ado original de 8 mil metros teve grande import\u00e2ncia na forma\u00e7\u00e3o das gera\u00e7\u00f5es de campe\u00f5es brasileiros<\/p>\n","protected":false},"author":237,"featured_media":709711,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[119],"brand":[],"class_list":["post-709695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-automobilismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/237"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=709695"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876387,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/709695\/revisions\/876387"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/709711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=709695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=709695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=709695"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=709695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}