{"id":710075,"date":"2020-05-20T16:49:44","date_gmt":"2020-05-20T19:49:44","guid":{"rendered":"\/?p=710075"},"modified":"2026-09-14T17:31:47","modified_gmt":"2026-09-14T20:31:47","slug":"vw-virtus-gts-por-mais-de-r-110-mil-e-boa-compra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-virtus-gts-por-mais-de-r-110-mil-e-boa-compra","title":{"rendered":"VW Virtus GTS por mais de R$ 110 mil \u00e9 boa compra?"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea leu aqui no WM1 que o sed\u00e3 Virtus<\/strong><\/a> foi outro carro da Volkswagen que ressuscitou a sigla GTS em uma vers\u00e3o mais apimentada, assim como seu “irm\u00e3o” Polo, o hatchback da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

Ambos chegaram no come\u00e7o deste ano. O VW Virtus GTS, ao pre\u00e7o de R$ 104.940<\/strong> – mas voc\u00ea tamb\u00e9m deve ter visto em nosso portal de not\u00edcias que, recentemente, seu valor inicial subiu para R$ 107.990<\/strong> e que pode chegar a R$ 111.775<\/strong> – se o carro for equipado com os opcionais (pintura met\u00e1lica e som da grife Beats). Bom neg\u00f3cio?<\/p>\n\n\n\n

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Virtus GTS usa o motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor turbo<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 justamente sobre a vers\u00e3o mais apimentada do sed\u00e3 que vamos falar. A pergunta que todo mundo faz no come\u00e7o \u00e9 exatamente a que est\u00e1 no t\u00edtulo: por mais de R$ 110 mil, o Virtus \u00e9 bom neg\u00f3cio ou vale a pena juntar mais um pouco e levar para casa a vers\u00e3o de entrada do Jetta (que agora come\u00e7a em R$ 121.040)? A resposta voc\u00ea vai descobrir ao longo dos pr\u00f3ximos par\u00e1grafos.<\/p>\n\n\n\n

Antes, vamos destacar as qualidades do Virtus, portanto R$ 13 mil mais barato que um Jetta “b\u00e1sico”. Inspirado no Polo GTS (este, por sua vez, desenvolvido com base no Polo GTI europeu), o VW Virtus GTS<\/strong><\/a> \u00e9 um projeto brasileiro que faz o sed\u00e3 usar pela primeira o motor 1.4 TSI – o mesmo de Jetta, T-Cross e Tiguan.<\/p>\n\n\n\n

Em seu caso, devido \u00e0 proposta mais esportiva da sigla GTS, a suspens\u00e3o \u00e9 preparada para uma tocada levemente mais agressiva – s\u00f3 que, mesmo assim, ela \u00e9 sensivelmente mais macia que a do Polo, justamente pelo fato de o sed\u00e3 ser um carro mais “familiar” e privilegiar o conforto.<\/p>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o significa que ele seja “molenga”. O Virtus GTS tem pegada muito mais nervosa se comparado, por exemplo, \u00e0 sua vers\u00e3o Highline equipada com o motor 1.0 TSI, que antes de sua chegada ocupava a posi\u00e7\u00e3o mais alta entre sua gama de configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Virtus GTS \u00e9 a vers\u00e3o mais cara do sed\u00e3 compacto da Volkswagen do Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ronquinho de esportivo… S\u00f3 l\u00e1 dentro<\/h2>\n\n\n\n

Por mais que o desempenho seja divertido – o 0 a 100 km\/h \u00e9 feito em bons 8,7 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 210 km\/h -, toda essa sensa\u00e7\u00e3o de esportividade \u00e9 quase que limitada aos passageiros, j\u00e1 que o carro \u00e9 silencioso visto pelo lado de fora.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o ronco mais encorpado sai de um vibrador propositalmente pensado para os ocupantes -e que portanto pode ser desligado ou at\u00e9 mesmo refor\u00e7ado, dependendo do gosto do dono do carro.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, o ronquinho que ouvimos no Virtus era mais “nervoso” que aquele que ouvimos no Polo que hav\u00edamos guiado algumas semanas antes, mesmo que o hatch tenha uma tocada ligeiramente mais agressiva. Contradi\u00e7\u00e3o ou uma ideia proposital da Volkswagen?<\/p>\n\n\n\n

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Virtus GTS, com jeit\u00e3o de esportivo, \u00e9 um pouco menos nervoso que o “irm\u00e3o” Polo GTS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor \u00f3timo, c\u00e2mbio nem tanto<\/h2>\n\n\n\n

O motor, como j\u00e1 citamos acima, \u00e9 o 1.4 TSI – batizado pela volks de 250 TSI -, que tem turbo e inje\u00e7\u00e3o direta e consegue entregar 150 cv e 25,5 kgf.m de torque. S\u00e3o \u00f3timos n\u00fameros para a proposta mais agressiva do carro, mas que n\u00e3o “casam” com a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Explico: o c\u00e2mbio n\u00e3o \u00e9 ruim e se voc\u00ea quiser o carro apenas por causa do visual mais agressivo, ele \u00e9 mais do que suficiente. Agora, se voc\u00ea procura um carro para, por exemplo, acelerar em pistas fechadas ou track days e gosta do fato de poder levar para casa um leg\u00edtimo “GTS”, esse sistema de transmiss\u00e3o deve um pouco no quesito desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Nesse sentido, uma caixa automatizada de dupla embreagem casaria melhor com a proposta – mas a\u00ed, precisamos lembrar, o carro ficaria muito mais caro. Por que n\u00e3o a caixa manual de seis marchas? Seria o mais indicado, s\u00f3 que neste caso o mercado de revenda jogaria contra. Certamente essa d\u00favida gerou discuss\u00f5es na alta c\u00fapula da Volkswagen antes do lan\u00e7amento da dupla GTS.<\/p>\n\n\n\n

E o consumo? Pelo menos nesse sentido o uso de tecnologia (falando de turbo e inje\u00e7\u00e3o direta) d\u00e1 resultado: na ciidade ele faz 7,5 km\/l com etanol e 11 km\/l com gasolina; e na estrada o Virtus consegue fazer 9,6 km\/l com etanol e 13,7 km\/l com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Rodamos com o carro na pista! Assista<\/h2>\n\n\n\n
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