{"id":710542,"date":"2020-05-27T13:39:03","date_gmt":"2020-05-27T16:39:03","guid":{"rendered":"\/?p=710542"},"modified":"2026-09-14T17:30:24","modified_gmt":"2026-09-14T20:30:24","slug":"departamento-tecnico-da-ferrari-em-xeque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/departamento-tecnico-da-ferrari-em-xeque\/","title":{"rendered":"Departamento t\u00e9cnico da Ferrari em xeque"},"content":{"rendered":"\n

Muito j\u00e1 se falou sobre a Ferrari ter pouco mais de um m\u00eas, at\u00e9 a abertura da temporada, dia 5 de julho, na \u00c1ustria, para rever o modelo SF1000 e torn\u00e1-lo mais competitivo. Nos testes de Barcelona, em fevereiro, a equipe esteve bem aqu\u00e9m<\/strong><\/a> do ritmo de Mercedes, Red Bull-Honda e at\u00e9 Racing Point-Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Mas poucos abordaram o que est\u00e1 ainda mais em jogo na equipe italiana: o grupo liderado por Mattia Binotto, na \u00e1rea administrativa, e Simone Resta, t\u00e9cnica, est\u00e1 em xeque!<\/p>\n\n\n\n

Se at\u00e9 algo como o GP da It\u00e1lia, a princ\u00edpio mantido para o dia 6 de setembro, o modelo SF1000 n\u00e3o apresentar performance melhor que a evidenciada nos treinos da pr\u00e9-temporada, ficar novamente distante do W11 da Mercedes e RB16-Honda da Red Bull, outra revolu\u00e7\u00e3o poder\u00e1 acontecer na Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque, a partir de janeiro de 2021, os times da F1 v\u00e3o estar livres para trabalhar no complexo projeto de 2022, quando as regras t\u00e9cnicas e esportivas ser\u00e3o bem distintas das atuais. Em 2020, eles est\u00e3o proibidos.<\/p>\n\n\n\n

Se Binotto e Resta falharem este ano, com os recursos de que disp\u00f5em, \u00e9 prov\u00e1vel que o presidente da Ferrari, John Elkaan, reveja a filosofia implantada pelo ex-presidente da empresa, Sergio Marchionne, falecido em 2018, e os substitua.<\/p>\n\n\n\n

Seria um risco enorme jogar o projeto de 2022 nas m\u00e3os deles. Se n\u00e3o est\u00e1 funcionando agora, faz sentido a dire\u00e7\u00e3o da Ferrari acreditar que as chances de esse grupo realizar um trabalho melhor que o de Allison, na Mercedes, e Adrian Newey, na Red Bull, s\u00e3o menores ainda. Lembra, o desafio de engenharia<\/strong><\/a> ser\u00e1 ainda maior?<\/p>\n\n\n\n

Confronto desigual<\/h2>\n\n\n\n

Voc\u00ea reparou no calibre dos advers\u00e1rios da Ferrari, quem s\u00e3o os homens que v\u00e3o coordenar o projeto de 2022? Se compararmos o curr\u00edculo dos grupos de Allison e Newey, todos multicampe\u00f5es do mundo, com o de Resta \u00e9 para deixar qualquer um, na Ferrari, preocupado.<\/p>\n\n\n\n

Mas, claro, n\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel que os italianos surpreendam com um projeto inovador e vencedor. Apenas as chances s\u00e3o menores que as de seus concorrentes mais diretos, Mercedes e Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

Para n\u00e3o esquecer que uma mexida nas regras, como a de 2022, representa uma chance de ouro para grupos t\u00e9cnicos de outros times surpreenderem com um carro inovador, dotado de solu\u00e7\u00f5es criativas, competitivo, o que seria muito bem vindo na F1.<\/p>\n\n\n\n

Origem do singular grupo t\u00e9cnico italiano<\/h2>\n\n\n\n

Em julho de 2016, Marchionne demitiu o capaz diretor t\u00e9cnico James Allison – logo depois contratado pela Mercedes \u2013 e reviu tudo no departamento t\u00e9cnico. Designou o ent\u00e3o respons\u00e1vel pela \u00e1rea das unidades motrizes (motores), Mattia Binotto, para ser o diretor t\u00e9cnico e manteve o inexperiente Maurizio Arrivabene como diretor geral.<\/p>\n\n\n\n

Mas Marchionne fez mais. Instruiu Binotto a promover t\u00e9cnicos da casa, do segundo escal\u00e3o, para as principais fun\u00e7\u00f5es no departamento, dando prefer\u00eancia a italianos. Implantou a chamada horizontaliza\u00e7\u00e3o da se\u00e7\u00e3o em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 verticaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Foi ent\u00e3o que passamos a conhecer Enrico Cardile, novo respons\u00e1vel pela complexa aerodin\u00e2mica dos carros, principal \u00e1rea de performance na F1. Cardile, hoje com 45 anos, veio da divis\u00e3o dos modelos GT, ve\u00edculos de s\u00e9rie modificados para competir, muito distintos dos monopostos de F1.<\/p>\n\n\n\n

\"Vista
Desempenho do carro da Ferrari na temporada 2020 ser\u00e1 o divisor de \u00e1guas para a escuderia italiana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para lhe mostrar o que \u00e9 a aerodin\u00e2mica na F1 – imagine s\u00f3 -, Marchionne e Binotto promoveram o criativo e competente franc\u00eas David Sanchez, 40 anos, com viv\u00eancia na McLaren, at\u00e9 ent\u00e3o apenas coadjuvante do trabalho de Allison.<\/p>\n\n\n\n

Simone Resta, italiano, 49 anos, seguiu no grupo como desenhista-chefe. Allison estabelecia o que desejava para o carro e os t\u00e9cnicos liderados por Resta executavam. N\u00e3o lhes cabia a responsabilidade de criar, prerrogativa de Allison e, antes dele, do grego Nikolas Tombazis.<\/p>\n\n\n\n

Come\u00e7ar do zero<\/h2>\n\n\n\n

O desafio de conceber um carro para o novo regulamento de 2022, com aerodin\u00e2mica que exigir\u00e1 partir quase do zero para ser projetado, com substancial eleva\u00e7\u00e3o do efeito asa, vai requerer profissionais com grande experi\u00eancia e, talvez, maior compet\u00eancia do grupo que hoje lidera o departamento t\u00e9cnico da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Resta se desentendeu com Marchionne, em maio de 2018, e foi para a Alfa Romeo, equipe de influ\u00eancia da Ferrari, para regressar em novembro do ano passado. Fun\u00e7\u00e3o principal: coordenar o projeto do carro destinado a entrar na nova era da F1, em princ\u00edpio determinada para 2021, para postergada para 2022 por causa da crise financeira gerada pela Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

Mas Resta nunca foi diretor t\u00e9cnico na Ferrari. Agora, por exemplo, est\u00e1 revendo o SF1000, que n\u00e3o \u00e9 um carro assinado por ele, mas pelo grupo de Cardile e Sanchez. Quando Resta voltou a Ferrari, em 2019, o projeto estava quase pronto.<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto ser\u00e1 responsabilidade de Resta dar as diretrizes do modelo de 2022 que, como mencionado, representa um superdesafio t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

O trabalho de Resta no carro deste ano, portanto, ter\u00e1 a fun\u00e7\u00e3o de mostrar se ele tem condi\u00e7\u00f5es de liderar o departamento t\u00e9cnico da Ferrari, ser o homem de cria\u00e7\u00e3o, na nova F1, algo que nunca fez at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n

\"Sebatien
Vettel e Leclerc na \u00faltima vit\u00f3ria da Ferrari, no GP de Singapura 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel que Elkaan saiba que um dos problemas da Ferrari desde a introdu\u00e7\u00e3o da tecnologia h\u00edbrida, em 2014, foi o est\u00e1gio defasado com que o time a come\u00e7ou. Dos que trabalharam no modelo de 2014 n\u00e3o sobrou quase ningu\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Tombazis, o projetista-chefe, e Luca Marmorini, diretor da se\u00e7\u00e3o das unidades motrizes, foram demitidos em pleno campeonato. Assumiram seus lugares James Allison e Mattia Binotto. Este tornou-se diretor geral da Ferrari em janeiro de 2019, em substitui\u00e7\u00e3o a Arrivabene, deixando oficialmente o cargo de diretor t\u00e9cnico desocupado. Como mencionado, os projetos s\u00e3o fruto de decis\u00f5es colegiadas.<\/p>\n\n\n\n

Reestrutura\u00e7\u00e3o ainda maior<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel ir al\u00e9m no caso de novo fracasso da Ferrari este ano. As mudan\u00e7as para encarar o grande desafio de 2022 poder\u00e3o ser ainda mais profundas que a troca de Binotto, Resta, Cardile e Sanchez. H\u00e1 chance de atingir os respons\u00e1veis pela \u00e1rea das unidades motrizes, liderada por Corrado Iotti e Enrico Gualtieri, e at\u00e9 o diretor geral da empresa, Louis Camileri.<\/p>\n\n\n\n

No ano passado, o grupo de Iotti e Gualtieri descobriu como tirar mais pot\u00eancia da unidade motriz ao fazer passar pelo sensor de controle do fluxo de combust\u00edvel mais dos 100 quilos por hora, como imp\u00f5e o regulamento.<\/p>\n\n\n\n

De repente, a partir do GP da B\u00e9lgica, a Ferrari passou a vencer tudo. Mas foi s\u00f3 a FIA mudar a metodologia de controle do fluxo, a partir do GP dos EUA, para a a escuderia italiana voltar \u00e0 realidade de andar atr\u00e1s da Mercedes – e, em algumas pistas, da Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

Este ano, nos testes de inverno realizados no Circuito da Catalunha, com sua reta de 1.070 metros, a unidade motriz Ferrari lan\u00e7ou sinais inquietantes. Associada ao conjunto aerodin\u00e2mico do modelo SF1000, registrou velocidades mais baixas que as obtidas pelos advers\u00e1rios, os pilotos que competem com unidade Mercedes, Honda e Renault.<\/p>\n\n\n\n

Torcer para dar certo<\/h2>\n\n\n\n

Diante do exposto, no caso da Ferrari h\u00e1 muito mais em jogo nessa primeira parte do campeonato. Elkaan poder\u00e1 promover outra revis\u00e3o estrutural na equipe, como em tantas outras ocasi\u00f5es na sua hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 outra quest\u00e3o que, nessa hip\u00f3tese, ainda est\u00e1 sem resposta: quem o presidente da Ferrari colocaria no lugar dos engenheiros respons\u00e1veis pelo projeto de 2022?<\/p>\n\n\n\n

Se Elkaan abrir os cofres e for buscar t\u00e9cnicos de comprovada capacidade nas escuderias concorrentes, ser\u00e1 necess\u00e1rio esperar um ano para poderem trabalhar na Ferrari – o chamado gardening leave period<\/em> -, exigido pelo regulamento. Um problem\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

Por tudo isso \u00e9 muito melhor para a Ferrari que o atual departamento t\u00e9cnico melhore substancialmente o modelo SF1000, chassi e unidade motriz, e siga recebendo a confian\u00e7a de Elkaan para projetar o desafiador modelo de 2022.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se as modifica\u00e7\u00f5es no modelo SF1000 n\u00e3o o tornarem mais competitivo, equipe poder\u00e1 passar por nova devassa<\/p>\n","protected":false},"author":237,"featured_media":706432,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[119],"brand":[],"class_list":["post-710542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-automobilismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/237"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=710542"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876309,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710542\/revisions\/876309"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/706432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=710542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=710542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=710542"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=710542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}