{"id":711505,"date":"2020-06-11T10:33:30","date_gmt":"2020-06-11T13:33:30","guid":{"rendered":"\/?p=711505"},"modified":"2026-09-15T03:33:36","modified_gmt":"2026-09-15T06:33:36","slug":"nova-triumph-tiger-900-melhor-do-que-nunca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/nova-triumph-tiger-900-melhor-do-que-nunca\/","title":{"rendered":"Nova Triumph Tiger 900: melhor do que nunca"},"content":{"rendered":"\n

Olhos atentos na estrada e m\u00e3o colada no acelerador. Tr\u00eas dias seguiram assim, em um lugar onde a brisa fresca da manh\u00e3 se mistura ao calor das cores, o aroma dos temperos ao odor dos animais da regi\u00e3o. Uma fragr\u00e2ncia \u00fanica. O cen\u00e1rio \u00e9 de encher os olhos e o cora\u00e7\u00e3o. Pra quem vem de outro continente, como eu, tudo no Marrocos acontece como em uma cena de filme.<\/p>\n\n\n\n

Cruzamos medinas e vilarejos remotos, percorremos longos trechos \u00e1ridos, contornamos penhascos, e enfim, desafiamos a areia da praia. Estes dias no norte da \u00c1frica valeram como uma experi\u00eancia de vida, e tais aventuras s\u00f3 s\u00e3o poss\u00edveis a bordo de um ve\u00edculo adequado. Felizmente, eu estava de Tiger 900.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o sei se \u00e9 sorte, merecimento ou os astros a meu favor, mas eu estava entre os \u00fanicos jornalistas brasileiros (dois apenas) convidados a conhecer a substituta da bigtrail Triumph 800, cujo principal mercado em n\u00famero de vendas \u00e9 o nosso, h\u00e1 anos. Ou seja, no mundo inteiro, o brasileiro \u00e9 o que compra mais Tiger 800.<\/p>\n\n\n\n

Semanas antes do mundo parar por conta da pandemia da Covid-19, estava eu de capacete em m\u00e3os ansiosa pelo maior evento de test ride da hist\u00f3ria da lend\u00e1ria marca inglesa de motocicletas. Foram praticamente tr\u00eas dias em contato com a nova gera\u00e7\u00e3o da Tiger em um teste por todo tipo de terreno que voc\u00ea possa imaginar.<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de motos Triumph em nosso estoque exclusivo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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A nova linha Triumph Tiger 900 est\u00e1 mais bonita e muito mais divertida de guiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com novo desenho, marcado pelo conjunto \u00f3tico menor com luzes diurnas de LED, al\u00e9m de uma roupagem redesenhada, ela promete encantar ainda mais os aventureiros do Brasil. Pre\u00e7os e a data exata que ela chegar\u00e1 ao nosso mercado ainda n\u00e3o foram revelados, todavia, o valor deve ficar pouco mais de 6% acima do pre\u00e7o cheio de tabela da antecessora (que era de R$ 48.890 a R$ 54.890).<\/p>\n\n\n\n

Para facilitar a apresenta\u00e7\u00e3o da nova Tiger a voc\u00eas, elenquei as dez principais mudan\u00e7as do modelo. Desta forma, \u00e9 mais f\u00e1cil decidir se ela estar\u00e1 na sua lista de desejos ou n\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

1 – Vers\u00f5es com nomes simplificados<\/h2>\n\n\n\n

D\u00ea adeus \u00e0s siglas XR, XRx, XRt, XCx e XCa, e acostume-se com uma configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica: a GT focada no asfalto e a Rally, voltada para a terra. Ambas, GT e Rally, t\u00eam, ainda, variantes PRO que ampliam as capacidades de cada modelo. Obrigada por ter facilitado para n\u00f3s, Triumph.<\/p>\n\n\n\n

2 – Maior capacidade c\u00fabica, nova ordem de explos\u00e3o e novo ronco<\/h2>\n\n\n\n

A capacidade c\u00fabica do motor de tr\u00eas cilindros em linha com 12 v\u00e1lvulas subiu para 888 cm3<\/sup>, o propulsor manteve a pot\u00eancia de 95 cv a 8.750 rpm, por\u00e9m o torque aumentou para 8,87 kgf.m a 8.750 rpm (antes eram 7,95 kgf.m). Um acr\u00e9scimo de 10% a mais de torque e, al\u00e9m disso, a pot\u00eancia cresceu 9% na m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na tocada, o torque extra fez diferen\u00e7a, pois mesmo em sexta marcha a baixos giros, por exemplo, bastava girar o acelerador para for\u00e7a aparecer. No off road, isso ficou ainda mais percept\u00edvel, j\u00e1 que tive um maior controle da motocicleta em terrenos dif\u00edceis.<\/p>\n\n\n\n

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Triumph Tiger 900 na configura\u00e7\u00e3o GT Pro, mais voltada para trechos asfaltados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra novidade \u00e9 a altera\u00e7\u00e3o na ordem de explos\u00e3o dos cilindros, antes  1-2-3 e agora 1-3-2, com um novo intervalo de 270\u00b0, diferente dos 180\u00b0 da gera\u00e7\u00e3o passada. O intuito desta mudan\u00e7a \u00e9 fazer com que o motor trabalhe com mais suavidade. O que j\u00e1 era liso, ficou mais ainda com quase nenhuma vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O ronco? Ah, ele est\u00e1 diferente. Para conferir acesse nosso v\u00eddeo no Youtube para matar a curiosidade at\u00e9 a nova Tiger chegar \u00e0s lojas.<\/p>\n\n\n\n

3 – Altera\u00e7\u00f5es extras no conjunto mec\u00e2nico<\/h2>\n\n\n\n

A Tiger 900 ganhou um novo radiador duplo que permite um melhor arrefecimento do sistema, o que era uma queixa recorrente de propriet\u00e1rios do modelo antigo, principalmente os que moram em cidades mais quentes. Para dar o veredito sobre o assunto, preciso testar no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, mas adianto que n\u00e3o senti nenhum inc\u00f4modo, mesmo nos momentos que estive no tr\u00e2nsito ca\u00f3tico de Marrakesh.<\/p>\n\n\n\n

A pe\u00e7a ainda tem a fun\u00e7\u00e3o de otimizar a centraliza\u00e7\u00e3o de massas e permitiu que o motor fosse deslocado 1,6 polegada \u00e0 frente e quase 1 polegada mais para baixo com a finalidade de melhorar o centro de gravidade. A dist\u00e2ncia com rela\u00e7\u00e3o ao solo, no entanto, n\u00e3o foi afetada, pois o conjunto de suspens\u00e3o ganhou mais curso.<\/p>\n\n\n\n

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Novo chassi \u00e9 mais leve e o centro de gravidade foi aprimorado. Na Rally Pro, suspens\u00e3o teve curso elevado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para a alegria de quem faz a manuten\u00e7\u00e3o na sua moto, uma nova caixa de ar permite o acesso mais f\u00e1cil ao filtro tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

4 -Novo chassi 5 kg mais leve<\/h2>\n\n\n\n

A Tiger 900 n\u00e3o \u00e9 uma atualiza\u00e7\u00e3o da 800 e sim uma nova motocicleta, gra\u00e7as, principalmente, ao novo chassi em treli\u00e7a de a\u00e7o com um subchassi de alum\u00ednio. O resultado da nova estrutura foi uma redu\u00e7\u00e3o de 5 kg em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 Tiger 800. O peso seco (sem combust\u00edvel e fluidos) declarado da Tiger 900 varia de 192 kg para a b\u00e1sica at\u00e9 201 kg para a Rally Pro.<\/p>\n\n\n\n

5 – Quick-shifter nas vers\u00f5es Pro<\/h2>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 de seis velocidades e as vers\u00f5es topo de linha ganharam uma configura\u00e7\u00e3o refinada do assistente de troca de marchas, que possibilita que fa\u00e7amos as mudan\u00e7as – e tamb\u00e9m redu\u00e7\u00f5es – sem precisar acionar a embreagem. \u00c9 um conforto sem igual, eu amo.<\/p>\n\n\n\n

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Triumph Tiger 900: nova bigtrail conseguiu ficar ainda melhor que a Tiger 800<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Triumph Tiger 900 chegou em junho e \u00e9 a substituta oficial da Tiger 800<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A nova linha Triumph Tiger 900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nova Triumph Tiger 900 35<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Embora ela seja uma bigtral, nas estradas vazias e cheias de curvas que pegamos, deu para sentir que a tocada est\u00e1 ainda mais esportiva. E com o quick shifter, as trocas ficam ainda mais r\u00e1pidas. A embreagem \u00e9 assistida e deslizante, o que evita o travamento da roda em redu\u00e7\u00f5es bruscas.<\/p>\n\n\n\n

6 – Mais autonomia<\/h2>\n\n\n\n

O tanque de combust\u00edvel ganhou 1 litro a mais. Com 20 l de capacidade, a Triumph diz que \u00e9 poss\u00edvel rodar cerca de 380 km – em uma m\u00e9dia de consumo de 19 km\/l. Claro que depende da empolga\u00e7\u00e3o da sua m\u00e3o direita. No primeiro dia de viagem cumpri 360 km e cheguei ao posto no \u201ccheiro\u201d da gasolina. Se voc\u00ea tiver uma tocada mais comedida, certamente conseguir\u00e1 rodar mais.<\/p>\n\n\n\n

7 – Suspens\u00e3o refinada para o asfalto e com mais curso para o off-road<\/h2>\n\n\n\n

As vers\u00f5es GT t\u00eam roda de liga leve aro 19 na dianteira e chegam com suspens\u00e3o Marzocchi atualizada, totalmente ajust\u00e1vel manualmente na frente e atr\u00e1s em retorno, compress\u00e3o e pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o b\u00e1sica tem ajuste manual apenas na pr\u00e9-carga da mola e, em contrapartida, a topo de linha GT Pro oferece ajuste eletr\u00f4nico atr\u00e1s com nove n\u00edveis de controle de amortecimento e quatro de pr\u00e9-carga, tudo facilmente ajustado por alguns cliques no novo painel em TFT colorido de 7 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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No caso da vers\u00e3o GT Pro, a suspens\u00e3o tem ajuste eletr\u00f4nico atr\u00e1s com nove n\u00edveis de controle de amortecimento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na frente o curso da suspens\u00e3o da GT \u00e9 de 180 mm e atr\u00e1s, de 170 mm. Nas vers\u00f5es Rally a pegada \u00e9 outra: na dianteira usa roda raiada aro 2, a suspens\u00e3o deixou de ser WP (White Power) e passou a ser Showa, com aumento de curso de 10 mm na frente e 15 mm, atr\u00e1s, ou seja: os novos n\u00fameros s\u00e3o 240 mm e 230 mm, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

8 – Freios: tchau Nissin, oi Brembo<\/h2>\n\n\n\n

Todas as vers\u00f5es chegam com freios Brembo de discos duplos com 320 mm de di\u00e2metro, mordidos por pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es na roda dianteira e disco \u00fanico de 254 mm com pin\u00e7a de um pist\u00e3o atr\u00e1s – sempre com ABS, inclusive ABS para curvas em algumas vers\u00f5es e controle de tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m para curvas.<\/p>\n\n\n\n

9 – Ela veste melhor<\/h2>\n\n\n\n

Algo que me chamou a aten\u00e7\u00e3o foi que encaixei melhor na moto. O assento mais estreito permitiu que eu ficasse mais confort\u00e1vel com as pernas, ao pressionar a motocicleta na posi\u00e7\u00e3o em p\u00e9 no off-road. Al\u00e9m disso, ganhei mais confian\u00e7a com o apoio dos p\u00e9s no ch\u00e3o em ambos modelos.<\/p>\n\n\n\n

A altura do assento varia de 760 mm – para o modelo Low Seat (o mais baixo de todos) – a 870 mm para a posi\u00e7\u00e3o mais alta da Rally Pro. E \u00e9 muito f\u00e1cil ajustar a altura do assento: basta retirar o banco, mudar a posi\u00e7\u00e3o de uma pe\u00e7a e reencaix\u00e1-lo. Pronto!<\/p>\n\n\n\n

O guid\u00e3o est\u00e1 quase 1 cm mais perto do piloto e \u00e9 poss\u00edvel ajustar manualmente a bolha, que est\u00e1 maior e mais larga.<\/p>\n\n\n\n

10 – Tecnologia<\/h2>\n\n\n\n

S\u00e3o at\u00e9 seis modos de pilotagem, inclusive com um modo Off-Road Pro para a vers\u00e3o mais preparada para a terra. Al\u00e9m disso, a tela em TFT colorida de 7\u201d (5\u201d na b\u00e1sica) \u00e9 bem completa, configur\u00e1vel e traz diversas fun\u00e7\u00f5es, como conectividade via Bluetooth com seu smartphone, seja ele Android ou IOS, e tamb\u00e9m com o app<\/em> My Triumph.<\/p>\n\n\n\n

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GPS da Triumph Tiger 900 \u00e9 de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o e painel bastante intuitivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pude testar a novidade de Marrakesh a Casablanca, e comprovei que o sistema permite chamadas telef\u00f4nicas e o uso do GPS – no qual as orienta\u00e7\u00f5es ficam vis\u00edveis em metade da tela de TFT. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel escolher a trilha sonora da viagem e at\u00e9 mesmo comandar sua GoPro. Todos os comandos s\u00e3o feitos pelo joystick que fica no punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

Ela n\u00e3o tem chave presencial como sua rival da marca da Baviera, a BMW F 850 GS, mas conseguiu super\u00e1-la em muitos quesitos. S\u00f3 que isso \u00e9 assunto para uma pr\u00f3xima mat\u00e9ria.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Melhorar um produto que j\u00e1 era bom \u00e9 quase um processo cir\u00fargico e foi isso que a Triumph fez. Neste teste senti a moto ainda mais suave, est\u00e1vel e \u00e1gil para trocas r\u00e1pidas de dire\u00e7\u00e3o. De cicl\u00edstica invej\u00e1vel e muitos atributos, a somat\u00f3ria das qualidades se traduz em confian\u00e7a para quem est\u00e1 no \u201cguid\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, eu digo que, mesmo que se voc\u00ea acha que n\u00e3o \u00e9 alto o suficiente – ou experiente o suficiente – para domar essa tigresa, experimente subir em uma e ir\u00e1 entender meu ponto de vista. S\u00f3 digo uma coisa: chega logo Tiger 900, voc\u00ea j\u00e1 est\u00e1 na minha lista de desejos faz tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Confira em 10 t\u00f3picos o que mudou na bigtrail amada pelos brasileiros, que chega \u00e0s lojas no in\u00edcio do segundo semestre<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":711546,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-711505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/711505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=711505"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/711505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":881032,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/711505\/revisions\/881032"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/711546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=711505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=711505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=711505"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=711505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}